Видео
Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  
Свежие записи

Записи с меткой ‘почва’

Форвардеры

Большинство современных машин данного типа представляет собой шасси с шарнирно сочлененной рамой. Передняя и задняя части рамы соединены универсальным шарниром с двумя степенями свободы. Таким образом, поворот машины осуществляется за счет изменения взаимного расположения полурам относительно вертикальной оси шарнира. Исполнительный механизм поворота представляет собой один гидроцилиндр или два  для изменения угла взаимной ориентации полурам в горизонтальной плоскости. Значение угла складывания полурам находится в пределах 38–60?. Кроме того, универсальный шарнир позволяет полурамам наклоняться в вертикальной плоскости относительно друг друга на угол до 15?. Это разгружает раму при движении машины по пересеченной местности и обеспечивает высокую проходимость при значительной длине продольной базы. За счет возможности блокировки шарнира по горизонтальной оси обеспечивается повышенная устойчивость при работе машины в режимах погрузки и разгрузки.

Большинство форвардеров имеет шести- или восьмиколесную ходовую систему с приводом на все колеса. Для снижения удельного давления машины на грунт ширина шин на большинстве моделей составляет 600 мм. При этом по желанию покупателя фирмы-производители машин могут оснащать их альтернативными шинами в зависимости от будущих условий эксплуатации (от 500 до 800 мм). Для повышения проходимости и снижения удельного давления на грунт на шины одеваются цепи и гусеничные ленты. Незначительная часть особо легких малогабаритных форвардеров имеет гусеничный движитель с резиновыми катками и резинометаллической гусеничной лентой.

Трансмиссия машин гидростатическая или гидромеханическая, имеющая два скоростных диапазона. Это обеспечивает плавное движение форвардера в лесу при высокой силе тяги и благоприятно сказывается на взаимодействии машины с почвой. Максимальная скорость движения машин на первом скоростном диапазоне 7-10 км/ч, на втором – 25-34 км/ч. Компоновка всех машин примерно одинакова: на передней полураме располагаются двигатель и кабина оператора, на задней полураме – грузовая платформа со стойками для перевозки сортиментов.

Технологическое оборудование – манипулятор с захватом – на большинстве моделей располагается на задней полураме перед грузовой платформой и отделяется от нее ограждением. Только на некоторых моделях манипулятор размещен за кабиной на передней полураме, например Timberjack 810 B, или на кабине (FMG 678 MINI, Valmet 870), за счет чего несколько увеличиваются размеры грузовой платформы на задней полураме.

Все форвардеры оснащаются, как правило, комбинированными манипуляторами с телескопической рукоятью (фирмы Loglift, Cranab и др.), ротатором и захватом. Вылет манипуляторов – 7-10 метров, средний грузовой момент – 66-100 кНм. Управление манипулятором – электрогидравлическое, с помощью двух рычагов, размещаемых на подлокотниках сидений. Производительность современных машин данного класса зависит от характеристик древостоя и принятой технологии валки леса (полностью машинизированная или ручная бензопилами). Средняя производительность современных форвардеров на рубках ухода при работе после харвестера приблизительно соответствует 12 куб. м/ час, при работе вслед за вальщиком с бензопилой – 10 куб. м/ час.

По материалам НИИ леса Финляндии, Исследовательский центр Йоэнсуу

Концепция развития современных лесовозов

Лесовоз – широкое понятие, включающее в себя весь ассортимент транспортных средств для перевозки леса. Это и автомобили, и специальные железнодорожные платформы, и водные суда.
Автомобиль  лесовоз применяется для транспортировки длинномерной древесины, в состав которой входят хлысты и сортимент.  Невозможно не упомянуть высокую проходимость лесовоза. Ничто этой машине не помеха – она с лёгкостью преодолевает сырую почву, небольшие завалы, снег и бездорожье. Для увеличения грузоподъемности, а так же для удобства перевозки длинномерных грузов лесовоз может быть укомплектован прицепом.
Когда смотришь на фотографии лесовозов полувековой давности, кажется, что за прошедшие годы концепция этих автомобилей практически не изменилась: ведь лесовоз — это всего лишь грузовик, приспособленный для перевозки древесины.

Однако современные лесовозы далеко ушли от своих родоначальников: они не только возят лес, но сами его грузят. Если говорить о конструкции, то сегодня лесовоз состоит из трех основных частей — шасси, крана и надстройки.
Современные отечественные автотранспортные средства для перевозки лесоматериалов имеют средний ресурс до капитального ремонта, не превышающий 200 тыс. км пробега.  Главная причина такого положения — неудовлетворительное состояние дорог на предприятиях российского лесного комплекса. Остается одно — увеличение ресурсных показателей лесовозных АТС за счет изменения их конструкции. И в первую очередь самого «слабого места» лесовоза — его рамы.  Для примера  лесовоз  ЗАО ПЗГТ оборудован площадкой на сплошном основании с одним поворотным коником. Все элементы площадки выполнены из конструкционной низколегированной стали, обеспечивающей оптимальное соотношение между массой площадки и ее прочностными характеристиками. Основание площадки имеет стабилизаторы, снижающие скручивающие и изгибающие нагрузки. Тумба поворотного коника интегрирована в основание и имеет двойную защиту от срыва коника.
Передний защитный щит лесовоза выполнен из листовой низколегированной стали на каркасе из профилированной трубы. Для обеспечения защиты агрегатов автомобиля от перевозимого груза на раме смонтирован съемный настил.
Одной из модификаций лесовоза является сортиментовоз.  Сортиментовозом называют автомобиль, на который установлена платформа для перевозки леса. В качестве бортов на сортиментовозе используются коники – вертикальные стойки, между которыми могут быть натянуты стальные канаты. Каждый сортиментовоз оснащается гидроманипулятором.

История тракторов

Первые агрегаты, напоминающие современные трактора появились еще в середине 19-го века, и, разумеется, работали на пару. К концу девятнадцатого века в Англии в сельском хозяйстве использовалось почти две тысячи тракторов. Первый российский трактор был сооружен в 1879 году крестьянином Федором Блиновым. Устройство приводилось паровым силовым агрегатом в 20-ть лошадиных сил.

Американские инженеры первыми создали первый трактор, оснащенный двигателем внутреннего сгорания в далеком 1896 году. В начале прошлого столетия тракторы поступили в продажу, что вызвало некоторый ажиотаж на технику среди фермеров. Однако, ажиотаж спал: тракторы были очень тяжелы, и чрезмерно сильно утрамбовывали плодородную почву. Еще одной проблемой стало то, что тракторы часто выходили из строя и требовали ремонта. А ремонт и запчасти для тракторов стоили значительных средств. Однако идея избавиться от лошадей в сельском хозяйстве была слишком хороша, чтобы от нее отказаться. И в 1907 году появилась модернизированная модель трактора: она была значительно легче своего тяжелого предшественника. Решалась и проблема с ремонтом: стали развиваться ремонтные мастерские для тракторов.

Тракторостроение, как отрасль промышленности начинает свой отсчет с 1917 года, именно в том году началось массовое производство тракторов, на заводах Форда. До Европы строительство тракторов дошло спустя три года, в числе первых этот не легкий промысел стали осваивать в Великобритании и Германии. Первые тракторные заводы в России стали появляться в 1923 году…

Услуга аренда спецтехники

Аренда спецтехники — нужная услуга на любом этапе строительных работ. Самосвал на стройке помогает при вывозе разного  мусора и отходов во время стройки до определенного места свалки. Будь это камни огромного веса, кирпич или деревянные отходы производства, самосвал с этим легко справится. Так же на самосвалах перевозят песок, щебень, асфальт и много чего другого. Современные самосвалы имеют большую грузоподъемность, от 10 тонн и выше, что, несомненно, доказывает нужду в этой техники. Нет такой стройки, которая обходится без этого вида техники. Взять в аренду самосвал намного выгодней, чем нанимать какие-то другие машины для вывоза или перевозки какого-то материала или отходов. Почему большинство компаний берут спецтехнику в аренду — да потому, что намного выгодней взять в аренду спецтехнику, чем покупать в кредит или лизинг. Во-первых, в кризисное время очень тяжело взять деньги в кредит на покупку спецтехники или любой другой техники. А взять в аренду самосвал, намного проще и дешевле. Естественно он не станет вашей собственностью, но, за то время, на которое заключен договор аренды, Вы успеете сделать всю нужную вам работу. Тем более, с современными самосвалами работать становится все легче и быстрее. Услугой «аренда спецтехники» чаще всего пользуются новички на рынке строительного подряда. Так как на начальном этапе купить всю нужную технику просто нереально. И на этой почве предлагается аренда. Аренда спецтехники значительно сократит расходы на строительство. Разберемся по подробней, что же такое аренда спецтехники. Это своевременная поставка техники на строительную площадку, ведь время на строительной площадке — это огромные деньги, и потеря этого времени означает убытки компании застройщика. Вы можете арендовать любую спецтехнику, необходимую для решения конкретных задач. Небольшой погрузчик, огромный экскаватор или 5-6 самосвалов — все эти единицы могут приступить к работе на объекте уже завтра. Разумеется, если бы вы приобретали такой разнообразный парк в постоянную собственность, затраты окупились бы только через несколько лет. Услуги автокрана потребуются для монтажа установок и технического оборудования. А с помощью экскаватора можно производить погрузочно-разгрузочные работы с сыпучими, мелкокусковыми материалами и разрыхленным грунтом. Эти и другие виды спецтехники повсеместно применяются в разных производственных и промышленных отраслях. Основной задачей является расширение технического парка, увеличение разнообразия предоставляемых услуг по аренде спецтехники, упрощение процедуры заказа и сокращение срока доставки техники на объект. В большинстве развитых стран мира рынок аренды строительной техники уже давно достиг отличного уровня. Выбор той или иной спецтехники зависит от поставленных задач, предъявляемых к характеристикам конкретного вида спецтехники. Спецтехника пользуется спросом, как в коммунальной, так и в строительной сфере. Автовышка, погрузчик, бульдозер требуются при ремонте дорог на городских улицах или, например, необходимы при выполнении работ на высоте, принимают участие в уборке улиц города. А бетононасос, автокран, экскаватор, манипулятор используются, преимущественно в строительстве. Обратим внимание на то, что многие компании и фирмы не видят потребности в эксплуатации собственного автопарка специальной техники. Именно по этой причине, аренда спецтехники становится столь востребованной в последние несколько лет.

Фронтальные погрузчики xcmg

Этот тип спецтехники занимает второе место в мире по объему рынка основных видов дорожной техники. Универсальность данного оборудования не только в возможности его широкого использования, но и в возможности укомплектования его разнообразными типами сменного оборудования: ковшами, вилочными захватами, крановыми насадками и др.

Важнейшими характеристиками, способствующими массовому развитию и применению колесных погрузчиков, являются:
— отношение реальной грузоподъемности погрузчика к его массе в 2 — 2,5 раза выше, чем у аналогичных экскаваторов;
— более высокие характеристики мобильности и маневренности, дающие возможность выполнять одной машиной погрузочные и транспортные работы;
— удельная стоимость колесного погрузчика, отнесенная к одному кубическому метру вместимости ковша, в 1,5 — 2 раза ниже, чем у экскаваторов;
— сопоставимость величин отрывных усилий на режущей кромке ковша колесного погрузчика и экскаватора (при равной емкости ковша);
— близость значений коэффициента наполнения ковша у погрузчика и экскаватора, который обычно составляет 0,75 — 0,8, реже 1,0 — 1,1.

Обычно колесные фронтальные одноковшовые погрузчики создаются на базе полноприводного шасси с колесной формулой 4х4. Колесные погрузчики укомплектованы с передним размещением погрузочного приспособления и задним расположением двигателя, что играет роль противовеса.

Также наиболее часто используемые конструктивные варианты в китайских погрузчиках это: установка дизельных двигателей с высоким коэффициентом запаса крутящего момента, оснащенных электронными системами впрыска топлива и отвечающих международным стандартам по экологии выхлопных газов; применение гидромеханических трансмиссий с 3- 4-диапазонными планетарными коробками передач и многое так далее.

Фронтальные погрузчики выгодно отличаются от экскаваторов
Во-первых, размерами — они намного компактнее.
Во-вторых, они берут на себя больше груза. Именно эти характеристики и определили сферу использования и универсальность этих машин. Поэтому огромным разнообразием отличаются и ковши погрузчиков.

Стандартные ковши (с прямой режущей кромкой без зубьев) применяются при перегрузке песка, гравия и глинистых почв. Эти ковши могут также снаряжаться сменной двухсторонней режущей кромкой (сплошной или из сегментов), выполненной из упрочненной износостойкой стали высокой твердости.
Челюстные ковши повышают высоту выгрузки на десятки сантиметров и дают возможность погрузчикам исполнять дополнительные функции (толкание и разравнивание почвы, обратную засыпку, планировку, захват сыпучих и штучных грузов).
На современном этапе развития фронтальные погрузчики могут комплектоваться не только ковшами, но и вилочными захватами с грейферными челюстями или без них. Также бывают погрузчики, снаряженные стреловым оборудованием для перемещения контейнеров.
Большая проходимость множества фронтальных погрузчиков получается благодаря шарнирно сочлененной раме, которая состоит из двух частей, соединенных шарниром с вертикальной осью. Задняя рама предназначена для монтажа силовой установки, трансмиссии, заднего моста и кабины оператора, передняя — для крепления рабочего оборудования с гидросистемой управления и переднего моста.
Фиксация и поворот рам относительно друг друга достигается двумя гидроцилиндрами, направляемыми рулевой системой следящего типа, обеспечивающей относительный поворот рам на угол, пропорциональный углу поворота рулевого колеса. Все колеса китайских фронтальных погрузчиков являются ведущими, из-за чего в создании тягового усилия участвует вес машины и перевозимого груза.

Виды погрузчиков XCMG
В связи с большими возможностями по использовнию погрузчиков их производят в трех основных категориях — дизельные и газовые (так называемые автопогрузчики) и электропогрузчики.
Конечно, что решение что приобрести лежит целиком на покупателе, то есть нужно четко представлять где именно будет работать данный автомобиль.