Грузоперевозки

Записи с меткой ‘лист’

Любой уважающий себя водитель, подбирая запчасти для собственного ЗиЛа, стремиться только к максимальному качеству. Качественные запчасти ЗиЛ с избытком гарантируют, что возможные поломки не проявятся в ближайшие недели или месяцы и машина будет эффективно служить хозяину еще очень длительный срок. Поэтому при покупке запчастей для грузовика следует обращаться только к профессиональным, достойным поставщикам, чтобы избежать вероятного обмана и обеспечить необходимый уровень работы своего авто.
На сегодняшний день в нашей стране есть множество фирм, предлагающих запчасти ЗиЛ и их поставку практически во все области страны. Одной из лучших фирм среди остальных российских продавцов по праву считается ООО «ПКФ Клеменс», осуществляющее продажу запчастей к грузовикам типа ЗиЛ, как оптом, так и в розницу.
Одним из важных преимуществ компании является огромный ассортимент предлагаемого товара. Складское содержимое включает свыше 2500 наименований запчастей, среди которых запасные части ЗиЛ пользуются самым большим спросом. Благодаря долгосрочным, наработанным связям с известнейшими производителями отечественного рынка запчастей для грузовых авто такой марки, «ПКФ Клеменс» характеризуется положительными отзывами и выгодными, оперативными условиями поставки.
На сайте ООО «ПКФ КЛЕМЕНС» вы сможете скачать прайс-лист, получить его по факсу или электронной почте и подробно ознакомиться с перечнем товаров. Примечательно то, что для постоянных клиентов есть скидки. Есть также льготная система оплаты. Большинство работников фирмы работают уже более пятнадцати лет, поэтому вежливое, уважительное отношение, деликатный и индивидуальный подход к каждому клиенту, выступают основными принципами, обеспечивающими результативность и высокое качество поставок. Приобретая запчасти ЗиЛ в ООО «ПКФ КЛЕМЕНС», вы имеете возможность проконсультироваться у опытных менеджеров-специалистов, которые в он-лайн режиме объяснят все непонятные детали и дадут ответ на нужные вопросы.
Не торопитесь с подбором нужных запасных частей, ведь лишь добротные элементы грузовика могут обеспечить его бесперебойную функционирование в течение длительного времени. Всегда надежность, высокое качество и долговечность, проверенные производитель и поставщик – вот те наиболее распространенные требования, на которые следует обратить большое внимание при покупке/замене частей для любимой автомобиля.

Состоит бульдозер из базовой машины и навесного бульдозерного оборудования, расположенного спереди. Бульдозерное оборудование включает в себя рабочий орган (отвал), толкающее устройство и систему управления отвалов. Толкающее устройство бульдозера состоит из балок коробчатого сечения. Передняя часть толкающего устройства шарнирно соединена с отвалом бульдозера, а задняя — также шарнирно с опорами, расположенными на базовом тракторе. Отвалом бульдозера управляют из кабины машиниста с помощью гидравлической или канатной системы управления. Отвал бульдозера представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию с лобовым листом криволинейного профиля. Чтобы предотвратить пересыпание грунта при работе на несвязных и рыхлых грунтах, к средней части отвала приваривают козырек. Вдоль нижней кромки отвала с помощью болтов крепят режущие ножи. При гидравлическом управлении подъем и опускание отвала и фиксирование его в заданном положении, а иногда и его перекос в вертикальной (поперечной) плоскости осуществляются с помощью гидроцилиндров системы управления, установленных на базовой машине. Этими гидроцилиндрами управляют с помощью рычагов гидрораспределителя, установленного в кабине машиниста. Бульдозеры классифицируют по установке рабочего органа, типу базовой машины (гусеничные или пневмоколесные) и по тяговому классу базовой машины. По установке рабочего органа различают бульдозеры с неповоротным отвалом и бульдозеры с поворотным отвалом. У первых отвал расположен под углом 90° к оси базовой машины. У бульдозеров с поворотным отвалом положение отвала можно изменять относительно продольной оси базовой машины в горизонтальной плоскости, т.е. отвал бульдозера может быть повернут в ту или другую сторону относительно своего среднего положения (когда угол между отвалом и продольной осью базовой машины составляет 90°) на заданный угол. В последнее время, благодаря оптимальному соотношению цены и качества, все более широкое применение в России находят бульдозеры китайского производства. При всем многообразии китайских производителей хорошим выбором является продукция концерна XCMG. Данная продукция соответствует всем мировым стандартам качества, благодаря чему техника XCMG широко распространена практически на всех мировых континентах.

Транспортеры
Это специальный тип подвижного состава, используемый для перевозки длинномерных грузов, т.е. грузов, которые по своему весу или размерам не могут быть перевезены на обычных платформах или в полувагонах. На железных дорогах СНГ эксплуатируются транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 480 т. Масса брутто транспортёра определяет число колёсных пар и соответственно этому конструкцию и число элементов, передающих нагрузку на оси, а габариты перевозимого груза – устройство главной балки.

Транспортер имеет усиленную несущую раму особой формы, опирающуюся на две и более двухосные, трехосные или четырехосные тележки. Все транспортеры по их конструкции можно условно разделить на следующие типы:
– транспортеры с пониженной погрузочной площадкой. Наличие пониженной погрузочной площадки позволяет при доставке грузов большой высоты ликвидировать негабаритность или снизить ее степень;
– транспортеры платформенного типа. Они имеют ровную погрузочную площадку, покрытую сплошным металлическим листом, и предназначены главным образом для перевозки тяжеловесных грузов небольших габаритных размеров;

Платформенные транспортёры предназначены для перевозки крупногабаритных грузов, которые из-за ограничения габаритного очертания нельзя перевозить на транспортёрах с прямой погрузочной площадкой. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки. Для этих транспортёров применяют двух-, трёх- и четырёхосные тележки, объединяемые специальными концевыми балками.
Транспортёры данного типа построены в основном грузоподъёмностью 55, 62, 100 (110), 150 и 200 т в четырёх-, восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосном исполнении.
В качестве примера, характеризующего этот тип транспортёра, можно привести двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 150т. Его главная балка через сферические пятники и подпятники опирается на две концевые балки и через них – на четыре трёхосные тележки, расположенные по две с каждого конца транспортёра.

Крепление груза осуществляется через специальные отверстия, расположенные в верхнем листе погрузочной площадки.
– транспортеры колодцеобразного типа. Несущая рама их состоит из двух продольных балок, соединенных между собой по концам. На транспортерах такого типа перевозят тяжеловесные грузы большой высоты или диаметра (части статоров, гребные винты и т.д.);

Колодцеобразные транспортёры предназначены для перевозки грузов (рабочих колёс гидротурбин, бандажей и обечаек цементных печей и др.), которые из-за большой высоты нельзя перевозить на транспортёре платформенного типа. В транспортёрах этого типа главная балка обычно состоит из двух боковых балок двутаврого сечения, соединённых по концам мощными поперечными балками с расположенными на них пятниками, через которые она опирается на концевые балки. В нижней части боковых балок расположены четыре промежуточные съёмные поперечные балки, которые цапфами соединяются со стальными подушками, расположенными на нижних поясах боковых балок. Здесь груз размещается между боковыми балками (в колодце), причём съёмные поперечные балки в зависимости от размеров и очертания груза можно устанавливать на различные пары опорных подушек. В качестве примера можно привести восьмиосный транспортёр грузоподъёмностью 120т. Он также имеет главную балку, которая опирается через сферические пятники на концевые балки, в свою очередь опирающиеся на попарно соединённые типовые двухосные тележки. В средней части главной балки образован колодец шириной 2420 мм и длиной 10 200 мм.

–транспортеры полуколодцеобразного типа.Погрузочная площадка этих транспортеров расположена ниже верхних полок боковых несущих балок, что улучшает условия крепления груза от поперечного и продольного перемещений.
–транспортеры сочлененного типа предназначены для перевозки крупногабаритных грузов большого веса (трансформаторов, статоров). Груз перевозится в подвешенном состоянии и крепится внизу к транспортеру при помощи четырех валиков. В верхней части груз упирается в консоли.

Сочленённые транспортёры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов. На них можно перевозить и другие крупногабаритные грузы, на со специальными вспомогательными приспособлениями.
Транспортёры этого типа имеют две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра и соединяется с ними при помощи валиков (диаметром примерно 250 мм). Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент. Транспортёры такого типа построены грузоподъёмностью 220, 300 и 400т. Соответственно в шестнадцати-, двадцати- и двадцативосьмиосном исполнении. Разработана конструкция тридцатидвухосного сочленённого транспортёра грузоподъёмностью 500т.
В качестве примера целесообразно привести двадцативосьмиосный транспортёр грузоподъёмностью 400т. Он состоит из двух консолей, опирающихся через опорные катки на две соединительные балки, которые в свою очередь опираются на концевые и промежуточные балки.
Транспортёр имеет четырнадцать двухосных тележек с базой1360 мм конструкции Ворошиловградского тепловозостроительного завода, двенадцать из которых соединены попарно с помощью соединительных балок и образуют шесть четырёхосных тележек с базой 3970 мм.
Каждая половина транспортёра оборудована водилом, обеспечивающим поворот консолей с грузом относительно соединительных балок при прохождении кривых участков пути.
При необходимости транспортёр может быть снабжён съёмной несущей балкой, которая сочленяется с проушинами консолей и служит для перевозки грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения.

При движении транспортёра в порожнем состоянии консоли соединяются специальными серьгами в зоне проушин, верхние пояса скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортёр оборудован системой гидравлических подъёмников (основных и вспомогательных домкратов, установленных на соединительных балках и предназначен для подъёмки консолей транспортёра вместе с грузом, а также для поддержания их при разведении половин порожнего транспортёра). Конструктивные особенности сочленённых транспортёров позволяют им, не нарушая габарита, проходить крутые кривые в плане и профиле. Потребность в таких транспортёрах из года в год возрастает, так как в перспективе перевозки сверхтяжёлых, имеющих большие размеры грузов будут расширяться в связи с тенденцией монтажа оборудования предприятий из крупноблочных агрегатов.
—транспортеры сцепного типа состоит их двух четырехосных транспортеров, оборудованных турникетными устройствами, и промежуточных платформ, используется для перевозки длинномерных грузов.

Сцепные транспортёры предназначены для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов. Транспортёры такого типа построены в основном грузоподъёмностью 120 и 480 т соответственно в двенадцати- и тридцатидвухосном исполнении.