Грузоперевозки

Записи с меткой ‘ветер’

Кузовной ремонт КАМАЗ различной степени сложности автомобиля современных производителей выполняется на современном оборудовании. Все виды работ проводятся с соблюдением рекомендаций, определенных ведущими компаниями рынка. В том случае, когда кузовной ремонт КАМАЗ требует восстановления геометрии кузова, устранение дефектов происходит на базе стапелей. Использование стапелей ведущих компаний позволяет выполнять кузовной ремонт любых марок и моделей автомобилей отечественного и иностранного производства, в том числе и КАМАЗ. В случаях, когда детали кузова сделаны из алюминия при кузовном ремонте используется аргонная сварка. Подобная технология в ряде случаев позволяет сохранить дорогостоящую деталь от замены. При незначительных повреждениях лакокрасочного покрытия кузовной ремонт КАМАЗ использует специальную технологию, при которой ремонту подвергается только место повреждения. В этом случае кузовной ремонт КАМАЗ эффективен при царапинах, сколах, потертостях. Нередко такой ремонт кузова автомобиля сопровождается также ремонтом и покраской бамперов и пластиковых деталей. В 1993 году раллийная команда КАМАЗА обрела партнера и спонсора в лице группы «МАСТЕР». Подобное соединение инженерной мысли и финансов не могло не привести к высоким результатам, и уже в 1994 году на трассу ралли Париж-Дакар вышли два новых КАМАЗа с эмблемами «МАСТЕР». Это были двухосные КАМАЗ-49250 с расположенным между осей двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 500 л.с. и имевшие кузов типа «ящик» (фото 1). Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КАМАЗов до 2002 года, так как оно обеспечивало равную развесовку по осям и,соответственно, максимально возможные сцепные качества с дорогой. Кузов типа «ящик» тоже стал стандартным, и использовался на «боевых» техничках вплоть до 1998 года. Впервые на раллийных КАМАЗах были применены 25′ колеса. Кабина была «фирменного» белого цвета, а кузов желто-синий. И только с 1995 года КАМАЗ-МАСТЕР приобрел столь знакомые нам «горбатые» очертания и бело-голубую окраску. Фото 3 — КамАЗ-49252  Фото 2 — КамАЗ-49251
В 1995 году появились КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins № 14 мощностью 500 л.с. (фото 2) и КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. (фото 3). Внешне они отличались тем, что на КАМАЗе с Ярославским двигателем на крыше кузова было две выхлопных трубы и два воздухозаборника (фото 4), а на машине с двигателем Cummins одна труба и один воздухозаборник (фото 5). Фото 4 — КамАЗ-49252 Фото 5 — КамАЗ-49251
В 1997 году появилась очередная модификация: КАМАЗ-49255 с двигателем ЯМЗ-3Э847 мощностью 1050 л.с. (фото 6).
Машины постоянно изменялись не только внутренне: менялась мощность двигателей, но и внешне: существовало 3 варианта кузова типа «ящик» и порядка 4 вариантов «горбатого» кузова. Фото 6 — КамАЗ-49255
С 1998 года основной «боевой» машиной стал КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 830 л.с.. КАМАЗ получил новые платформу и кузов , а также, согласно требованиям FIA, 20′ колеса взамен использовавшихся ранее 25′ колес.
Вот как отзывается о надежности Ярославского двигателя инженер-механик по двигателям команды «КАМАЗ-МАСТЕР» М. Мясоедов : «Этот двигатель у нас с 1997 года за три сезона прошел 75 тысяч километров, стоял на трех машинах. Этому двигателю везет. Он выиграл «Мастер-ралли» в 1997 году. После этого машину уничтожили. Сделали другую с тем же двигателем — выиграли в 2000 году ралли «Дакар — Каир». И эту машину разобрали. На счастливом моторе уже на третьем КамАЗе выиграли «Дакар-2002». У нас есть и более старые двигатели ЯМЗ, ветераны: один прошел 200 тысяч километров, другой — 150 тысяч. Они ездят с 1995 года и участвовали в пятнадцати или шестнадцати ралли типа «Дакар». Фото 7 — КамАЗ-49256
В 2002 году на базе КАМАЗ-49252 появилась новая модификация КАМАЗ-49256 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 830 л.с. (фото 7). От предыдущих модификаций он отличался тем, что двигатель был размещен не в «базе», а над передней осью, в связи с изменившимися требованиями технического регламента для участников группы Т4. И хотя об этих изменениях стало известно всего за три месяца до старта ралли Париж-Дакар, это не помешало нашим гонщикам с честью одержать победу в нем. Фото 8 — КамАЗ-4911
И последняя модификация — это появившийся в 2002 году КАМАЗ-4911 (фото 8). Внешне он похож на своего предшественника — КАМАЗ-49256, и также имеет двигатель расположенный над передней осью, но вместе с тем и серьезно отличается — другая трансмиссия, коробка передач, мосты, карданы… Также, в отличие от предыдущей модели этот КАМАЗ прошел оммологацию FIA. В ноябре, буквально за месяц до старта ралли
Париж-Дакар он получил новый кузов (фото 9). Фото 9 — КамАЗ-4911
Вот только самые главные титулы, завоеванные командой «КАМАЗ-МАСТЕР»:
1995 — победитель «Мастер-ралли»