Видео
Март 2024
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Свежие записи

Записи с меткой ‘член’

Тяжелая техника liebherr, hitachi, fiat

Ганс Либхерр основал семейное предприятие Liebherr (Либхер, Либхерр) в 1949 году. Большой успех первого мобильного, легко монтируемого и недорогого башенного крана заложил фундамент для процветания фирмы. Сегодня фирма Liebherr относится не только к крупнейшим мировым производителям строительных машин, но и во многих других областях является признанным поставщиком технически инновационной, ориентированной на заказчика продукции и услуг. С годами семейное предприятие расширилось до группы фирм Liebherr с более чем 26 000 занятых в более чем 100 компаниях на всех континентах.

Децентрализовано организованная группа фирм Liebherr (Либхер, Либхерр) разделена на компании управляемого размера, действующие независимо. За счет этого обеспечивается близость к заказчику и способность гибко реагировать на сигналы рынка в условиях глобальной конкуренции в мире. Оперативное управление компаниями, занимающимися производством и продажами в отдельных сегментах конкретного вида продукции, находится в руках дивизиональных управляющих компаний. Холдинговой компанией группы фирм Liebherr является Liebherr-International AG в Бюле (Швейцария), которая полностью принадлежит членам семьи Liebherr. Семейное предприятие находится уже в руках второго поколения, и им совместно управляют Изольда Либхерр и Вилли Либхерр.

Финансово-промышленная группа Hitachi (Хитачи) предлагает широкий набор систем, продуктов и услуг в различных секторах рынка, основными из которых являются информационные системы, электронные устройства, энергетическое и промышленное оборудование, бытовая техника, разработки в области современных материалов и услуги по товародвижению. Девиз компании «Inspire the Next» («Предвосхищая будущее») подчеркивает стремление решать сложнейшие задачи будущего, чтобы привнести новые веяния в наше общество уже сегодня.

Год основания: 1910 г.

Годовой объем продаж Hitachi (Хитачи) за 2006 г.: 86,8 млрд. долларов США

Распределение объемов продаж по категориям:

  • Информационные и телекоммуникационные системы: 21%
  • Микроэлектроника и электронные компоненты: 11%
  • Оборудование для энергетики и промышленные системы: 26%
  • Цифровые технологии и бытовая техника: 13%
  • Высоко-функциональные материалы и компоненты: 15%
  • Служба логистики и другие услуги (Логистика, сервис и другие услуги): 10%
  • Финансовые услуги (операции): 4%

Дорожно-строительная техника Fiat (Фиат) хорошо известна на российском рынке и пользуются заслуженной популярностью. Немаловажным преимуществом этих машин является их конкурентоспособность в сравнении с аналогичной техникой лучших мировых производителей не только по технико-эксплуатационным показателям, но и по цене.

Техника Fiat (Фиат) поставляется в Россию более 10 лет, география работы обширна. Климатические условия работы техники реально находятся в диапазоне от +30 до -40 градусов. На твердых породах до 270 МПА, на скальных и сыпучих грунтах техника Fiat-Kobelco чувствует себя абсолютно уверенно.

Грузовики от mercedes-benz стали лидерами на маф 2009

Ни для кого не секрет,  что автомобили компании Mercedes-Benz являются лидерами среди автомобилей   представительского класса. В то же время у этого автопроизводителя есть великолепный опыт в производстве легких грузовиков и седельных тягачей, настоящих рабочих лошадок современных дорог, в том  числе и стран СНГ. Так, на прошедшем в сентябре 2009 года на территории Международного автотранспортного форума,  были подведены итоги конкурса на лучшую автомобильную технику России в прошедшем году, на которой первое место досталось  грузовикам от Mercedes-Benz.
После ознакомления с представленными моделями, и их техническими и эксплуатационными характеристиками, а также приблизительной рентабельностью  и стоимостью обслуживания автобусов и грузовых автомобилей, представленных на форуме, члены жюри сделали однозначный вывод, что грузовики от Mercedes, точно будут  в тройке лидеров.
Членами жюри являлись представители Экспертного совета конкурса, в который вошли журналисты специализированных СМИ, представители органов государственной власти, студентов и преподавателей транспортных ВУЗов, а также оргкомитета МАФ и других организаций смежной тематики.
На этот раз, возглавил коммерческую линейку грузовиков  модель Actros – он был признан лучшим дважды: участниками интернет-голосования в номинации «Седельные тягачи мощностью двигателя от 351 до 500 л.с.», а также экспертами и членами жюри МАФа в номинации «Грузовые автомобили свыше 20 до 33 т.».
Вторым лидером оказался Mercedes-Benz Axor  — этого легкий грузовик, кое-где успевший стать народным любимцем, стал победителем номинации «Грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5 до 20 т».
Также традиционно высоко оцененными оказались и микроавтобусы – Vito и Sprinter.
Комфортабельность водительского места,  салона  и дизайн интерьера Mercedes-Benz Sprinter были оценены по достоинству посетителями форума и участниками интернет-голосования в двух категориях: «Автобусы городские и туристические до 8 мест» и «Автобусы городские и пригородные до 8 мест» и поставили этой модели высокие оценки, обеспечившие модели первое место.

Тенденции развития крановой отрасли

В 90-е годы глобальный промышленный спад затронул абсолютно все сферы экономики. Однако некоторые из них пострадали особенно сильно. К числу таких принадлежало, несомненно, и краностроение. В периоде 1990 по 1998 годы производство, например, автомобильных кранов сократилось в 14 раз. Однако в дальнейшем ситуация изменилась, и стремительный спад сменился пусть неторопливым, но все-таки ростом. И сегодня производством подъемных кранов автомобильном ходу в России занимается два десятка предприятий.

Рынок автокранов в России сегодня
Увеличение спроса на автокраны на внутреннем рынке обусловлено происходящим в последние годы ростом объемов производства в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве.
Причем потребности рынка удовлетворяются, в основном, за счет российских производителей автокранов: продажи импортных автокранов составляют всего лишь несколько процентов от совокупного объема продаж. Нетрудно догадаться, что связано это с разницей цен. Импортные автокраны в среднем в полтора раза дороже отечественных. Правда и превосходство в качестве у них значительное. В принципе, многие отмечают, что в техобслуживание наших автокранов приходится вкладывать столько средств, что в долгосрочной перспективе они оказываются дороже импортных аналогов. Однако отечественный потребитель пока еще не готов выкладывать круглые суммы за иностранную спецтехнику, что позволяет нашим производителям достаточно уверено чувствовать себя на рынке. Впрочем, в целях конкуренции друг с другом многие из них постепенно переходят на использование небольшого количества импортных комплектующих. Ровно настолько, насколько это помогает улучшить качество при незначительном изменении цены.

Сегодняшние объемы производства автокранов, разумеется, не идут ни в какое сравнение с тем, что было в Советском Союзе: в последние годы выпуск стабильно находится на уровне 2,5-2,7 тыс. машин в год.
Но зато наблюдатели отмечают несомненные качественные изменения в данной сфере. В первую очередь нужно упомянуть о расширении номенклатуры. Производители автокранов поняли, что это позволяет эффективнее удовлетворять потребности заказчика, следовательно, повышает конкурентоспособность фирмы.

Первый Российский 100-тонник
Модельный ряд расширяется в том числе и благодаря росту грузоподъемности машин. Данная тенденция налицо — в качестве примера можно вспомнить начало выпуска на ивановском ОАО «Автокран» первого российского «стотонника2 — КС-8973. Произошло это в октябре прошлого года. Увеличение грузоподъемности выпускаемых кранов заметно и на других предприятиях. Хотя машины грузоподъемностью свыше 100 тонн по-прежнему закупаются за рубежом. Освоение производства таких автокранов в России в обозримом будущем маловероятно: слишком низок спрос на этих гигантов (не более нескольких штук в год).

Расширение модельного ряда стало возможно в том числе благодаря стабильной работе автозаводов. Всего несколько лет назад ситуация была иная, что требовало от изготовителей автокранов гибкости: крановые установки монтировались едва ли не на любые подходящие по грузоподъемности шасси. Теперь ассортимент шасси значительно расширился, их производители стали полнее учитывать специфические требования краностроителей.

Таким образом, можно ометить, что Российский рынок автомобильных кранов развивается достаточно быстро. В 2003 году наметился общий рост производства этой продукции по всей России. По мнению специалистов, такая тенденция сохранится в ближайшие три — пять лет. За это время объем рынка автокранов в России должен увеличиться примерно в три раза.

В то же время, производители автокранов из СНГ также пытаются расширить свое присутствие на российском рынке. АО «Краностроительная фирма «Стрела» (Киевская обл.) продавало в России автомобильные гидравлические краны на шасси КамАЗ и КрАЗ (16 и 22,5 тонны). Павлодарский машиностроительный завод (Казахстан) также импортировал автокраны СУНКАР грузоподъемностью 20 тонн на шасси КамАЗ.

Роль импорта из-за пределов СНГ в формировании российского парка автокранов пока измеряется несколькими процентами в относительном выражении. Главным поставщиком автокранов из дальнего зарубежья остается только Германия.

Тенденции развития автокрановой отрасли в России

«Российские самоходные и стреловые краны имеют сравнительно невеликую грузоподъемность, тогда как рынок испытывает потребность в машинах с грузоподъемностью от 100 до 200 тонн. Сегодня наши предприятия делают первые шаги в этом направлении, но массового выпуска техники большой грузоподъемности пока нет», — свидетельствует член коллегии Госгортехнадзора России Владимир Котельников.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в последние годы наблюдатели отмечают устойчивый рост объемов производства тяжелых автокранов, а также рост грузоподъемности кранов, устанавливаемых на шасси грузовых автомобилей.
В подтверждение этой тенденции журнал «Основные средства» приводит такие данные: грузоподъемность основных кранов на шасси двухосных МАЗов за последние 10 лет увеличилась с 14 до 20т. Половину современного производства составляют модели грузоподъемностью 20 — 25т, тогда как 10 лет назад основу парка составляли автокраны грузоподъемностью 14 — 16т, а в 1980-х в России автокраны грузоподъемностью свыше 16т присутствовали в незначительном количестве.

Еще одна заметная тенденция современного российского рынка — вытеснение 7-тонных автомобильных кранов гидроманипуляторами. В секторе кранов-гидроманипуляторов большой грузоподъемности (7 — 16 т) представлены только единицы импортных моделей HIAB.

Иначе обстоит дело с российскими производителями. Например, ЗАО «БАКМ» в прошлом году выпустило 251 грузоподъемный кран-манипулятор серий 460, 890, 1200, 1600, 90Л (в настоящее время эта модель уже снята с производства) с грузовым моментом от 4,6 до 16 тсм и грузоподъемностью 2,5 — 6,3 т. Гидроманипуляторы в этом классе выпускают также и другие предприятия: ГАКЗ, ИНМАН, КРАСТ, «Стройдормаш», ОЗДМ, «Лесхозмаш», Златоустовский машзавод (марка «Синегорец»).

К достоинствам кранов-манипуляторов следует отнести компактность в транспортном положении, небольшую массу, возможность монтажа практически на любой грузовой автомобиль. Масса краново-манипуляторной установки, как правило, не превышает 20-25% полезной грузоподъемности базового автомобиля, что обеспечивает возможность эффективно использовать его по прямому назначению — для перевозки грузов. И все-таки возможности крана-манипулятора остаются довольно узкими: механизация погрузочно-разгрузочных работ, самопогрузка и разгрузка транспортного средства, на котором он установлен. Несмотря на это обстоятельство, по некоторым прогнозам, рынок гидроманипуляторов ежегодно будет расти в среднем на 20%.

Другая закономерность — появление в производственной программе отечественных производителей автокранов нового типа-«сити» — класса на самоходном колесном шасси («Юргинец» КС-5871, БК СТТ-2, СТ.ЗА-3, CT.3D и «Ивановец» КС-59713). Появляются и автокраны с расширенными функциями использования: автокраны — гидроподъемники с люлькой для высотных работ («Мотовилиха», «Ульяновец») и гидроманипуляторы, на стрелу которых, помимо кранового крюка, можно устанавливать гидробур, разжим — кусачки, вилочный прихват или пакетировщик, траверсу, грейфер, полип-грейфер, клещевой или челюстной захват для скрапа, подъемную рабочую платформу и другое.

Крановые заводы теперь всё чаще по-новому сотрудничают с автопроизводителями, выступая инициаторами разработки специальных шасси. Например, на A3 «Урал» в 2003 году начат выпуск шасси «Урал-532365» с низкой кабиной, в 2004 году разработано специальное пятиосное шасси БАЗ с кабиной Tatra, а в дальнейшем планируется освоить новое семейство 2-, 3- и 4-осных шасси БАЗ.

Автокраностроители более придирчиво стали подходить к выбору базового шасси: фактически прекращен выпуск автокранов на шасси ЗИЛ-133Г4 и КрАЗ-65101 (серия 250), исключены из производственных программ модели на одно- и двухосных шасси МоАЗ, а также на базе конверсионных тягачей КЗКТ и ракетных установок МЗКТ.
Заметно снизилась процентная доля автокранов на шасси ЗИЛ-4331, -43333 и -5343. Прекращен выпуск 4- и 5-тонных автокранов на шасси ГАЗ-53 и ГАЗ-3307. В отдельных случаях непопулярность некоторых базовых моделей также обусловлена не только характеристиками самих машин, но и отсутствием технических центров производителей на местах и возможности у автозаводов доводить модель до уровня требований потребителей.