Грузоперевозки

Архивы автора

Сегодня грузовики из америки, американские тягачи явление не новое на дорогах России. Американские грузовики все более популярны среди российских потребителей. По своим характеристикам американские грузовики не уступают, а во многом и превосходят европейцев, японцев и китайцев. Можно уверенно сказать, что американские грузовики самым наилучшим образом освоились на наших дорогах. Как правильно выбрать грузовые автомобили из сша? Почему покупать именно американские грузовые автомобили? Чем превосходят американские тягачи, американские грузовые авто, в чем их преимущество?

Наши консультанты смогут четко, подробно и ясно ответить на эти вопросы, опираясь на выводы специалистов и реальных водителей, имеющих опыт эксплуатации грузовых авто из америки, знающих американские грузовики, американские седельные тягачи, характеристики американских грузовиков, продажа американских тягачей и запчастей к ним, грузовых авто из америки, рекомендации специалистов и примеры эксплуатации американских грузовиков, тягачей из сша, самосвалов и спецтехники.

У нас вы найдете информацию об американских грузовых автомобилях : специальной техники, самосвалов и тягачей из америки. Freightliner Представляет собой большой интерес, так как является одной из самых молодых компаний на американском рынке. Основана она была в тысяча девятьсот двадцать девятом году Джеймсом Лилендом. Именно благодаря дальновидности основателя компания практически сразу же начала набирать обороты. Для начала они использовали в своих разработках более легкий металл. Так, в тормозных колодках в основном применяют алюминий, равносильно, как и в узлах подвески и обшивке фургона. Пол фургона выполняется из гофрированного алюминия. За счет того, что кабины изготавливаются короче, чем обычно, компании удалось увеличить длину прицепа, что в свою очередь способствовало увеличению объема груза. В тысяча девятьсот сороковом году компания открыла филиал завода в Solt Lake City, который специализировался на бескапотных седельных тягачах. Но филиал просуществовал не долго. В тысяча девятьсот сорок четвертом году его пришлось закрыть. А производство продукции было перенесено в Портлэнд, в котором был расположен главный офис компании. В тысяча девятьсот пятидесятом году компания Хистер заказывает у фирмы тягач, который должен быть оборудован спальным отсеком. Кроме этого, по их требованию тягач должен тянуть тридцати пяти футовый прицеп, а общая длина его должна составлять не более сорока пяти футов. Требования компании были выполнены. А в тысяча девятьсот пятидесятом году годовой оборот компании составляет сто единиц техники. К тысяча девятьсот шестидесятому году оборот возрос в десять раз. Спустя пятнадцать лет у компании появилась собственная дилерская сеть. А спустя еще десять лет компания занимает лидирующую позицию на американском рынке тягачей восьмого класса, который считается самым тяжелым.

Volvo truck В тысяча девятьсот восемьдесят первом году, после покупки концерном Volvo AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp, начала свою историю фирма Volvo USA. Созданную фирму назвали Volvo White Truck Corp., а базу ее производства поместили в Северной Каролине и Гринсборо. Важным событием в жизни применение вместе с General Motors в отрасли строительства тягачей и грузовиков. В тысяча девятьсот девяноста седьмом году фирма Volvo приобрела оставшиеся акции вместе с GM предприятия и переименовала ее в Volvo North America. Выйдя из концерна Volvo AB, фирма заняла отличную нишу на рынке седельных грузовиков и тягачей. Теперь они являются вторым во всем мире производителем магистральных тягачей американского производства и лидером в создании дизельных моторов для тяжелых грузовиков. Второе место Volvo truck занимает по количеству привозимых в Россию грузовиков, уступая разве что Freightliner. Грузовики американского производства Volvo truck – это сочетание самых лучших черт американских тягачей и традиций Европы. Наиболее высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высокое качество отделки кабины, ставят эти тягачи на особенное место. Благодаря тому, что объемы производства Volvo truck на фоне конкурентов не очень велики, разрешает Volvo выгодно отличиться в потоке себе подобных и показать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешнего вида грузовика. Peterbilt Америка без них немыслима.

Седельные тягачи Peterbilt – сверкающие хромом, с мощным мотором и колесной базой шесть на четыре, и огромным «спальником». Седельные тягачи Peterbilt все время славились своей надежностью. Это и не удивительно – ручная сборка, многоступенчатая система приемки делают Peterbilt весьма пригодными для ремонта и простыми при эксплуатации. Уже многие годы модель Peterbilt без компромиссов побеждает большинство Truck Show и остается визитной карточкой компании. Приобрести свой собственный Peterbilt – это мечта многих дальнобойщиков из Америки. Фирма Peterbilt все время была на острие новшеств техники. Именно они начали применять алюминий для облегчения рамы и увеличения подъемности грузов. Также в самый первый раз ввели в практику отклоняющиеся на девяноста градусов цельноалюминиевые капоты. Такие меры существенно увеличили комфорт при обслуживании, а также уменьшили вес. Так получилось, что наибольшее распространение грузовики Peterbilt получили у частных водителей и небольших фирмах транспорта. Виной тому послужил дух истинной свободы, который так чтился в Америке. Грузовик Peterbilt – это машина для настоящего ковбоя. Изобилие хрома, трубы в стиле Duesenberg, классический профиль – именно по этой причине седельные тягачи Peterbilt так любят дальнобойщики – индивидуалы. Кроме капотных автомобилей, Peterbilt производит и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он – седельные тягачи Peterbilt ценят за его неповторимый стиль и традиции. Американские тягачи: PETERBILT, FREIGHTLINER и другие Среди американских тягачей можно выделить модель PETERBILT 387. она оснащена двигателем мощностью в четыреста семьдесят пять лошадиных сил и коробкой передач на десять ступеней. Колесная формула – шесть на четыре. В кабине имеется двойной спальник, кондиционер. Передние оси – рессорные, а задние – пневматические. Если говорить о компании Вольво, то нельзя не упомянуть модель серии VNL 780.

Среди других компаний-производителей можно выделить и тягач фирмы FREIGHTLINER FLC 120, который оборудован двумя баками для топлива, каждый из которых рассчитан на триста семьдесят девять литров. Отметим, что каждый эксперт по-разному расценивает достоинства и преимущества грузовых автомобилей. Одни считают, что важнейшим критерием является мощность, а другие утверждают, что тормозная система. Но, на наш взгляд, важным является совокупность всех критериев грузовика. Как правило, специалисты обсуждают сразу несколько критериев при продаже тягача. В своеобразном рейтинге на первом месте стоит марка самого тягача, затем год выпуска, марка двигателя и стоимость тягача. Технике равносильно как и человеку необходима адаптация. Возьмем, к примеру, американский тягач – отличная машина, которая привезена из другой страны и имеет свою историю. Как правило, американская техника делается с расчетом на соответствующий климат страны. Ввиду этого, в России существуют фирмы, которые приспосабливают американские грузовики к российским климатическим условиям. Адаптация проходит в несколько этапов. Для начала, необходимо доставить американскую продукцию к станции технического обслуживания, работа которой и заключается в переустройстве техники. Перед осмотром специалиста необходимо предоставить соответствующие документы о машине. Затем производится тщательный осмотр, после чего и начинается сам процесс адаптации. Сам процесс занимает от одного дня до одной недели. В некоторых компаниях предоставляется гарантия на пробег американских грузовиков по России.

Американские тягачи – это многолетние традиции силы и надежности. Эти «короли дорог» в первую очередь ориентированы на максимальный объем грузоперевозок. На сегодняшний день американские тягачи известны во всем мире, они являются стандартом в области профессиональной техники для грузоперевозок. Именно Америка постоянно лидирует по объему грузоперевозок автомобильным транспортом, и для этого в США отлично развита область грузового машиностроения. Самыми популярными марками американских тягачей являются «Freightliner» и «Kenworth». Истории этих компаний насчитывают не один десяток лет отличной работы на американском да и мировом рынках. Тягачи марки «Kenworth» отличаются от других моделей не только показателями мощности, эргономичности, а также бесхитростностью в управлении и, безусловно, экономичностью. Долгие годы грузовики «Kenworth» комплектуются дизельными двигателями с наименьшим расходом топлива. На сегодняшний день марка «Kenworth» активно проводит разработки по снижению вредных выбросов в атмосферу, поэтому двигатель в таком тягаче является практически экологически чистым (за счет системы рециркуляции выхлопных газов) среди прочих образцов дизельных двигателей на мировом рынке. Американские тягачи «Freightliner» и «Kenworth» являются не только эталоном проверенного качества, но их можно по праву назвать классикой в мире грузовой техники. Американские тягачи – это прекрасное сочетание цены и качества. Если сравнивать грузовую технику США с европейскими аналогами, то можно с уверенностью сказать, последние проигрывают. Например, американский тягач, которому пять лет, в среднем на 10 000$ стоит дешевле европейца. На сегодняшний день в мире грузовой техники западного производства, лучше, чем американские тягачи – не найти. Вся грузовая техника из США очень практична, удобна и долговечна, не смотря на условия ее эксплуатации.

Технические характеристики американских тягачей в отличие от европейских моделей отлично подходят к суровым российским дорожным и погодным условиям. Этим автомобилям нипочем, ни наши заправки, ни автосервисы. В отличие от европейских грузовиков, все агрегаты и узлы в американских тягачах очень прочные и долговечные. Американские грузовики в отличие от прочих отличаются рамой, которая изготовлена из хромомолибденового сплава, на раму распространяется пожизненная гарантия от усталостных трещин. Также американские тягачи отличаются от тягачей из Европы полностью алюминиевой кабиной, которая не подвержена коррозии, в соединении с легким обвесом из пластика. Двигатели в грузовиках низкооборотистые, обычно 10,9-15 литровые, мощностью 300-500 лошадиных сил. Два задних ведущих моста выполнены на пневмоподвеске с межосевой блокировкой. Транссмиссия с безсинхронизаторной механической коробкой передач выполнена с малоприменимым сцеплением. Есть так же вариант с полуавтоматической и полностью автоматической коробкой передач. Большинство американских тягачей на рынке грузовой техники имеют капотную компоновку. Это не просто безопасность, а тройная безопасность! Такие грузовики оснащены широкой и удобной кабиной с пониженной вибронагрузкой на водителя и имеют отменные тяговые качества. F

reightliner Classic – Типичный представитель американских тягачей классического стиля. В соответствии с нашими стандартами максимально разрешенной массы автопоезда, американский тягач работает на российских дорогах используя максимум две трети своих возможностей, тем самым продлевая свой моторесурс. Как раз эти стандарты и великолепная тяга американских дизелей позволяют тягачам из Америки c немалым запасом мощности с легкостью транспортировать даже самые тяжелые (максимально разрешенные) прицепы по самым разным дорогам и при любой погоде. По сути дела все тягачи, которые производит США – одинаковы. Они отличаются только рамой, кабиной и электрикой, которые созданы по одной технологии. При покупке тягача, заказчик сам выбирает двигатель, трансмиссию, подвеску и дополнительные опции, устанавливаемые на грузовик. Часто можно встретить «Kenworth», «Freightliner» или «International»с одинаковыми двигателями, мостами или КПП. Выбор в любом случае только за Вами. Как говорится: «сколько людей, столько и мнений». Главное, помните, что на каком бы двигателе или КПП не остановился Ваш выбор, в любом случае Вы получите очень простой и надежный агрегат. Не забывайте соблюдать технические требования при эксплуатации. Ни в коем случае не жадничайте на хорошем дизтопливе и на обязательной замене фильтров и масел и американский «король дорог» прослужит Вам долго и без проблем. Американские тягачи Volvo приобретают все большую популярность в России. Если некоторое время назад самыми продаваемыми Седельный тягач Volvo. Американские VOLVO имеют в базовой комплектации более укороченную колёсную базу и больший набор дополнительных опций, в связи с чем эти тягачи имеют большую мощность и способны транспортировать более тяжелые полуприцепы, чем FREIGHTLINER. Может быть, поэтому американские VOLVO так востребован в России. Надо заметить что многие перевозчики имеют ошибочное мнение о том, что американские VOLVO TRUCK как-то соотносятся с европейскими тягачами этой марки, полагая, что, прославившиеся своей неприхотливостью VOLVO из шведского Гётеборга имеют общие традиции с Volvo Truck North America (американским производителем грузовиков). На самом деле это не совсем так: это две совершенно разных компании.

Разборка американских грузовиков-тягачей без пробега по России. Freightliner, International, Volvo USA, Kenworth, Peterbilt, Mack. Любые БУ запчасти и двигатели в сборе : Detroit Diesel, Cummins, Caterpiller. Широкий ассортимент.

Несколько лет назад американские тягачи на российских дорогах были большой редкостью. Но последнее время они все увереннее теснят своих немецких, шведских собратьев.
Как же привлекают взгляд грузовые автомобили из америки, проезжающие рядом. Какая мощь, стиль, элегантность отличает грузовики из америки на улицах города и проселочных дорогах. Грузовики из США не оставят равнодушным никого! Российские дороги привыкают к ним, а они, в свою очередь — к нашим дорогам. Сегодня грузовики из америки, американские тягачи уже не новинка. Американские грузовики все более популярны среди российских потребителей. По своим характеристикам американские грузовики не уступают, а во многом и превосходят европейцев, японцев и китайцев. Можно смело сказать, что американские грузовики самым наилучшим образом освоились на наших дорогах
Различие в марках американских грузовиков — лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, своё оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие-то там мелочи (угол наклона лобового стекла). Но всё остальное, всё, что может износиться и сломаться от тяжёлой эксплуатации — это всё зачастую просто одинаковое! Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что — это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если у Вас американская машина — Вам помогут запчастями в любом месте, где возят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи !
Американские тягачи – это многолетние традиции силы и надежности. Эти «короли дорог» в первую очередь ориентированы на максимальный объем грузоперевозок. На сегодняшний день американские тягачи известны во всем мире, они являются стандартом в области профессиональной техники для грузоперевозок. Именно Америка постоянно лидирует по объему грузоперевозок автомобильным транспортом, и для этого в США отлично развита область грузового машиностроения. Самыми популярными марками американских тягачей являются «Freightliner» и «Kenworth». Истории этих компаний насчитывают не один десяток лет отличной работы на американском да и мировом рынках. Тягачи марки «Kenworth» отличаются от других моделей не только показателями мощности, эргономичности, а также бесхитростностью в управлении и, безусловно, экономичностью. Долгие годы грузовики «Kenworth» комплектуются дизельными двигателями с наименьшим расходом топлива. На сегодняшний день марка «Kenworth» активно проводит разработки по снижению вредных выбросов в атмосферу, поэтому двигатель в таком тягаче является практически экологически чистым (за счет системы рециркуляции выхлопных газов) среди прочих образцов дизельных двигателей на мировом рынке. Американские тягачи «Freightliner» и «Kenworth» являются не только эталоном проверенного качества, но их можно по праву назвать классикой в мире грузовой техники.
Транспортная компания «ABS Group»  для перевозки  грузов использует только американские машины. Стоимость перевозок  Вы можете посмотреть
в интернете  на  http://abs.clan.su и мы уверены, что, воспользовавшись один раз услугами нашей компании, вы станете ее постоянным клиентом.

Лесовоз – широкое понятие, включающее в себя весь ассортимент транспортных средств для перевозки леса. Это и автомобили, и специальные железнодорожные платформы, и водные суда.
Автомобиль  лесовоз применяется для транспортировки длинномерной древесины, в состав которой входят хлысты и сортимент.  Невозможно не упомянуть высокую проходимость лесовоза. Ничто этой машине не помеха – она с лёгкостью преодолевает сырую почву, небольшие завалы, снег и бездорожье. Для увеличения грузоподъемности, а так же для удобства перевозки длинномерных грузов лесовоз может быть укомплектован прицепом.
Когда смотришь на фотографии лесовозов полувековой давности, кажется, что за прошедшие годы концепция этих автомобилей практически не изменилась: ведь лесовоз — это всего лишь грузовик, приспособленный для перевозки древесины.

Однако современные лесовозы далеко ушли от своих родоначальников: они не только возят лес, но сами его грузят. Если говорить о конструкции, то сегодня лесовоз состоит из трех основных частей — шасси, крана и надстройки.
Современные отечественные автотранспортные средства для перевозки лесоматериалов имеют средний ресурс до капитального ремонта, не превышающий 200 тыс. км пробега.  Главная причина такого положения — неудовлетворительное состояние дорог на предприятиях российского лесного комплекса. Остается одно — увеличение ресурсных показателей лесовозных АТС за счет изменения их конструкции. И в первую очередь самого «слабого места» лесовоза — его рамы.  Для примера  лесовоз  ЗАО ПЗГТ оборудован площадкой на сплошном основании с одним поворотным коником. Все элементы площадки выполнены из конструкционной низколегированной стали, обеспечивающей оптимальное соотношение между массой площадки и ее прочностными характеристиками. Основание площадки имеет стабилизаторы, снижающие скручивающие и изгибающие нагрузки. Тумба поворотного коника интегрирована в основание и имеет двойную защиту от срыва коника.
Передний защитный щит лесовоза выполнен из листовой низколегированной стали на каркасе из профилированной трубы. Для обеспечения защиты агрегатов автомобиля от перевозимого груза на раме смонтирован съемный настил.
Одной из модификаций лесовоза является сортиментовоз.  Сортиментовозом называют автомобиль, на который установлена платформа для перевозки леса. В качестве бортов на сортиментовозе используются коники – вертикальные стойки, между которыми могут быть натянуты стальные канаты. Каждый сортиментовоз оснащается гидроманипулятором.

Лизинг автомобилей  стал в России всеобщим любимцем: продавцы наперебой предлагают специальные программы продаж в лизинг; лизинговые компании соревнуются в скорости принятия решений, а лизингополучатели искушенно ищут все более и более привлекательные условия.

Так какие же условия по лизингу могут считаться интересными? Первое и самое важное – это, конечно, цена. Чем дешевле лизинг, тем лучше. Но… Гоняясь за дешевизной легко можно пропустить другие важные детали. И дело не в бесплатном сыре из мышеловки. Просто договор лизинга включает столько важных моментов, что одной только низкой цены может быть недостаточно.

Что толку в самом низком удорожании, если вы вообще не получите одобрения в лизинговой компании?…  Есть ведь еще такой фактор, как лояльность в оценке клиентов. Чтобы попасть в очередь за дешевым лизингом, компании нужно пару лет поработать на рынке. Причем поработать прибыльно, и уплатить налоги с этой прибыли… А еще лучше быть крупным, известным – с какими-либо рейтингами и отраслевыми наградами.  Это про Вас? – тогда примите искренние поздравления… А если нет, — то лучше сосредоточиться на поиске не столько дешевого, сколько доступного лизинга. Лизингодатели средней руки требуют меньше документов, оценивают их по сути, а не по формальным балансовым показателям, и потому шансов получить у них лизинг больше, хотя и будет это несколько дороже…

Второе – и не менее важное – это аванс. Договоры лизинга без аванса – большая редкость. В среднем аванс составляет 25-30 %. Поэтому снижение до 15-20 % — уже может считаться интересным. Согласитесь, значительно легче заплатить в самом начале не 300 условных бублей, а всего 150! Но опять же: чем больше аванс – тем меньший остаток придется уплатить в течение договора, — и наоборот. Получается, что договор с маленьким авансом — дороже, чем договор с авансом «среднестатистическим».

И, наконец, третье – фактор времени. Все хитроумные лизинговые расчеты отталкиваются от одной единственной и, в общем-то, элементарной закономерности: стоимости денег во времени. Чем длиннее договор – тем дольше в нем присутствует кредитная составляющая и тем дороже будет лизинг. И наоборот, чем короче срок – тем дешевле в целом договор. Этот закон работает как в отношении всего договора, так и в отношении его внутреннего «временного состава». Хорошо известны примеры, когда резко убывающий график лизинговых платежей приводит к незначительному в целом «удорожанию». Просто потому, что большие платежи в первые месяцы быстро «закрывают» большую часть задолженности, и в последние месяцы договора уплачиваются чисто символические суммы. А вот удобно это или нет для вашего бизнеса – решать вам.

Конечно, крупные инвестиционные проекты затевать сейчас рискованно, но небольшие сделки на лизинг автомобилей и оборудования  доступны вам всегда.