Грузоперевозки

Записи с меткой ‘номер’

Автомобили «Урал» (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ- 236М2иЯМЗ- 238М2 АО «Автодизель» г.Ярославль, трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и местности. Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал- 4320- 10 и Урал- 4320-, созданные путем модернизации автомобиля Урал- 4320, где дефисы — 10 и 31(30) показывают модель двигателя (ЯМЗ- 236М2илиЯМЗ- 238М2 соответственно), установленного на автомобиле.
Автомобили «Урал» рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 ° С (кратковременно до минус 50 °С
На базе автомобилей Урал- 4320- 10 и Урал- 4320- 31 выпускаются следующие модификации:
— автомобили Урал-43202-10 и Урал-43202-31, общетранспортного назначения с деревянной платформой.
— Шасси Урал-4320-10, Урал 43202-10 и Урал-4320-31г Урал-43202-31, предназначенные для комплектации спецтехники.
— Шасси Урал-43203-10 и Урал-43203-31 предназначены для установки кузовов-фургонов;
— седельные тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и местности.
— Седельные тягачи Урал-44202-10 и Урал-44202-31 предназначены для буксирования полуприцепов по всем видам дорог.
— Автомобили Урал-4320-0911-10 и Урал-4320-0917-30 предназначены для перевозки имущества наплавного моста НЖМ- 56 по всем видам дорог.
— Автомобиль Урал-4320-0911-30 с увеличенной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности.
— Шасси Урал-4320-1910-10, Урал-4320-1911-10, Урал-4320-1912-10 и Урал-4320-1910-30, Урал-4320-1911-30г Урал-4320-1912-30 с увеличенной базой применяются для комплектации спецтехники.
— Автомобиль Урал-4320-0710-10 предназначен для перевозки грузов и буксирования специальных прицепов (полная масса до 8500 кг ), при этом ограничивается максимальная скорость движения автомобиля до 70 км/ч , а автопоезда -до 65 км/ч.
— Автомобиль Урал-4320-0611-10 оборудован деревянной платформой без тента и предназначен для перевозки грузов.
запчасти Урал
Автомобили и шасси выпускаются в различных комплектациях по вариантам исполнения и номенклатуре составных частей.
Автомобили допускается эксплуатировать с прицепными системами, имеющими пневмовыводы и электровыводы по ГОСТ 9200-76 (исполнение II), пневматический вывод тормозной системы по ГОСТ 4364-81, тормозные системы по ГОСТ 22895-77, полную массу соответствующую технической характеристике, и сцепные устройства: прицепов по ГОСТ 2349-75, полуприцепов — сцепной шкворень диаметром А по ГОСТ 12017-81 равном 50,8 мм , и присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74 при нагрузках на седло от 49 кН (5 тс) до 79,4 кН (8,2 тс).
Для автомобилей Урал- 4320- 10, Урал- 4320- 31, Урал- 43202- 10, Урал- 43202- 31 основными прицепами являются прицепы модели 782В, 782Б (2ПН- 4М), 8350; для седельных тягачей Урал — 4420- 10, Урал- 4420- 31 — полуприцепы модели 9355; для седельных тягачей Урал- 44202- 10, Урал- 44202- 31 — полуприцепы модели 9370 и 935.
На базе автомобилей и шасси «Урал» также изготавливаются различные изделия (цистерны, автокраны, нефтепромысловое оборудование, кузова- фургоны и др.). Все замечания и предложения по их работе следует направлять заводам-изготовителям этих изделий.
Установка различного оборудования и механизмов на автомобиль и его шасси допускается только при согласовании с Управлением главного конструктора завода. В противном случае потребитель лишается права предъявлять рекламации на преждевременный выход из строя деталей автомобиля.
Маркировка автомобиля выполнена на заводской табличке, закрепленной на правой панели боковины кабины в районе порога и на правом лонжероне рамы в задней его части.
Маркировка двигателя выполняется на табличке, закрепленной в задней части правого ряда блока цилиндров, сверху.
Заводская табличка содержит следующие данные:
1. Товарный знак завода- изготовителя и его наименование — Акционерное общество «УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД».
2. Модель изделия — например, 432000- 10.
3. Идентификационный номер, состоящий из международного кода завода изготовителя «Х1Р», где X — географическая зона (Европа), 1- код страны (Россия), Р — код завода- изготовителя (УралАЗ); разделительного знака «.»; обозначения изделия «432000»; разделительного знака «.»; порядкового производственного номера изделия с буквой впереди, обозначающей год изготовления.
Буквы, используемые для обозначения года выпуска: Р — 1993 г . S — 1995 г . V — 1997 г . X — 1999 г .
R — 1994 г . Т — 1996 г . W -1998 г . Y — 2000 г .
4. Модель двигателя — ЯМЗ- 236М2, ЯМЗ- 238М2. Маркировка на лонжероне рамы соде
ржит порядковый производственный номер изделия с буквой впереди, обозначающей год изготовления
читать далее про А.М. Урал

Самосвал HOWO доказал свою экономичность и надежность

ВОТ И ПОДОШЛО ВРЕМЯ ПОСЛЕДНЕГО ОТЧЕТА ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА HOWO. В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ГОДА АВТОМОБИЛЬ ОТЛИЧНО РАБОТАЛ С МИНИМАЛЬНЫМИ ПРОСТОЯМИ. СЛУЧАЛИСЬ И ПОЛОМКИ, НО ВЕДЬ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДАЛЕКИ ОТ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ.

Последний квартал самосвал вел себя положительно. Даже средний расход топлива снизился с 49-50 литров до 42: видимо, мотор окончательно «приработался». Уже ни двигатель, ни трансмиссия не требуют доливки масла в интервале между заменами. Хватает! А это самое главное — основные узлы работают надежно и без сбоев, надо только фильтры и масло менять вовремя. Правда, по мелочам HOWO иногда капризничает.

Совсем недавно механики обратили внимание на подтекание масла в редукторе среднего моста.

Начали смотреть, и выяснилось, что сам дифференциал среднего моста требует замены. В целом ничего страшного нет, летом без блокировки HOWO неплохо справлялся, а вот к зиме нужно все восстановить.

Отдельная история с пневмоцилиндрами, отвечающими за включение блокировок, межколесных и межосевых. Их корпуса отлиты с применением алюминиевых сплавов, и когда их разбираешь, отчетливо виден налет окиси. Все пять цилиндров попросту «закисли», не выдержав воздействия дорожных реагентов. И если нужна блокировка, то ее можно включить механическим способом, с помощью монтировочки. Только вот если машина уже сидит на брюхе, то подобраться к механизму ломиком не получится. Выхода два — трос и трактор, либо бульдозер, толкающий машину в задний борт. Реагент — по той же причине вышел из строя радиатор интеркулера: будучи алюминиевым, он не смог сопротивляться солености наших дорог. Поначалу попросту сломался кронштейн. После того как его восстановили, выяснилось, что сам радиатор негерметичный и имеет смысл его заменить. Новый обошелся в 16 000 рублей.

В последнем нашем отчете мы писали, что HOWO собирался на ежегодный техосмотр. И вот какие меры были приняты для того, чтобы он его прошел. Для начала был подкрашен кузов — машина снова заиграла как новая. Привели в порядок раму, помыли как следует. В помощь слабеньким фарам ближнего света в бампер врезали противотуманные. Теперь со светом все в порядке. Хотя электрика периодически дает о себе знать: лампочки в приборной панели перегорают иногда (напомним, ее поменяли недавно).

Подвеска также потребовала мелкого ремонта. Сайлентблоки на нижних реактивных штангах пришлось поменять (5500 рублей). Пришел конец крестовинам карданного вала заднего моста. Наконечники рулевых тяг (поменянные, немецкие) не требуют смазки. Шкворни надо смазывать почаще, им тоже сносу не будет.

С кабиной есть проблемы, точнее, с системой демпфирования и подъема. Подъем кабины осуществляется с помощью гидравлики. Одна из гидравлических трубок системы подъема потеряла герметичность — ее изготовили своими силами, ничего сложного, и обошлось всего в 1100 рублей. Осталось поменять все втулки и подушки (отбойники).
Замена масла, фильтров и прочие работы по приведению автомобиля в идеальное техническое состояние позволили пройти ТО без особых проблем. В рамках подготовки освежили резину, сделали замену тормозных накладок и регулировку тормозов.

Совсем недавно приказал долго жить термостат. Пока тепло, и проблема не беспокоит, но уже скоро морозы — и машину будет не прогреть до нужной температуры (заклинил в открытом положении).

Это второй китайский автомобиль, который мы наблюдаем в нашем разделе. Есть еще «Юджин» в руках частного предпринимателя. И вот на примере двух историй, истории самосвала в руках большой транспортной компании и истории фургончика в руках частного предпринимателя, можно сделать лишь один вывод: китайская техника может работать и зарабатывать не только себе на Каско. Нужно понимать, что китайская техника, как любая другая, требует качественного и своевременного обслуживания. Просто к европейской технике этот подход сформировался, а вот в отношении азиатов пока еще идет процесс становления культуры обслуживания.

КОММЕНТАРИЙ
ВЛАДИМИР МАМАЕВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ООО «ПИК ДИЗАЙН ПЛЮС»

Этот китайский самосвал уже не первый в нашем автопарке. Мы сознательно закупаем китайскую технику и готовы к тому, что она потребует внимания. Конечно, можно воспользоваться услугами MAN или любого другого производителя, но европейская техника дороже.

Работая постоянно с одной и той же маркой, мы набиваем руку, а шишек становится все меньше и меньше. Мы не ждем, что машина проработает год, потребовав лишь замены масла.

Основная беда китайских машин в том, что их кузова большие. Мосты, коробка, мотор — эти узлы выдерживают нагрузки, а вот «промежуточные» механизмы не справляются, если вовремя их не проконтролировать, не смазать или не подтянуть. Помните, как мы меняли диск сцепления? А все было бы нормально, нужно было лишь вовремя его «подвести». С задним мостом была проблема, а все из-за того, что не уследили за крестовиной, которая начала «процесс». Тяги рулевые китайские — одно название, потому что они даже в состоянии новых идут с люфтом: нужно менять по возможности на европейские аналоги. Резина камерная тоже требует замены на бескамерную, иначе жди беды где-нибудь в дороге уже после 10 000 км пробега. На одной из машин недавно свернуло вал межосевого дифференциала. Мне кажется, что если были бы кузова объемом поменьше и нагрузки полегче, как для «европейцев», то ходили бы «китайцы» с меньшими проблемами. Хотя нельзя не признать, что местами в конструкции есть сырые места, как, например, те же пневмоцилиндры из алюминия, которые закисают после первой зимы, или электрика, которая достает чаще всего.
Еще один вопрос, который всех беспокоит, — запчасти и сервис. Могу сказать, что ситуация с запчастями для HOWO за последний год стала лучше. Некоторые детали есть только в оригинале и стоят относительно недорого (цены значительно упали в сравнении с предыдущим годом). К некоторым запчастям подбираю европейские аналоги и делюсь информацией с коллегами, которые также работают с HOWO. Аналоги подбирать сложно: европейские каталожные номера не совпадают с китайскими. Зачастую подбор происходит на визуальном уровне.

Что касается сервиса, то делаем мы все сами, своими силами. Машина простая, ничего сложного. С официальным дилером можно договориться, с гарантии машина не снималась.

В целом доволен я, довольны водители и очень довольно руководство. С течением времени HOWO преподносит все меньше сюрпризов неприятных и все больше приятных

Алексей Шишков.
Классификацию
автомобильных весов для определения веса автомобилей можно произвести по
различным признакам. По типу взвешивающего устройства весы подразделяются на
механические, электронные, электромеханические, гидравлические, пневматические и
другие. Наибольшее распространение получили электронные и механические весы.
По конструктивному признаку — на весы, предназначенные для взвешивания всего автомобиля целиком, и весы для поэлементного взвешивания.
Первые, как правило, используются для стационарного взвешивания. Погрешность
взвешивания на них не превышает 0,1%. что делает возможным применение весов для
коммерческого взвешивания с отражением результатов в коммерческих документах.
Вторые помимо стационарного взвешивания используются для взвешивания в движении,
их точность в последнем случае будет ниже, а значит, они могут применяться
только для оценки массы автомобиля. Рассмотрим принцип устройства механических и
электронных весов, особенности их монтажа и поверки.
Механические весы
В России наиболее распространены механические
автомобильные весы.
В советское время армавирский завод «Весоизмеритель» при
отсутствии предложения электронных весов производил их до двухсот в день. Кроме
этого, у механики были и есть свои преимущества. Они работают в широком
диапазоне температур, при этом погрешность взвешивания составляет 1/4000.
Существенная доля выпускаемых механических весов отправлялась на импорт в страны
бывшего соцлагеря.
По сравнению с уровнем объемов выпуска 80-х годов в настоящее время производство механических весов можно считать свернутым.
Выпускаются около десятка весов в месяц и в основном под конкретный заказ.
Причины этого следующие. Первая — экономическая — высокая стоимость монтажных
работ. Для установки механических весов требуется вырыть углубление глубиной от
50 до 200 см и площадью, равной площади платформы весов. Такая глубина
необходима, чтобы установить рычажную систему, преобразующую усилия. Таким
образом, несмотря на существенно меньшую стоимость механических весов, стоимость
их установки становится сопоставимой со стоимостью электронных весов, монтаж
которых выполняется легче.
Вторая причина резкого снижения спроса на механические весы
заключается в невозможности автоматизации процесса взвешивания и
документирования его результатов. Цикл взвешивания на электронных весах длится
не более 10 секунд, после чего результат в численном виде может быть передан в
базу данных, установленную на компьютере, и оперативно востребован системой
управления любого уровня. В случае же работы с механическими весами требуется
участие человека, который должен оценить и записать результат взвешивания в
тетрадь или внести его в базу данных компьютера, что не исключает махинаций.
Сегодня предпринимаются усилия, в том числе и
разработчиками весов, чтобы исправить последний недостаток механических весов.
Способ автоматизации механических весов, предлагаемый производителем весов, более надежен, но пугает потребителя своей сложностью.
Суть его состоит в следующем. На оси циферблатного указателя закреплен диск из
прозрачного полистирола с нанесенной кодовой маской, состоящей из одиннадцати
концентрических кодовых дорожек. Они образованы прозрачными и непрозрачными для
ИК-излучения участками. Кодовая маска является отображением циклического кода
Грея. При повороте диска кодовая комбинация из темных и светлых участков,
которую можно обнаружить вдоль радиуса, изменяется и считывается с помощью
фотодатчиков. Затем код расшифровывается и передается в ЭВМ.
На рынке можно встретить и другое решение — «модернизация
механических весов«. В тягу механических весов встраивается датчик веса.
Если раньше такой способ «модернизации» применяли многие именитые фирмы, то
теперь от этого отказываются. Причина в том, что погрешность взвешивания
механических весов со временем увеличивается из-за стачивания острых призм.
Встройка датчика с характерной для него (и порой достигающей значительной
величины) погрешностью измерений просто выводит «модернизированные» весы в
разряд оценочных.
Ведущими производителями электронных весов предлагается модернизация механических весов иного рода. Она предполагает достраивание
фундамента весов так, чтобы платформа опиралась на тензодатчики.
Погрешность взвешивания в этом случае может даже снизиться, если инженерный
расчет произведен грамотно. Заказчик таким образом экономит на стоимости
платформы и ее доставки. Подобную модернизацию могут осуществлять и фирмы, не
имеющие своей производственной базы.
Весы для статического взвешивания. Два типа платформы.
Самый распространенный тип электронных автомобильных весов
— весы для статического взвешивания. Автомобиль помещается на платформу весов
полностью. Измерение производится при условии полной остановки автомобиля на
платформе весов. Статистика показывает, что время измерения массы автомобиля на
таких весах занимает всего 10-15 секунд. Класс точности таких весов — третий,
что позволяет производить коммерческое взвешивание автотранспорта.
Наиболее часто встречаются многосекционные

весы автомобильные. Их грузоприемная платформа состоит из нескольких секций,
скрепленных между собой. По углам платформы и в точках соединения секций
установлены датчики.
Другой разновидностью весов для стационарного взвешивания
являются односекционные весы. В этих весах, как правило, используются четыре
датчика, расположенные по углам платформы. Для обеспечения хороших
метрологических характеристик платформа должна быть жесткой и не прогибаться.
Это позволяет не изготавливать специальный заливной фундамент, а производить
монтаж на стандартные бетонные плиты. Правда, установка под датчики бетонных
подпятков, уходящих на глубину промерзания грунта, что рекомендуют делать
специалисты финской фирмы Pivotex, не помешает. Новый вид весовых платформ
компания Pivotex производит из вспененного железобетона. При изготовлении таких
платформ бетонный раствор заливается в ванну, в которой находится в напряженном
состоянии металлическая арматура. В результате железобетонные плиты получаются
одновременно прочными и легкими.
Ведущая российская фирма, которая производит такой тип
автомобильных весов, — петербургская компания «ПетроВЕС». Платформа
автомобильных весов этой компании может достигать 18 метров.
Ростовская компания «Тензор» предлагает весы, платформа
которых выполнена из стандартной железнодорожной платформы длиной 15 метров с
небольшими усовершенствованиями. У компании имеется опыт изготовления платформы
в регионе расположения заказчика.
В обоих типах весов датчики не скреплены жестко с
платформой во избежание касательных нагрузок, способных привести к разрушению
датчика. Схема работы таких весов следующая. Сигналы, поступающие от датчиков,
передаются в соединительный короб, один для всех датчиков, где и обрабатываются.
Далее сигнал передается в блок индикации и управления весами, где из аналогового
преобразуется в цифровой и далее по стандартным интерфейсам может быть передан в
компьютер.
В этой схеме возможны и изменения. При передаче аналогового
сигнала нельзя полностью исключить влияние помех. Поэтому международный концерн
«МЕТТЛЕР ТОЛЕДО» использует в автомобильных весах тензодатчик DigiTOL, в
герметичном корпусе которого сразу происходит преобразование сигнала в цифровой.
Отечественная компания «Метра» предлагает покупателям цифровой
тензопреобразователь стоимостью около 200 долларов, к которому можно подключить
до четырех датчиков. К весовому индикатору сигнал передается в цифровом виде.

Датчик — сердце весов.
Высота платформы весов зависит от конструкции узла встройки
тензодатчика. На рынке можно встретить весы с высотой платформы 300-350
мм. Фирмы — производители весов применяют в основном собственные датчики.
Фирмы «Принтшоп». «Физтех» и «Метра» применяют покупные
импортные датчики: «Принтшоп» — израильской фирмы Tedea, «Физтех» — немецкой
фирмы Flintec. а «Метра» — американской компании Sensortronics. Эти датчики
имеют международный сертификат соответствия требованиям OIML Кстати, и сами весы
фирмы «Метра» — единственные отечественные весы — имеют этот международный
сертификат.
Герметичный корпус датчика DigiTOL компании «МЕТТЛЕР
ТОЛЕДО» выполнен из нержавеющей стали и заполнен инертным газом. Кабель
подсоединяется к датчику с помощью влагонепроницаемого разъема байонетного типа.
Датчики снабжены самоцентрирующимися опорами для устранения касательных
нагрузок. На заводе каждый датчик калибруется с шагом, равным 1/100000 от
номинальной нагрузки. В датчике встроены микропроцессор и ПЗУ, с помощью которых
осуществляется постоянное самотестирование и цифровая термокомпенсация.
Большинство производителей указывают в своих проспектах
класс защиты датчиков IP-67 и даже IP-68. Делать далеко идущие выводы из этого о
качестве оборудования все же не стоит, поскольку часто цифры, обозначающие класс
защиты, выполняют рекламную функцию.
Датчики большинства производителей нормируются в диапазоне
температур от минус 30 до плюс 30 градусов Цельсия способом термокомпенсации — с
помощью терморезисторов. Для работы тензодатчиков в более широком диапазоне
температур применяются более сложные решения. Весы компании «МЕТТЛЕР ТОЛЕДО»
работают в Якутии, где диапазон колебаний температуры составляет 80 градусов.
Это обеспечивается применением цифровой термокомпенсации датчиков.
Оригинальную технологию изготовления весов предлагает фирма
«Принтшоп» со своим партнером — израильской компанией Tedea. Датчики погружаются
в герметичный кожух с жидкостью, которая при уменьшении температуры ниже
порогового значения начинает подогреваться.
Платформа.
Большинство производителей используют платформу из
окрашенной конструкционной стали. Со временем платформа покрывается ржавчиной,
но это редко приводит к поломке весов. Фирма «Метра» может поставить весы с
полностью оцинкованными платформами, что предотвращает коррозию, но увеличивает
стоимость весов примерно на 10%.
Дополнительное оборудование.
Могут применяться различные системы автоматической
идентификации, такие как штрихкодирование и радиочастотная идентификация для
увеличения пропускной способности весов и возможности документирования операции
взвешивания без участия оператора. Возможности этих методов работают эффективно
при ограниченном парке автомобилей. Как вариант средства для автоматизации
процесса документирования взвешивания около платформы могут быть установлены
терминалы с клавиатурой. Водитель, не выходя из кабины, может занести
идентификационный код машины и пароль. Автомобиль идентифицируется, его номер и
результат взвешивания автоматически заносятся в базу данных.
Установка весов.
Первым этапом установки
автомобильных весов является изготовление фундамента. Фундамент электронных
весов представляет собой железобетонное корыто. На площади, где будет помещена
платформа весов, толщина бетонного слоя составляет 30-40 см. В местах, где будут
установлены датчики, ставятся столбы, уходящие на глубину промерзания грунта
зимой, что предотвращает проседание платформы со временем. Пандусы для въезда
автомобиля на платформу выполняются также из железобетона. Под слоем бетона
располагают слои песка и гравия согласно изыскательским работам, проведенным на
месте монтажа. Процедура установки фундамента занимает примерно 6 недель. За это
время происходит сборка фундамента и застывание бетона.
В ряде случаев применяют также фундаменты из железобетонных
плит, что выполняется с существенно меньшими временными затратами.
Доставка весов.
Доставка весовых платформ на место монтажа осуществляется
автотранспортом или по железной дороге. Многосекционные весы транспортировать
легче, поскольку длина модулей весом 2.5-3 тонны составляет от 5 до 8 метров.
Односекционные весы транспортируются на автомобилях лишь на небольшие расстояния
на специализированном транспорте, а на большие расстояния — по железной дороге.

Калибровка и поверка весов.
После того как платформы весов доставлены к месту монтажа,
начинается их сборка. Датчики устанавливаются на специальные закладные элементы,
которые закреплены в фундаменте. Секции зацепляются одна за другую и опускаются
на датчики. Проводятся монтаж электрооборудования, подключение к терминалу.
Терминал весов может находиться в отдельно стоящем отапливаемом помещении и быть
удален от платформы на расстояние до десятков метров в зависимости от интерфейса
соединения. Устанавливаются также специальные аксессуары — светофоры,
оборудование автоматической идентификации и прочее.
После этих операций исполнитель проводит процедуру
калибровки весов при помощи эталонных грузов-чушек или специальных
весоповеряющих машин. Ведущие российские производители располагают собственными
эталонными грузами, которыми пользуются, если место монтажа находится в своем
или соседнем регионе. Фирма «Тензор» из Ростова сертифицировала безгирный
весоповерочный комплекс СТД.БП, который доставляется на место монтажа весов на
автомобиле. После процедуры калибровки выполняется поверка весов в присутствии
государственного поверителя. В дальнейшем, в процессе эксплуатации, весы,
предназначенные для коммерческого взвешивания, должны проходить процедуру
поверки раз в год.

В последние годы в связи со строительным бумом во многих районах России и появлением у предприятий средств для проведения реконструкции появилась возможность приобретения у промышленных и строительных предприятий и фирм новой или бывшей в употреблении зарубежной техники, в том числе грузоподъемных кранов и подъемников.
Закупка этих кранов и подъемников связана с определенными сложностями при их оформлении на таможне и регистрации в органах Ростехнадзора. Особенность в том, что для ввоза на территорию России новой грузоподъемной техники на нее требуется «сертификат соответствия», выдаваемый органами бывшего Госстандарта (новое название — Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии — Ростехрегулирование).
Сертификат соответствия выдается, как правило, предприятию-изготовителю по его заявке на единичную машину, партию или на серийное производство машин. В первых случаях сертификат выдается на срок до ввода машины в эксплуатацию или на весь срок службы машины, в случае серийного производства — на срок от года до трех. Сертификат определяет соответствие машины требованиям соответствующих стандартов, в том числе стандартов безопасности труда, и возможность допуска ее на территорию России. Сертификаты на новую технику предъявляются при растаможке машин. На бывшую в эксплуатации вне территории России зарубежную технику представление сертификатов не требуется.
Сертификацию техники осуществляют органы по сертификации, на основании документов, представляемых испытательными лабораториями. При этом для сертификации кранов и подъемников и органы по сертификации и испытательные лаборатории должны быть аттестованы Госстандартом, согласованы с Ростехнадзором и иметь в этой области экспертов не только Госстандарта, но и Ростехнадзора.
По материалам всероссийского журнала о грузоподъемной технике «Все Краны» № 03/03 май 2006
«Особенности сертификации зарубежных кранов и подъемников»,
О.А. БАРДЫШЕВ, д.т.н., профессор, директор ЗАО «СТЭК» по экспертной и учебной работе
При получении фирмой-производителем сертификата на серийное производство подается заявка в орган по сертификации, на основании чего его эксперты или эксперты лаборатории производят оценку производства машин, а также их испытание с участием инженеров-испытателей лаборатории.
При оценке производства рассматриваются вопросы:
• проектирования кранов на предприятии,
• подготовка производства и входной контроль,
• подготовка металла, технология и качество раскроя металла и сварочных работ,
• неразрушающий контроль сварных швов,
• организация сборки,
• испытание и контроль качества отдельных узлов, в том числе гидрооборудования,
• применение современных приборов безопасности и устройств управления,
• ведение документации.
На основания изучения этих вопросов испытательной лабораторией оформляется акт, обычно на двух языках, с которым знакомят руководство фирмы-изготовителя.
Испытание техники проводится по программе, которая заранее разрабатывается испытательной лабораторией на основании описания машины, представленного фирмой. В случае, если в заявке указано несколько типоразмеров выпускаемых фирмой серийно машин аналогичной конструкции, проводится по полной программе испытание одного-двух типоразмеров, для остальных испытания могут проводится по сокращенной программе по усмотрению экспертов испытательной лаборатории.
При подаче заявки на партию должны указываться заводские номера машин, которые будут ввозиться в Россию. Оценка производства в этом случае не является обязательной, требуется проведение испытаний головной машины из партии.
Сертификация одиночной машины, выпускаемой серийно для других стран, может проводиться без испытаний по документации, представляемой фирмой-изготовителем. В этом случае фирма должна представить копию сертификата качества по ИСО 9001:2000 и декларацию соответствия на машину. Декларация соответствия устанавливает, что кран изготовлен согласно европейских или других стандартов и соответствует их требованиям. Задача экспертов — установить, насколько реализация этих требований соответствует требованиям стандартов России.
По материалам всероссийского журнала о грузоподъемной технике «Все Краны» № 03/03 май 2006
«Особенности сертификации зарубежных кранов и подъемников»,
О.А. БАРДЫШЕВ, д.т.н., профессор, директор ЗАО «СТЭК» по экспертной и учебной работе
В случае изготовления за рубежом по
заказам предприятий кранов по индивидуальным проектам (мостовых, в том числе металлургических, портальных, козловых и т.п.), как правило, сертификация производится с выездом на фирму-изготовитель экспертов испытательной лаборатории. Перед этим предварительно проводится экспертиза проекта крана в соответствии с требованиями закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» с целью установления его соответствия требованиям стандартов и правил России.
Сертификат может выписываться и на другую организацию — продавца или посредника при наличии у него доверенности от фирмы-производителя.
Для регистрации зарубежной техники в органах Ростехнадзора требуется «Разрешение на применение», которое выдается центральным аппаратом Ростехнадзора на основании заявления и представления соответствующей технической документации. Порядок выдачи разрешений определен Положением о порядке выдачи разрешений на применение технических устройств на опасных производственных объектах (РД 03-485-02). В качестве заявителя может выступать фирма-изготовитель, дилер или организация, приобретающая кран. Заявление представляется по форме, установленной инструкцией РД 03-10-2004.
В качестве приложения к заявлению представляются документы, показывающие возможность эксплуатации машины на территории России. К их числу относятся паспорт на кран и руководство по эксплуатации на русском языке, сертификат соответствия (на новую технику), результаты испытаний машины и другие документы.
Как правило, представляется также заключение экспертизы промышленной безопасности о возможности применения технического устройства. Для ранее эксплуатировавшихся за рубежом машин это заключение обязательно. Срок получения разрешения на применение при положительном заключении специалистов центрального аппарата Ростехнадзора определен Инструкцией РД 03-10-2004 в два месяца.
Экспертиза промышленной безопасности выполняется экспертными организациями, имеющими соответствующие лицензии и опыт проведения такой экспертизы.
Поскольку эта работа достаточно трудоемкая и предполагает наличие экспертов достаточно высокого уровня, предприятиям целесообразно поручать эту работу экспертным организациям, имеющим опыт работы по экспертизе грузоподъемной техники зарубежного производства. Таких организаций в России насчитывается около полутора десятков от Санкт-Петербурга до Хабаровска. Оптимальный вариант, когда экспертная организация может выполнять всю работу по сертификации и подготовке документов для получения разрешения на применение.
Недостаточные знания европейских и российских стандартов при приобретении зарубежной техники порождают нарушения при ее последующей эксплуатации. Например, в условиях умеренного климата зарубежная техника рассчитана на температуру не ниже -20°С (в России этот показатель вставляет -40°С). Эксплуатация таких кранов в условиях более низких температур может привести к повреждению металлоконструкций. При выборе крана необходимо обращать внимание и на приборы, обеспечивающие безопасную и надежную работу. Не все приборы безопасности, которыми оснащены зарубежные краны, отвечают российским требованиям. Например, в таких приборах может отсутствовать функции координатной защиты и защиты от опасного напряжения.

www.csb-avtokran.ru

Цена: 552 рублей

Название: Каталог деталей легкового автомобиля «Жигули» моделей ВАЗ-2101, 2102, 21011, 2103

Автор:

Год выпуска: 1977

Страниц: 224

Описание:
Каталог содержит развернутую спецификацию и иллюстрации узлов и деталей, сгруппированных по функциональному и конструктивному признакам. В спецификации указаны номера узлов и деталей, их наименования и количество в данной подгруппе. Каталог является справочным пособием при расчете и составлении заявок на запасные части. Предназначен для работников ремонтных, торговых и обслуживающих предприятий и организаций, а также для владельцев автомобилей.