Грузоперевозки

Записи с меткой ‘обстановка’

Имеющийся  сегодня в России парк автобусов  большой вместимости предельно изношен, но перспективы его обновления, прямо скажем, туманные.    

Суммарный объем производства всех российских заводов не превышает трех тысяч единиц в год.  Потребность – в 3-4 раза выше.   Междугородние и туристические автобусы  практически не производятся.  В предыдущие годы проблема  решалась за счет импорта подержанных автобусов. Например, в  2001 году,  по данным ЗАО «Трансинвестколсалтинг»,  было ввезено 5742 автобуса,  из них 1695 имели возраст от 17 до 21 года,  1723 автобуса  – от 16 до 12 лет.  Российские перевозчики, исходя из соотношения цена – качество, отдавали предпочтение именно таким машинам.  После введения в декабре 2002 года запретительных пошлин на  автобусы  старше 7 лет  ( 3 евро за 1 см3 объема двигателя !!! ), их массовый  ввоз прекратился.    

Перевозчики продолжают эксплуатировать  старые, полностью изношенные машины или «пересаживаются» на автобусы среднего и малого классов  – Пазы и Газели, либо же покупают «китайцев», которые крайне не надежны и дороги в обслуживании.  Результатом является  быстрый  рост  тарифов на перевозки.  обострение проблем с экологией,  рост аварийности. Ситуация будет только усугубляться, если на рынок не будет поступать достаточного количества свежих автобусов. Для этого необходимо снизить импортные пошлины  до разумной величины, равной  0,3 евро за 1 см3 рабочего объема двигателя.

Некоторые комментарии к этой цифре. 

Из приведенных выше данных видно, что наиболее привлекательными для российского  рынка являются автобусы, возрастом около 15 лет.  Они уже не слишком дорогие, но  вполне добротные и надежные  — прослужат до капитального ремонта  5-7 лет,  успеют окупиться и принести прибыль.   Цена городских автобусов такого возраста, например в Германии, составляет 10-15 тысяч евро,  объем их  двигателей – около 11 тысяч см3. Таможенные платежи в  случае принятия предложенной пошлины  составят:

0,3 х 11000 =  3300 евро пошлина +  18% НДС ( примерно 2400-3300 евро) , т.е. в сумме  5700 – 6600 евро или 57 – 44 % от цены. Сейчас эта цифра превышает  400%.  Ни один предмет роскоши не облагается такими пошлинами – только средство передвижения для малообеспеченных  граждан !

Для туристических автобусов в процентном отношении таможенные платежи будут несколько меньше, но их в России  производят   штучно ( для выставок ) соответственно,   производитель не пострадает.  «Привязка» пошлины к объему двигателя, а не к цене автобуса будет стимулировать ввоз более молодых  и более дорогих автобусов. 

Действующее требование по соответствию  импортируемых  б/у  автобусов нормам евро-3 ( а в ближайшей перспективе и евро-4), как ни парадоксально, ведет к ухудшению экологической обстановки.   Этим  нормам соответствуют автобусы, начиная с 2002-2003 годов выпуска, но такие автобусы для многих  российских перевозчиков слишком дороги.  Более старые автобусы  не намного «грязнее»- ведь они поступают не с мифических «свалок», а до последнего эксплуатируются  в странах с  жесткими требованиями по безопасности и экологии.  Эти машины приходят на смену дряхлым Лазам ,Лиазам и Икарусам.

Европейские автобусы, даже совсем старые,  обычно не имеют проблем при прохождении технического осмотра и контроля  дымности,  их уровень существенно выше  среднего уровня  техники, эксплуатируемой в России.  Борьба за экологию и безопасность – явно надуманный предлог для  ограничения ввоза автобусов.     

 Малые и средние предприятия, работающие в сфере пассажирских перевозок и туризма, строят свой бизнес на использовании подержанных импортных автобусов. Новые таможенные пошлины «перекрыли им кислород».

Предлагаемое изменение таможенных тарифов и правил можно рассматривать как компромисс интересов.  С одной стороны  возобновится  регулируемый ввоз автобусов, что улучшит общее состояние автобусного парка, восстановит конкурентную среду на рынке, остановит быстрый рост стоимости тарифов,  благоприятно скажется на экологии и безопасности движения, восстановит объем таможенных поступлений в бюджет.

Запчасти к импортным автобусам — тоже большая тема, которая будет рассмотрена в следующей статье.

С другой стороны, сохранится высокая ( хотя и не абсолютная ) защищенность российских производителей.

Рабинков Владимир Анисимович

К.т.н, коммерческий директор фирмы «Евробус», г.Москва

Самосвалы HOWO и SINOTRUK — технические характеристики

Основное отличие самосвалов Howo и Sinotruk только в кабине водителя — на Howo устанавливаются кабины Volvo, а на Sinotruk — MAN.

7-я серия китайского тяжёлого грузовика HOWO — это совершенно новая производственная идеология, технические особенности и нововведения в китайской автомобильной промышленности.

Грузовик представляет собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Автомобиль нацелен на рынок Китая и Европы. Китайские инженеры самостоятельно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку.

Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это автомобиль нового поколения, самого передового уровня среди грузовиков Китая и самого высокого качества.

В 7-й серии грузовика HOWO разработчики в наиболее полной мере стремились воплотить все пожелания и все запросы потребителей, всё то, что существенно для заказчика. Был учтён многолетний опыт, накопленный зарубежными инженерами, проведены исследования на основании различных подходов, заключены соглашения о сотрудничестве. Выбирая эту модель, потребитель получает автомобиль, который наиболее полно соответствует его запросам по сравнению с продукцией других производителей.

Автомобиль отличается рациональной компоновкой, сбалансированностью важнейших характеристик, технической унификацией, надёжностью, удобством управления и обслуживания. У этого грузовика одни из наилучших показателей по надёжности, экономичности и экологии среди грузовиков Китая. Ресурс автомобиля также самый высокий.

Уровень комфорта, безопасности, удобства и другие показатели грузовика тяжёлого класса HOWO находятся на уровне международных стандартов.

Комфорт

Комфорт и эргономика соответствуют европейскому уровню.

По оценкам специалистов, комфортабельность грузовика тяжёлого класса HOWO и характеристики не утомляемости водителя на рабочем месте достигают ведущего внутрикитайского уровня и уже приведены в соответствие с международными стандартами.

1. Кабина водителя самостоятельно создана китайскими специалистами, кабина устанавливается на 4-х опорной пневмоподвеске полностью плавающего типа мирового уровня. Подвеска кабины прекрасно гасит вибрации в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Кабина колеблется плавно, подобно катеру на спокойной воде, в любых условиях сохраняет комфорт и стабильность.

2. Рулевое колесо обшито мягким пластиком, приятным на ощупь. Оно может регулироваться в пределах +/-50 по наклону, и на 25 мм по вертикали.

3. Автомобили с двигателем мощностью 290 л/с и выше комплектуются кондиционером с функцией отопителя, управление может быть электрическим, автоматический контроль температуры, как на автомобилях высокого класса.

4. Спальное место грузовика тяжёлого класса HOWO проектировано в расчёте на человека европейского типа. Ширина койки 600 мм. Рама койки лёгкая алюминиевая, у неё высокая прочность, внутри койки натянута стальная сетка. Эта койка более удобная и быстрее снимает усталость, чем аналогичная продукция других китайских производителей.

5. Верхняя койка устанавливается на желаемую высоту.

6. Система вентиляции кабины целиком разработана китайскими специалистами.

— автомобиль снабжён окнами обдува, очистка воздуха и вентиляция кабины возможна при полностью закрытых стёклах.

— воздуховоды нагретого воздуха проложены в обе двери кабины, благодаря им быстро устраняется обледенение боковых стёкол.

— система циркуляции воздуха удаляет пыль и неприятные запахи.

7. В водительской кабине установлены ёмкие отделения для хранения вещей, по ёмкости отсеков для мелочей автомобиль превосходит грузовики других производителей Китая. В стандартную комплектацию включён холодильник.

8. Система звукоизоляции самостоятельной китайской разработки, она подвергалась многочисленным испытаниям. В результате достигнут мировой уровень. Ощутимо снижен уровень шума, это делает атмосферу для водителя и пассажиров более комфортной.

Эргономика

Современный мировой уровень достигнут по следующим показателям.

1. Эргономика грузовика HOWO самостоятельной китайской разработки соответствует мировому уровню и характеризуется следующими параметрами:

— контроль температуры воды и температуры масла, контроль топливной экономичности и сгорания топливной смеси.

— контроль электрооборудования автомобиля.

— контроль состояния системы впуска и выпуска.

— контроль давления воздуха в пневмосистеме.

— контроль количества топлива, топливной системы.

Все контрольные замеры высчитываются на самом большом среди китайских автомобилей жидкокристаллическом дисплее.

2. Кресла оригинальной дизайнерской разработки. Имеют особенности запатентованных технологий для китайских грузовиков тяжёлого класса. Кресла полностью соответствуют эргономике рабочего водителя.

— спинка и подушка сидений снабжены электроподогревом.

— в поясничный упор спинки встроены надувающиеся мешки, это позволяет отрегулировать сидение для различных антропометрических показателей водителей.

— верхняя часть высокой спинки сидения может регулироваться, это позволяет снизить утомляемость шейного отдела позвоночника и плечевого пояса водителя.

3. Зеркала заднего вида спроектированы по аналогии зеркал самых современных зарубежных автомобилей. Возможна комплектация электроприводом, электрическим удалением инея. Зеркала заднего вида обеспечивают широкий обзор, малые зеркала для наблюдения за кромкой дорожного полотна и дополнительные зеркала заднего вида расширяют обзорность, благодаря этому водитель полностью контролирует дорожную обстановку.

4. Система запирания и открывания дверей автомобиля создана по оригинальной конструкции. Двери открываются на угол 90 градусов. Рукоятки дверей и двухступенчатые подножки из нержавеющей стали делают вход и выход из автомобиля удобным и безопасным.

5. Для удобства мытья стекол встроена откидывающаяся подножка.

6. В кабине автомобиля установлены светильники для чтения, которые крепятся в разных местах, имеют изящный дизайн и обеспечивают хорошую интенсивность освещения, которой достаточно для чтения и для работы с документами в кабине. Грузовик тяжёлого класса HOWO имеет значительное преимущество перед грузовиками Китая в отношении содержащихся в нём достижений высокой техники, в области комфорта, эргономики, в том числе:

— снижена высота центра тяжести шасси. С 64 до 40 мм, с 42 до 30 мм.

— строительный самосвал снабжён воздушным фильтром для защиты от попадания песка.

— седельный тягач имеет клапаны для подключения трубопроводов прицепа и современную функцию опережения срабатывания тормозной системы прицепа, эта функция обеспечивает более раннее срабатывание тормозов прицепа, что повышает безопасность.

— аккумуляторы и кронштейны запасных колёс крепятся справа. Это повышает безопасность и удобство обслуживания.

— седельный тягач имеет дополнительный кронштейн для запасного колеса.

— алюминиевые топливные баки ёмкостью 350 литров соответствуют технологическому уровню топливных баков грузовиков Вольво.

— крылья задних колёс не имеют аналогов среди других автомобилей Китая, они откидываются вверх, внутри крыльев установлены жёсткие щётки. Во время движения крылья эффективно гасят шумы, щётки очищают от грязи и от посторонних предметов. Обеспечивается безопасность для шин автомобиля.

— кабины средней длины достигают 2-х метров в длину, Объёмный обтекатель поперечной шириной 1,6 метров снижает сопротивление воздуха до коэффициента, равного 0,8, и эффективно снижают расход топлива. Комплект спойлеров и обтекателей для магистральных автомобилей, в особенности для кабин с высокой крышей эффективно снижает коэффициент лобового сопротивления до 0,4, это в высокой степени способствует снижению расхода топлива.

— высокая кабина и кабина средней длины имеют задние окна размером 600 ? 400 мм. Благодаря этому улучшается освещённость кабины, улучшается обзорность назад и безопасность. Рулевое колесо устанавливается слева или справа.

Шасси с разными колёсными базами служат базой для седельных тягачей, самосвалов, фургонов, цистерн и другой специализированной техники.

Мосты

Для магистральных автомобилей используются мосты с главной передачей HOWO, эта одна из самых мощных одноступенчатых главных передач на данный момент в мире. Проведённые испытания установили, что все показатели соответствуют передовому мировому уровню.

1. Удачно спроектированные косозубые конические шестерни отличаются высокой прочностью и длительным ресурсом. Высокая площадь зацепления, улучшенная стабильность вращения, уменьшенная шумность. Главная передача имеет высокое передаточное число и обеспечивает работу на низких оборотах двигателя.

2. Полуоси дифференциала и планетарные шестерни изготовлены из высококачественных оковок, отличаются высокой прочностью и износостойкостью.

3. Кожух моста треугольного сечения имеет точные размеры и треугольное сечение, он удовлетворяет требованиям прочности и имеет повышенную жёсткость.

4. Усиленная тормозная система, стабильность замедления, устойчивость, увеличенная толщина тормозных колодок, повышенный ресурс, улучшенные характеристики торможения.

5. Возможность комплектации системами ABS/ASR.

Рама

Для грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии используется рама из легированной стали, с высокой прочностью, низким весом, высокой стойкостью к нагрузкам. Спереди рама широкая, сзади узкая (перед 1000 мм, зад 850 мм). Все участки рамы имеют контрольные отверстия. Монтажные отверстия сделаны с высокой точностью. Высота центра тяжести автомобиля снижена, повысилась устойчивость. Рама расширяет возможности для создания специализированной техники на шасси грузовика.

Двигатель

Силовая установка грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это двигатель самого передового уровня среди используемых на грузовиках Китая. Мощность равна 266-420 PS, распределение мощности по передаточным числам коробки самое рациональное, покрытие мощностью оборотов двигателя самое широкое, самое высокое тяговое усилие, самая лучшая экономичность, выхлоп соответствует нормам Евро-2, после доводки удовлетворяет требованиям Евро-3. Основные особенности:

— удачно спроектированная система впуска и выпуска обеспечивает всестороннее улучшение работы системы подачи топливной смеси и выхлопа газов. Снижено сопротивление трубопроводов, ощутимо повышен ресурс двигателя, в полной мере снижен расход топлива. Конструкция впускного тракта предотвращает попадание дождевой воды в воздуховоды, радикально решена проблема попадания воды в двигатель. Использован воздушный фильтр с многоуровневым удалением пыли для полноценной очистки воздуха.

— превосходная надёжность. Ключевые детали двигателя — продукция известных мировых производителей, тяжело нагруженные детали усилены и улучшены, в самой высокой степени повышена надёжность агрегата и увеличен пробег межсервисного обслуживания.

— топливная система снабжена отделителем воды и фильтром тонкой очистки. Улучшилось качество поступающего в цилиндры топлива.

— высокая отдача, низкий расход топлива: Высокий крутящий момент на низких оборотах, самая протяжённая кривая крутящего момента, большой запас крутящего момента, высокие характеристики для преодолеваемого подъёма, низкие обороты, более полное сгорание топливной смеси, расширенная зона экономичных режимов, после удачно выполненной комплектации ощутимо снизился расход топлива. Проведённые замеры показали расход топлива равным 30 л/100 км, что соответствует лучшим образцам китайской техники.

— двигатель, специально разработанный для самосвалов: двигатель для самосвалов приспособлен для длительной работы низких оборотах. Применение зарубежных передовых технологий повысило производительность турбокомпрессора. В результате чего самосвальный двигатель в специфических условиях работы демонстрирует высокую экономичность, благодаря чему снижаются эксплуатационные затраты.

Коробка передач и сцепление

В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии используются 9-ти, 8-ми, 6-ти ступенчатые коробки передач Fuller либо ZF производства Шэньси. Они отличаются компактностью, большим передаваемым крутящим моментом. Для коробок характерны широкий диапазон передаточных чисел, они обеспечивают троганье с места с нагрузкой, преодоление подъёмов и пересечённой местности. На любых скоростях двигатель работает на самых экономичных оборотах. Мягкость переключения передач сравнима с зарубежными коробками высокого класса. Управление удобное, фиксация передач чёткая. Эффективно снижена вероятность включения неправильных передач и не включения передачи. Рычаг переключения короткий, удобный в использовании. При переключениях перемещается мягко и не бьёт в руку. Вибрация двигателя не передаётся в кабину. Для магистральных грузовиков используется полностью синхронизированные коробки передач. Многочисленными испытаниями подтверждены удобство переключения, надёжность в работе Долговечность сцепления грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии находится на уровне зарубежных аналогов.

Сцепление грузовика [url=http://www.1000mashin.ru/index.php?part=index_search_tech&submit=yes&maker_id=73&item_type_id=5&country_id=4] Howo [/url], отличается лёгкостью включения и надёжностью. В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии есть опция, которой не обладает не один китайский грузовик — полностью автоматическая коробка передач Eaton производства США.

Электрооборудование и приборы

Приборы электрооборудования системы CAN третьего поколения. Они в полной мере объёдинили достоинства приборов электрооборудования двух предыдущих поколений, и отличаются высоким уровнем, соответствующим зарубежным аналогам. Система электрооборудования подвергалась многочисленным тестам и непрерывным испытаниям с превышениями электрической нагрузки и другими специальными условиями. А для грузовиков Китая — это самая передовая техника. Приборы наружного освещения грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии спроектированы заново. Стёкла фар плоские, сделаны по современной международной моде. Фары имеют высокую интенсивность освещения, высокую прозрачность стёкол, высокую долговечность. Кронштейны передних фар откидные, это делает их удобными для обслуживания и ремонта. Задние фонари сблокированы вместе, имеют рациональное исполнение, изящный внешний вид, множество точек крепления для надёжного монтажа. Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это гордость китайского автопрома, грузовик передового международного уровня.

Продажа самосвалов Howo

Общая обстановка

В 18.25 05.09.2008 г. в районе н.п. Мезенцево Тюменцевский района (192 км северо-западнее г. Барнаул) в результате лобового столкновения двух автомобилей «ВАЗ-2107» и «КрАЗ» пострадало 9 человек, в том числе 8 человек погибло, один госпитализирован в центральную районную больницу н.п. Тюменцево. Автомобиль «ВАЗ-2107» восстановле-нию не подлежит, КрАЗ нуждается в легком косметическом ремонте, запчасти КрАЗ не повредились. Проводится расследование.

Частная обстановка

В 18.25 05.06.2008 г. дежурному по ОВД н.п. Тюменцево поступило сообщение о ДТП от проезжающего мимо водителя (пожелал остаться анонимом). В 18.35 05.09.2008 г. на место ДТП из н.п. Тюменцево прибыла группа ГИБДД в ко-личестве 4 человек и одной единицы техники. В 18.37 05.09.2008 г. на ЕДДС Тюменцево от дежурного ОВД Тюменцевского района Шошина А.А. получено сообщение о ДТП. В 18.38 05.06.2008 г. на место аварии убыл пожарный расчет от ПЧ-1 (место дислока-ции н.п. Тюменцево, 7 км от места ДТП) в количестве 5 человек и двух единиц техники, старший – ВрИО начальника УГПС-45 МЧС России по Тюменцевскому району Алтайского края Долгодуш Алексей Николаевич (тел. 8-913-954-51-84). В 18.38 05.06.2008 г. на место чрезвычайной ситуации прибыли подразделения скорой помощи место дислокации н.п. Тюменцево. В 18.45 05.06.2008 г. пожарный расчет прибыл на место чрезвычайной ситуации (смыв ГСМ с дорожного полотна, деблокировка трупов). В 18.50 05.06.2008 г. ОД ГУ МЧС России по Алтайскому краю получил сообщение о ДТП от старшего группы ПЧ-1 Долгодуш Алексея Николаевича. В 19.20 05.06.2008 г. ОД ГУ МЧС России по Алтайскому краю доложил ОД СРЦ. В 19.30 05.06.2008 г. из г. Барнаула направлена ОГ (5 человек) от ГУВД для проведе-ния расследования, старший – заместитель начальника ГИБДД Алтайского края п-к Бого-молов Петр Викторович (прибытие в 21.40). Информация о погибших уточняется. Все погибшие доставлены в морг центральной районной больницы районного центра Камень на Оби. Проводится опознание. Фотоматериалы с места чрезвычайной ситуации представлены не будут, в связи с от-сутствием фотокамеры в ПЧ-1 н.п. Тюменцево.

Силы и средства

К работам привлекалось 20 человек и 7 единиц техники, в том числе от МЧС России — 4 человека и 2 единицы техники.

Израильская компания Intelligence Robotics (INROB) — один из лидеров робототехнической промышленности, специализирующаяся на конструировании, изготовлении и обслуживании новейших систем дистанционного управления, презентовала свою новую разработку.
Пожарный робот FFR-1 предназначен для пожаротушения в опасной среде, будь то химическое или радиационное заражение или пожар во взрывоопасной зоне. Пожарный робот позволяет выполнять очень трудные операции без риска для жизни человека.
FFR-1 просто незаменим в таких ситуациях как борьба с огнем в труднодоступных местах таких как: узкие улицы, индустриальные здания, склады, туннели, аэропорты, военные сооружения, электростанции и химические заводы, а также при тушении пожаров в сложных условиях при высоких температурах, радиации, отравленной среде и т.д.
К основным возможностям пожарного робота относятся:
-теплостойкие видеокамеры;
-бортовые датчики влажности, химического и биологического обнаружения и радиации;
-передача обстановки на месте в реальном времени удаленному оператору;
-гибкое программирование для передачи важной информации оператору;
-оперативное пожаротушение в труднодоступных местах;
-высокая маневренность, способность движения по пересеченной местности;
-высокая проходимость и способность преодолевать препятствия; 
-уникальная внутренняя система охлаждения позволяет роботу работать продолжительное время при высоких внешних температурах;
-легко транспортируется на грузовом транспортном средстве, прицепе или трейлере.
Новейшие технологии INROB позволяют в реальном времени управлять всеми типами роботов и беспилотных транспортных средств (UVG) для вооруженных сил и гражданских объектов. Разработки компании используются на многих гражданских объектах, таких как атомные станции, вредное производство, в условиях разрушений и стихийных бедствий, чрезвычайных ситуациях и пожаротушении.