Видео
Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  
Свежие записи

Записи с меткой ‘рот’

Форвардеры

Большинство современных машин данного типа представляет собой шасси с шарнирно сочлененной рамой. Передняя и задняя части рамы соединены универсальным шарниром с двумя степенями свободы. Таким образом, поворот машины осуществляется за счет изменения взаимного расположения полурам относительно вертикальной оси шарнира. Исполнительный механизм поворота представляет собой один гидроцилиндр или два  для изменения угла взаимной ориентации полурам в горизонтальной плоскости. Значение угла складывания полурам находится в пределах 38–60?. Кроме того, универсальный шарнир позволяет полурамам наклоняться в вертикальной плоскости относительно друг друга на угол до 15?. Это разгружает раму при движении машины по пересеченной местности и обеспечивает высокую проходимость при значительной длине продольной базы. За счет возможности блокировки шарнира по горизонтальной оси обеспечивается повышенная устойчивость при работе машины в режимах погрузки и разгрузки.

Большинство форвардеров имеет шести- или восьмиколесную ходовую систему с приводом на все колеса. Для снижения удельного давления машины на грунт ширина шин на большинстве моделей составляет 600 мм. При этом по желанию покупателя фирмы-производители машин могут оснащать их альтернативными шинами в зависимости от будущих условий эксплуатации (от 500 до 800 мм). Для повышения проходимости и снижения удельного давления на грунт на шины одеваются цепи и гусеничные ленты. Незначительная часть особо легких малогабаритных форвардеров имеет гусеничный движитель с резиновыми катками и резинометаллической гусеничной лентой.

Трансмиссия машин гидростатическая или гидромеханическая, имеющая два скоростных диапазона. Это обеспечивает плавное движение форвардера в лесу при высокой силе тяги и благоприятно сказывается на взаимодействии машины с почвой. Максимальная скорость движения машин на первом скоростном диапазоне 7-10 км/ч, на втором – 25-34 км/ч. Компоновка всех машин примерно одинакова: на передней полураме располагаются двигатель и кабина оператора, на задней полураме – грузовая платформа со стойками для перевозки сортиментов.

Технологическое оборудование – манипулятор с захватом – на большинстве моделей располагается на задней полураме перед грузовой платформой и отделяется от нее ограждением. Только на некоторых моделях манипулятор размещен за кабиной на передней полураме, например Timberjack 810 B, или на кабине (FMG 678 MINI, Valmet 870), за счет чего несколько увеличиваются размеры грузовой платформы на задней полураме.

Все форвардеры оснащаются, как правило, комбинированными манипуляторами с телескопической рукоятью (фирмы Loglift, Cranab и др.), ротатором и захватом. Вылет манипуляторов – 7-10 метров, средний грузовой момент – 66-100 кНм. Управление манипулятором – электрогидравлическое, с помощью двух рычагов, размещаемых на подлокотниках сидений. Производительность современных машин данного класса зависит от характеристик древостоя и принятой технологии валки леса (полностью машинизированная или ручная бензопилами). Средняя производительность современных форвардеров на рубках ухода при работе после харвестера приблизительно соответствует 12 куб. м/ час, при работе вслед за вальщиком с бензопилой – 10 куб. м/ час.

По материалам НИИ леса Финляндии, Исследовательский центр Йоэнсуу

Укомплектованность самосвалов howo

Базовая комплектация самосвалов Howo

Постараемся рассмотреть преимущества от установки различных дополнительных узлов на базовую модель.
За основу берется «голый» самосвал 6?4 или 8?4 — то есть шасси с кузовом (в базовую модель, тем не менее, включены все агрегаты, обеспечивающие удобство и комфорт водителю: система отопления и вентиляции кабины, кондиционер, 4 амортизатора в регулируемом сиденье водителя, дополнительное сиденье пассажира регулируемое).
Также базовая комплектация включает в себя: 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом 9,726л. и мосты марки Steyr (Австрия), кабина Volvo FL, модернизированная до уровня FM, 9-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач ZF и рулевое управление с гидроусилителем по лицензии немецкой компании ZF, подвеска на параболических рессорах или пневмоэлементах, ABS, а также моторный тормоз-замедлитель EVB. По желанию клиента кабины могут одного из трех видов: с одним, двумя спальными местами или без них.
Передняя ось самосвала имеет жесткие ступицы с двойной Т-образной балкой. Задняя ось снабжена редуктором и межосевой блокировкой. На машины устанавливается однодисковое сцепление с гидросистемой выжима педали. Рабочий тормоз самосвала имеет пневматический привод, с двойным контуром. Стояночный тормоз — с энергоаккумулятором на задние колеса. Также имеется горный тормоз.
Двигатель Howo
Начнем с самого главного — наибольшее расхождение с желанием покупателя обычно имеет мощность двигателя.
В базовой комплектации на самосвал 6?4 ставится двигатель на 290л.с., на самосвал 8?4 — 336л.с. Естественно что это не предел — на данные машины можно устанавливать двигатели до 410л.с. Стоимость от базовой комплектации примерно будет различаться на 2000$. Также этот двигатель имеет водяное охлаждение, турбонаддув, интеркулер, и непосредственный впрыск топлива.
Многие желающие купить китайские самосвалы говорят, что двигатель недостаточно мощный, что 290л.с. маловато для двадцатипятитонника. Сами же инженеры-разработчики, да и тесты «в поле» доказывают, что такая мощность наиболее оптимальна. Машины хорошо тянут даже 30 тонн.
Увеличение мощности двигателя достигается не путем его замены, а всего лишь путем установки более мощной турбины. Естественно, форсированный двигатель служит меньше. Если же есть желание, то можно в практически любом автосервисе сделать такую «операцию».

Вкратце информация о некоторых агрегатах, которые установлены на Howo

Пневматическая подвеска представляет собой четыре резиновые пневматические подушки, установленные вместо пружин, при этом амортизаторы остаются на привычных местах. Давление в подушках создается электрическим компрессором поршневого типа. Управление каждой подушкой осуществляется компьютером через электронный блок клапанов (по два клапана на подушку), а данные о положении подвески считываются через датчики высоты, установленные на каждом продольном реактивном рычаге. Несмотря на простоту конструкции, пневматическая система подвески обладает выдающимися функциональными возможностями, не ограниченными только защитой перевозимого груза. От других систем подвески она отличается повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенное сопротивление крену и, следовательно, исключительную устойчивость автомобиля. Это свойство пневматической подвески может оказаться весьма важным для тех операторов, которые занимаются перевозкой тяжеловесных грузов.

Автономный отопитель удобен для быстрого нагрева на длительных стоянках салонов передвижных амбулаторий, карет скорой медицинской помощи, может поддерживать заданную температуру в прицепах и полуприцепах, отсеках контейнеров и фургонов, жилых вагончиках и мастерских на колесах, кабинах кранов, экскаваторов и другой спецтехники. Предполагается его использование при перевозке пассажиров, чувствительных к холоду грузов, отдыхе водителя в автомобиле. Разделяют воздушные и жидкостные отопители.

Турбонаддув — устройство, улучшающее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. Устройство турбокомпрессора представлено двумя турбинами — роторами с лопатками, установленными на общем валу и заключенными в единый корпус. Одна из турбин вращается за счет потока выхлопных газов. При работе двигателя с турбонаддувом они сначала попадают в турбину, отдавая часть своей энергии, раскручивают ротор турбокомпрессора тем самым, вызывают вращение другой турбины, присоединённую к ротору. Последняя нагнетает воздух в цилиндры. После этого выхлопные газы через приемную трубу идут в глушитель и выбрасываются в атмосферу.

Антиблокировочная система колес ABS предназначена для недопущения блокировки всех четырёх колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Если в момент торможения какое-нибудь из колес блокируется, то датчик частоты вращения этого колеса даст информацию на компьютер, а он, в свою очередь, примет решение и подаст сигнал на основной блок, в результате, давление тормозной жидкости в тормозной магистрали снизится и колесо разблокируется. В этот момент датчик даст сигнал о том, что колесо снова вращается и давление в тормозной магистрали восстановится. Колесо вновь заблокируется и произойдет действие описанное выше. И так колесо будет то блокироваться, то разблокироваться, аналогично торможению на скользкой дороге прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.

Интеркулер — это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он «забирает» тепло у проходящего через него сжатого воздуха, тем самым, повышая его плотность.

Погрузчики класса мини или на работе склада

На современном рынке складского оборудования представлена множество разнообразных моделей мини погрузчиков. Линейка грузоподъемности от 330 кг до 1.5 т. Производят погрузчики более 20 компаний по всему миру, в том числе BOBCAT, AVANT, LOCUST, CATERPILLAR, DAEWOO, KOMATSU и многие другие. Продажа складского оборудования в Россию растут с каждым годов в 5-7 раз. Цены на мини погрузчики варьируются в пределах от 32-37 тыс. У.Е. На погрузчики с грузоподъемностью около 700 кг и до 50-60 тыс.У.Е. С грузоподъемностью от 1200 кг и более. Марка, стабильно удерживающая лидирующие позиции, благодаря оптимальному сочетанию цены и функциональности — LOCUST,, благодаря чему ее модели награждаются медалями и призами на отраслевых мериприятиях. Так, последняя модель LOCUST L-903 на 26-й международной выставке — продаже строительства CONECO 2005 была награждена золотой медалью. Она отлична от предшественника L853 наиболее мощным двигателем, разрывной силой (с которой ковш копает грунт), увеличенными колесами, большей проходимостью в целом, погрузчик более неприхотлив в особо тяжелых условиях, чем предшественник. Производитель — Словацкая производственно-торговая компания «WAY industry», созданная на базе концерна «ZTS Detva», который поставлял в 80-е годы мини-погрузчики UNC в СССР (к 1990 году было ввезено 5000 единиц, до сих пор они эксплуатируется на целом ряде российских предприятий). Самая тяжелая модель мини-погрузчика в линейке моделей «WAY industry» грузоподъемностью 1.2 т — L 1203. В 2004 году начато производство LOCUST L853 и L903, а предприятие получило сертификат системы качества согласно требованиям NATO-AQAP 2110:2003. Модельный ряд LOCUST (L 752, L 853, L 903 и L 1203) идет в комплектации с двигателями YANMAR (Япония) и гидравлической системой BOSCH-REXROTH (Германия). LOCUST 903 и LOCUST1203 выпускаются в варианте в 2мя скоростями Speed с широким рядом дополнительного быстросменного оборудования. Управление джойстиком (в отличие от традиционного рычажного) является привлекательной эргономической характеристикой, которая в комплексе с другими компонентами дизайна кабины (в том числе обогрев, автоматический стояночный тормоз, включающийся при остановке, датчик веса под сиденьем водителя, блокирующий системы зажигания, удобное сиденье, низкий уровень шума) создают условия работы оператора особенно комфортными при работе. В модели LOCUST 903 можно менять высоту сиденья оператора. Управление ковшом осуществляется только джойстиком (в предыдущих моделях были задействованы джойстик и педали). Есть антивандальная защита. Список дополнительного оборудования для моделей L 752, L 853, L 903 включает более двадцати пяти наименований, в том числе бульдозерный отвал, подметальная щетка с бункером, снегоочиститель роторный и др. Дополнительным преимуществом при эксплуатации в российских условиях является унификация дополнительного оборудования для погрузчиков Locust, МКСМ-800, UNC (погрузчики «ZTS Detva»). На приборной панели расположены счетчик моточасов, датчик количества топлива, термометры охлаждающей жидкости двигателя и масла гидросистемы, индикаторы: смазки двигателя, зарядки АКБ, свечей накаливания. В базовую комплектацию мини-погрузчика входят обогрев и вентиляция кабины оператора, стеклоочиститель с омывателем переднего и заднего стекла, шумоизоляция, освещение, полное остекление, соответствие каркаса кабины нормам ROPS/FOPS. Самые первые мини погрузчики с бортовым поворотом появились в пятидесятых годах благодаря братьям Melroe, фермерам из Америки. Их моторизованные тележки с механизмом опрокидывания кузова пользовались огромной популярностью у соседних фермеров, что Malroe запатентовали свое изобретение и начали производство техники с навесным оборудованием для сельского хозяйства. После этого универсальные машины американской фирмы Melroe Manufacturing Company стали применяться в целом ряде других отраслей: от коммунальных работ и ландшафтного дизайна до строительства.

Эвакуатор газ-33104

Эвакуатор ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» с ломаной платформой и гидроманипулятором широко используется при эвакуации легковых автомашин до 3 тонн. Имеет следующие габаритные размеры: в длину 8050мм, в ширину 2340мм, высота 2250мм, масса эвакуатора в кг составляет 7400кг, из них на переднюю ось 2200кг, на заднюю 5200кг. Погрузка и разгрузка эвакуируемого автомобиля производится с помощью специально приспособленного гидроманипулятора, которые расположен над кабиной водителя эвакуатора, что обеспечивает простоту и легкость его использования. Для проведения эвакуации автомобиля в ночное время суток над кабиной водителя на специально приспособленном для этого устройстве расположены проблесковые маячки, а также имеются габаритные огни. Внутренние размеры платформы составляют в мм — ширина 2260, длина — 5180. Тяговое усилие лебедки эвакуатора 4,2т, длина троса 20м. Средняя стоимость по Москве такого нового эвакуатора составляет 830 тысяч рублей. Подержанный эвакуатор (б/у) можно приобрести значительно дешевле, средняя стоимость по москве составляет 500тыс. рублей, в зависимости от года выпуска эвакуатора. В комплектацию к данному эвакуатору может входить специальное дополнительное оборудование — ротатор, которая используется для поворота траверсы, когда эвакуируемый легковой автомобиль находится в подвешенном состоянии вокруг своей оси. Траверса автомобиля достаточно устойчива, так как обрудована специальным устройством, которое дает возможность удержать эвакуируемый автомобиль в горизонтальном положении, не смотря на различное расположение центра тяжести. Также из дополнительного оборудования может быть представлена лебедка, которая служит для того чтобы «притянуть» эвакуируемое транспортное средство на эвакуатор. Она очень проста в использовании и очень часто бывает полезна при эвакуации автомобиля. Либо эвакуация может происхдить с помощью специальн для этого оборудованны вручную аппарелям. Эвакуатор «Валдай» модель ГАЗ-33104 часто используется при эвакуации автомобилей в Москве других регионов России.