Видео
Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  
Свежие записи

Записи с меткой ‘поведение’

Сравнение howo 6×4 zz3257m3647 с камаз-6520

Но шутки, похоже, кончились. Потому что из Китая в нашу страну начали приходить неплохо собранные машины, которые уже вполне сравнимы с отечественными — и по характеристикам, и по цене… На наших испытаниях побывал 20-тонный самосвал доселе неизвестной марки HOWO.

КАК УСТРОЕН HOWO

Поглядите внимательно на самосвал HOWO: ничего не напоминает? Да на нем же стоит кабина от Volvo FL — только с другим «выражением лица»! Однако ни о каком воровстве, которым славится китайский автопром, речи не идет: компания, которая сделала эту машину (China National Heavy Duty Truck Group Company, CNHTC), действительно купила лицензию на производство кабин Volvo. Более того: все агрегаты, которые стоят здесь, хоть и сделаны в Китае, тоже носят громкие имена. Например, 9-литровый двигатель называется Steyr: хотя в Европе этой марки уже давно не существует, китайцы продолжают выпускать такие моторы по купленной в свое время лицензии. Правда, мощность их невелика: самый сильный китайский Steyr развивает 371 л.с., а на этом самосвале стоит и вовсе 290-сильный агрегат.

Коробку передач — 9-ступенчатую, с «ползущей» пониженной ступенью, в свою очередь, выпустило местное СП Eaton Fast Gear, созданное с американцами. (Правда, коробка эта несинхронизированная, как и все «грузовые» КПП в США.) Ведущие мосты выполнены «по технологии MAN», рулевое управление сделано на китайском филиале фирмы ZF.

НАША ПРИЕМКА

При наружном осмотре явных «косяков» по части конструкции мы не обнаружили: построен HOWO вполне добротно. Рама — со сдвоенными лонжеронами (опыт показывает, что китайцы перестраховываются в этом плане), кабина окрашена хорошо (что тоже типично для китайских грузовиков); электропроводка и тормозные шланги проложены грамотно. Здоровенный, почти 18-кубовый кузов сварен явно лучше, чем у соотечественников марки FAW, а его отопление выхлопными газами сделано по просьбе наших продавцов (которые прислали китайцам фотографии аналогичных систем европейских самосвалов).

Удивились мы и заглянув под кабину. Правда, гидроподъемник (добротный, европейского образца) работает быстро и мягко: 80 качков одной рукой, не напрягаясь, — и кабина откинута.

С ГРУЗОМ…

Экскаватор в песчаном карьере ритмично машет своей лапой: раз, два, три… В кузов «китайца» поместилось 13 ковшей, каждый объемом по полтора «кубика»: значит, реальный объем перевозимого груза даже не 18 кубометров, как заявляют продавцы, а все 19,5 кубометров. И если умножить это число на коэффициент 1,5 (примерное отношение объема песка к его массе), получится, что экскаватор загрузил не двадцать тонн, а почти тридцать!

Казалось бы, это хорошо: больше увез — больше заработал. Но что будет с машиной, если ее постоянно так перегружать? Но поведение машины с грузом нам понравилось: «китаец» уверенно вылезает из карьера и столь же уверенно, хотя и качаясь на ухабах (высокий центр тяжести дает о себе знать), преодолевает разбитую грунтовку — всю в ямах и колеях.

Двигатель здесь настолько эластичный, что можно идти на третьей передаче, не переключаясь: если впереди идущая машина тормозит, достаточно сбросить газ. А «посадив» мотор едва ли не до холостых оборотов (500—700 об/мин), достаточно просто нажать педаль — и двигатель вновь оживает

КАМАЗ ИЛИ HOWO?

А теперь взгляните на нашу сравнительную таблицу. Невооруженным глазом видно, что HOWO не просто одноклассник, а прямой конкурент нашему КамАЗу-6520.

Оба берут на борт по 20 т груза; оба обуты в одинаковые шины. У обоих есть блокировки всех дифференциалов, баки обоих вмещают по 350 л солярки…

А цена разная…

Однако HOWO явно комфортабельнее, у него больше вещевых отсеков в кабине и намного объёмнее кузов.

Женщина за рулем — Л.М. Иванова, В.Н. Иванов

Женщина за рулем

Цена: 220 рублей

Название: Женщина за рулем

Автор: Л.М. Иванова, В.Н. Иванов

Год выпуска: 1995

ISBN: 5-88105-027-4

Страниц: 176

Описание:
В предлагаемой книге рассказывается о специфике поведения женщины за рулем, что позволяет несколько по-иному взглянуть на роль этой участницы дорожного движения, управляющей автомобилем наравне с мужчиной. Интересна эта книга и для мужчин: они узнают, что женщина за рулем безопаснее и надежнее, чем они предполагают, что количество «чайников» среди женщин и мужчин равно, что одни из них постепенно обучаются, а другие остаются «некипячеными» навсегда.

Торопись не спеша — Ингмар Кург

Торопись не спеша

Цена: 260 рублей

Название: Торопись не спеша

Автор: Ингмар Кург

Год выпуска: 1983

Страниц: 224

Описание:
В книге рассматриваются с точки зрения психологии проблемы дорожного движения и общения людей на улицах-дорогах. Раскрываются интересные особенности поведения человека и порой непредугадываемые силы, двигающие им в особых ситуациях. Приводятся размышления о том, каково станет на дорогах в конце тысячелетия. Участникам движения даются практические советы о том, как беречь свое психическое здоровье. Предназначается для водителей и пешеходов.

Влияние производителей из КНР

Доля Китая на рынке продажи и производства спецтехники в наши дни все время увеличивается. И если в наши дни она составляет порядка 15%, то по прогнозам профессионалов к 2010 году она может достигнуть практически 50%. Политика китайских властей, направленная на увеличение темпов роста производственных мощностей в этой отрасли и невысокий уровень оплаты труда в Китае являются важными причинами такого бурного роста. Помимо этого, рост производства, к примеру, строительной техники, обусловлен строительным бумом, который в последнее время наблюдается в Китае.

Однако сегодня внутренний китайский рынок демонстрирует признаки переполнения, что вызвало наращивание усилий по увеличению уровня экспорта. Впервые рост экспортных продаж спецтехники из Китая был замечен в 2005 году, а уже в 2006 был зафиксирован прирост объема экспорта на 77% по сравнению с предыдущим годом. Сегодня китайская специализированная техника занимает большую долю Азиатско-Тихоокеанского рынка.
В Китае уже на сегодняшний момент свыше 60 производителей спец техники. Производители из КНР освоили совершенно все области этого рынка. Тут производится богатейший спектр спец техники: экскаваторы погрузчики Ингерсол-Ранд, дорожные катки от «Бомаг», самосвалы Howo, а также экскаваторы от «Сючжоу Экскаватор».
В данной сфере, кроме непосредственно китайских предприятий, функционирует и множество совместных предприятий, созданных в сотрудничестве со всемирно опытными производителями, например «Хёндэ», «Комацу», «Дэу». Благодаря такому сотрудничеству и повышенной конкуренции, в Китае нашли применение передовые зарубежные технологии и многолетний опыт.
Производители из Китая в наши дни изменяют стратегию поведения на рынке и постепенно переходят от прямых экспортных продаж спецтехники к развитию совместных и дочерних зарубежных предприятий.
Что характерно, если раньше главным аспектом увеличения спроса на китайствую технику выступала невысокая цена, (на погрузчики цены были на 10-20% ниже, чем у европейских производителей), то сегодня этот рост объясняется улучшением качества техники, которая в полной мере соответствует мировым стандартам. Причиной данного явления стали как рост конкуренции на внутреннем китайском рынке, так и борьба за рост экспортных продаж самосвалов, грузовых автомобилей, фронтальных погрузчиков и остальной подобной техники.
Российский рынок сначала начали завоевывать китайские грузовики. А сегодня продажей погрузчиков, самых разных тягачей и остальной дорожно-строительной техники из Китая занимается ряд крупных российских компаний. В результате в Россию стала импортироваться более качественная техника, лучше приспособленная к климатическим особенностям тех или иных субъектов России. Данные организации, кроме того, кроме непосредственной продажи седельных тягачей и иной спец техники, предлагают услуги по сервисному обслуживанию на высоком качественном уровне. Это тоже ведет к увеличению спроса на технику из Китая. В результате по различным оценкам экспертов в ближайшие 5 лет ожидается, что рост доли специализированной техники из Китая на рынке России составит около 5-10%.

Водитель в дорожно-транспортном…

Водитель в дорожно-транспортном происшествии: злодей или жертва

Цена: 100 рублей

Название: Водитель в дорожно-транспортном происшествии: злодей или жертва

Автор: О. Д. Ярошик, И. Н. Русланова

Год выпуска: 1998

ISBN: 5-89391-028-1

Страниц: 248

Описание:
Представляемая вниманию читателя книга во многом уникальна. До настоящего времени никому не пришла идея рассказать о том, что тревожит в той или иной степени любого человека, находящегося за рулем автомобиля, и в особенности того, кто волею судьбы или случая, либо собственной небрежности попал в дорожно-транспортное происшествие. Предлагаемое издание — это практическое пособие по защите прав автомобилиста в уголовном процессе, где представлены рекомендации, которые помогут водителю защитить его законные права в различных ситуациях на дороге. Тщательно отобранные примеры дорожно-транспортных происшествий окажут неоценимую помощь заинтересованным лицам, желающим найти в каждой конкретной ситуации адекватный алгоритм поведения, который, с одной стороны, обезопасит водителя от неверных и вредных шагов, а, с другой, будет способствовать скорейшему и профессиональному разбирательству дорожно-транспортного происшествия. Книга предназначена для сотрудников правоохранительных органов,…

Мы бедные овечки, никто нас не пасет

Казалось бы, Краснодарский край — просто находка для перевозчиков. По его территории проходит девятый международный транспортный коридор, тут множество производственных предприятий, а значит, грузовые перевозки имеют тенденцию к развитию так же, как и автобусные перевозки. Рост пассажиропотоков, особенно в курортных зонах, делает вспомогательные рабочие места и умножает функции для заработков. Столь же очевидно, развитие краевой структуры автоперевозчиков увеличивает налоговые потоки в бюджеты всех уровней, а значит, способствует реализации местных социальных программ. Казалось бы… А в реальности краевые перевозчики фактически сдали свои позиции на международных грузовых перевозках. Сдают и на междугородных. Почему и какой есть выход?

Поговорим немного о Краснодарском крае — благодатном регионе, где так любят отдыхать россияне. Впрочем для жителей их родной край — не только отдых, но и ежедневный труд. Даже для транспортников, задача которых повысить свою долю участия в перевозках пассажиров и грузов. Вполне очевидные преимущества автомобильного транспорта ставят его на ведущее место, особенно пока идет строительство новых и реконструкция устаревающих мощностей железнодорожных и морских терминалов.

Но пока не решены такие неотложные задачи, как обновление подвижного состава и совершенствование технологии его работы, автомобильный комплекс края испытывает все больший тарифный прессинг со стороны перевозчиков соседних регионов. В этом виде конкуренции краевые перевозчики грузов постепенно уступают позиции коллегам из соседних регионов. Анализ статистических данных показал, что еще два года вспять краснодарцы перешли со своими провозными возможностями в основном на междугородные перевозки и с трудом удерживаются на них. Многие конкуренты дислоцируются в крае и, борясь за выживаемость, краевые перевозчики часто вынуждены менять свой юридический адрес на другой, удобный для конкурентной борьбы регион.

Вполне очевидно, федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением междугородных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», вступивший в действие в ноябре 1998 года, оживил работу российского грузоперевозчика, и краевого кстати. Этот закон был первым ограничителем захвата местного рынка автоуслуг Российская федерация иностранными перевозчиками.

Краевые автоперевозчики энергично вошли «в колею», ранее занимаемую турецкими специалистами. Но их конкурентоспособность в последние годы снижается, первым делом так как у них нет функции при том тарифе, какой предлагают конкуренты соседних регионов, обеспечить рентабельную либо хоть бы безубыточную работу. К тому же, отличаясь от других регионов, в крае действует ранжированная налоговая система на производственную мощность автоперевозчика, которая сдерживает обновление подвижного состава.

Сейчас краснодарским грузоперевозчикам нет смысла приобретать автомобильный подвижной состав отечественного производства, потому, что с ним на международных грузоперевозках «нечего делать» и более того на междугородных грузовых перевозках грузов трудно конкурировать с иномарками на пневмоподвесках. Отечественный товаропроизводитель, заказывая грузоперевозку собственной продукции, думает не только о снижении транспортных расходов, но и об ее сохранности. Причем не только продукции, но и упаковки. Поэтому он, используя своим правом выбора, при прочих равных условиях выбирает транспортное средство на пневмоподвеске с крытым грузовым отсеком более того для перевозки строительных материалов, не говоря уже о подобных грузах, которые склонны к усадке при перевозке их на жесткой подвеске (йогурты и т.п.).

Грузовые иномарки с небольшим сроком эксплуатации из-за больших таможенных пошлин тоже не приобретаются, и в итоге основная масса перевозчиков края эксплуатирует имеющийся у него устаревший автомобильный подвижной состав, которому больше 8 лет. Причем динамика старения грузовых автомобилей в крае отнюдь не следствие насыщения парка «пожилыми» иностранными автомобилями. А ведь более того автолюбителю известно, что с возрастанием и увеличением пробега отечественный автомобиль требует значительно большего внимания, физических, материальных и финансовых затрат. Снижается его внешняя привлекательность, увеличиваются расходы на приобретение ГСМ и плата за вредные выбросы в атмосферу, требуется увеличение численности работников транспорта, а следовательно, и расходов.

Анализируя краевую статотчетность, можно проследить тенденции роста числа автомобилей за счет увеличения подвижного состава малой и средней грузоподъемности, маршрутных такси и так далее Эти тенденции особенно проявились за прошедшие два года. Старение подвижного состава и процентное увеличение доли затрат на ТО, ТР и эксплуатацию в общем размере тарифа явные признаки снижения конкурентоспособности краевого автоперевозчика. Да и местные грузовладельцы при прочих равных условиях экономически не заинтересованы привлекать «своих» перевозчиков, которые пополняют бюджет края, необходимый для обеспечения прежде всего социальных программ и увеличения отчислений в федеральный бюджет.

Проведенное имитационное моделирование позволило проследить общую налоговую нагрузку на грузоперевозчика в разных регионах. Сведения показывают, что у волгоградских, ростовских и адыгейских перевозчиков она меньше, чем у краснодарских. Это также (при прочих равных условиях) приведет к снижению конкурентоспособности. В Краснодарском крае, который является крупным производителем множества видов продукции и её грузоотправителем, а в тоже время и колоссальным рынком сбыта привозимой продукции, грузовладельцы должны быть заинтересованы в партнёрстве со «своими» перевозчиками. Этого можно добиться экономическими методами, которые позволят оживить производственные и провозные функции автоперевозчиков края всех форм собственности, а значит, и содержание бюджета всех уровней. Дело за администрацией.

Есть и еще одна проблема, которую можно решить довольно быстро. Для повышения дорожной безопасности логично, чтоб одним из требований допуска к перевозкам, особенно пассажирским, стало наличие на каждом транспортном средстве тахографа. Эти приборы учёта режима труда и отдыха шоферов в странах Евросоюза устанавливаются более того на сельхозмашинах. Тахограмма является официальным документом, отражающим поведение водителя на каждой момент времени нахождения его за рулём, выполнения им требований дорожной безопасности, что облегчает дознание по конкретным ДТП. Если привлечь к данному направлению профессиональных учёных и передовые предприятия (такие как ОАО «Кубаньгрузсервис», где два года вспять был организован один на Северном Кавказе центр по установке тахографов и их сервисному обслуживанию), можно было бы не ждать начала 2005 года, когда по федеральным требованиям (согласно указу президента Российская федерация) перевозчики, работающие на всей территории России, обязаны будут иметь на транспортных средствах тахографы.

Развитие рыночных отношений, малого и среднего бизнеса и многие другие обстоятельства помогают росту численности автомобильного подвижного состава внутри края и, в особенности, краевого центра. Увеличение грузообразующих и грузопоглащающих объектов в Краснодаре, и также желание каждого предприятия иметь свои машины резко увеличивает количество транспорта на улицах, что, конечно, повышает экологическую и социальную напряженность в городе. Меры, которые частично решат проблему, весьма капиталоёмки. Это расширение существующих и строительство новых магистралей, стоянокперехваток и так далее Впрочем одновременно с этим целесообразно создать внутригородскую систему организации грузовых перевозок. Это вероятно путём логистического подхода в решении экономических неприятностей города, создания современных технологий мелкопартионных автоперевозок и управления ими. Конечно, при всем этом должна быть предложена схема, которая склонит автовладельцев практически полностью либо частично отказаться от содержания собственного подвижного состава. Логистический подход позволил бы выйти на совсем иное представление о роли городского грузоперевозчика в развитии инфраструктуры Краснодара и краевого участка международного транспортного коридора. А это, в свою очередь, принесет вспомогательные бюджетообразующие финансовые