Видео
Март 2024
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Свежие записи

Записи с меткой ‘октябрь’

Среднетоннажный Камаз-4308

Автомобили КАМАЗ давно завоевали российский рынок, известны далеко за ее пределами. Целью автогиганта является стремление к усовершенствованию своей продукции, соответствуя  требованиям стандартов для данного вида продукции.    Еще в прошлом году в качестве междугороднего перевозчика грузов использовались крупногабаритные КАМАЗЫ, но начиная с октября, в связи с кризисом многие предприятия снизили свои потребности, дальнобойщики потеряли большинство клиентов и потребность в перевозке большого количества грузов отпала. Большой спрос появился на новый автомобиль  КАМАЗ-4308, грузоподъемностью 5,5 т, с двигателем «Cummins» мощностью 178 л.с.

При испытаниях автомобиля КАМАЗ были  выявлены следующие качества: в кабине обзорность хорошая за счет того, что кабина такая же, как у больших КАМАЗов, тихо, уютно, тепло. Предусмотрена установка двух кузовов бортового и фургона, что конечно же очень удобно. На КАМАЗах-4308 стоит гидроусилитель рулевого управления от модели 53212, за счет этого создаются более  комфортные условия для управления автомобилем.    Приобретение такого автомобиля — выгодное решение в создавшейся ситуации: недорого, маневренно, удовлетворяет спрос потребителя. Основное место продажи автомобилей КАМАЗ и запасных частей к ним – его «родина» г. Набережные Челны. При желании можно сделать заявку из любого города, выяснив адреса дилерских компаний.     Наиболее известна компания на рынке продаж автомобилей КАМАЗ ООО Континенталь-К”, отличающаяся  большим предложением разнообразных автомобилей и запасных частей к ним.  ООО “Континенталь-К” зарекомендовала себя как надежного партнера и поставщика. Коллектив компании образован из профессионалов, имеющих большой опыт на рынке грузовой техники. На сайте компании можно произвести заказ из каталога интересующей модели или написать письмо, если данной модели не оказалось в наличии. Целью компании является качественное выполнение всех задач, связанных с продажей техники, учитывая индивидуальные особенности и предпочтения клиентов

Тенденции развития крановой отрасли

В 90-е годы глобальный промышленный спад затронул абсолютно все сферы экономики. Однако некоторые из них пострадали особенно сильно. К числу таких принадлежало, несомненно, и краностроение. В периоде 1990 по 1998 годы производство, например, автомобильных кранов сократилось в 14 раз. Однако в дальнейшем ситуация изменилась, и стремительный спад сменился пусть неторопливым, но все-таки ростом. И сегодня производством подъемных кранов автомобильном ходу в России занимается два десятка предприятий.

Рынок автокранов в России сегодня
Увеличение спроса на автокраны на внутреннем рынке обусловлено происходящим в последние годы ростом объемов производства в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве.
Причем потребности рынка удовлетворяются, в основном, за счет российских производителей автокранов: продажи импортных автокранов составляют всего лишь несколько процентов от совокупного объема продаж. Нетрудно догадаться, что связано это с разницей цен. Импортные автокраны в среднем в полтора раза дороже отечественных. Правда и превосходство в качестве у них значительное. В принципе, многие отмечают, что в техобслуживание наших автокранов приходится вкладывать столько средств, что в долгосрочной перспективе они оказываются дороже импортных аналогов. Однако отечественный потребитель пока еще не готов выкладывать круглые суммы за иностранную спецтехнику, что позволяет нашим производителям достаточно уверено чувствовать себя на рынке. Впрочем, в целях конкуренции друг с другом многие из них постепенно переходят на использование небольшого количества импортных комплектующих. Ровно настолько, насколько это помогает улучшить качество при незначительном изменении цены.

Сегодняшние объемы производства автокранов, разумеется, не идут ни в какое сравнение с тем, что было в Советском Союзе: в последние годы выпуск стабильно находится на уровне 2,5-2,7 тыс. машин в год.
Но зато наблюдатели отмечают несомненные качественные изменения в данной сфере. В первую очередь нужно упомянуть о расширении номенклатуры. Производители автокранов поняли, что это позволяет эффективнее удовлетворять потребности заказчика, следовательно, повышает конкурентоспособность фирмы.

Первый Российский 100-тонник
Модельный ряд расширяется в том числе и благодаря росту грузоподъемности машин. Данная тенденция налицо — в качестве примера можно вспомнить начало выпуска на ивановском ОАО «Автокран» первого российского «стотонника2 — КС-8973. Произошло это в октябре прошлого года. Увеличение грузоподъемности выпускаемых кранов заметно и на других предприятиях. Хотя машины грузоподъемностью свыше 100 тонн по-прежнему закупаются за рубежом. Освоение производства таких автокранов в России в обозримом будущем маловероятно: слишком низок спрос на этих гигантов (не более нескольких штук в год).

Расширение модельного ряда стало возможно в том числе благодаря стабильной работе автозаводов. Всего несколько лет назад ситуация была иная, что требовало от изготовителей автокранов гибкости: крановые установки монтировались едва ли не на любые подходящие по грузоподъемности шасси. Теперь ассортимент шасси значительно расширился, их производители стали полнее учитывать специфические требования краностроителей.

Таким образом, можно ометить, что Российский рынок автомобильных кранов развивается достаточно быстро. В 2003 году наметился общий рост производства этой продукции по всей России. По мнению специалистов, такая тенденция сохранится в ближайшие три — пять лет. За это время объем рынка автокранов в России должен увеличиться примерно в три раза.

В то же время, производители автокранов из СНГ также пытаются расширить свое присутствие на российском рынке. АО «Краностроительная фирма «Стрела» (Киевская обл.) продавало в России автомобильные гидравлические краны на шасси КамАЗ и КрАЗ (16 и 22,5 тонны). Павлодарский машиностроительный завод (Казахстан) также импортировал автокраны СУНКАР грузоподъемностью 20 тонн на шасси КамАЗ.

Роль импорта из-за пределов СНГ в формировании российского парка автокранов пока измеряется несколькими процентами в относительном выражении. Главным поставщиком автокранов из дальнего зарубежья остается только Германия.

Тенденции развития автокрановой отрасли в России

«Российские самоходные и стреловые краны имеют сравнительно невеликую грузоподъемность, тогда как рынок испытывает потребность в машинах с грузоподъемностью от 100 до 200 тонн. Сегодня наши предприятия делают первые шаги в этом направлении, но массового выпуска техники большой грузоподъемности пока нет», — свидетельствует член коллегии Госгортехнадзора России Владимир Котельников.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в последние годы наблюдатели отмечают устойчивый рост объемов производства тяжелых автокранов, а также рост грузоподъемности кранов, устанавливаемых на шасси грузовых автомобилей.
В подтверждение этой тенденции журнал «Основные средства» приводит такие данные: грузоподъемность основных кранов на шасси двухосных МАЗов за последние 10 лет увеличилась с 14 до 20т. Половину современного производства составляют модели грузоподъемностью 20 — 25т, тогда как 10 лет назад основу парка составляли автокраны грузоподъемностью 14 — 16т, а в 1980-х в России автокраны грузоподъемностью свыше 16т присутствовали в незначительном количестве.

Еще одна заметная тенденция современного российского рынка — вытеснение 7-тонных автомобильных кранов гидроманипуляторами. В секторе кранов-гидроманипуляторов большой грузоподъемности (7 — 16 т) представлены только единицы импортных моделей HIAB.

Иначе обстоит дело с российскими производителями. Например, ЗАО «БАКМ» в прошлом году выпустило 251 грузоподъемный кран-манипулятор серий 460, 890, 1200, 1600, 90Л (в настоящее время эта модель уже снята с производства) с грузовым моментом от 4,6 до 16 тсм и грузоподъемностью 2,5 — 6,3 т. Гидроманипуляторы в этом классе выпускают также и другие предприятия: ГАКЗ, ИНМАН, КРАСТ, «Стройдормаш», ОЗДМ, «Лесхозмаш», Златоустовский машзавод (марка «Синегорец»).

К достоинствам кранов-манипуляторов следует отнести компактность в транспортном положении, небольшую массу, возможность монтажа практически на любой грузовой автомобиль. Масса краново-манипуляторной установки, как правило, не превышает 20-25% полезной грузоподъемности базового автомобиля, что обеспечивает возможность эффективно использовать его по прямому назначению — для перевозки грузов. И все-таки возможности крана-манипулятора остаются довольно узкими: механизация погрузочно-разгрузочных работ, самопогрузка и разгрузка транспортного средства, на котором он установлен. Несмотря на это обстоятельство, по некоторым прогнозам, рынок гидроманипуляторов ежегодно будет расти в среднем на 20%.

Другая закономерность — появление в производственной программе отечественных производителей автокранов нового типа-«сити» — класса на самоходном колесном шасси («Юргинец» КС-5871, БК СТТ-2, СТ.ЗА-3, CT.3D и «Ивановец» КС-59713). Появляются и автокраны с расширенными функциями использования: автокраны — гидроподъемники с люлькой для высотных работ («Мотовилиха», «Ульяновец») и гидроманипуляторы, на стрелу которых, помимо кранового крюка, можно устанавливать гидробур, разжим — кусачки, вилочный прихват или пакетировщик, траверсу, грейфер, полип-грейфер, клещевой или челюстной захват для скрапа, подъемную рабочую платформу и другое.

Крановые заводы теперь всё чаще по-новому сотрудничают с автопроизводителями, выступая инициаторами разработки специальных шасси. Например, на A3 «Урал» в 2003 году начат выпуск шасси «Урал-532365» с низкой кабиной, в 2004 году разработано специальное пятиосное шасси БАЗ с кабиной Tatra, а в дальнейшем планируется освоить новое семейство 2-, 3- и 4-осных шасси БАЗ.

Автокраностроители более придирчиво стали подходить к выбору базового шасси: фактически прекращен выпуск автокранов на шасси ЗИЛ-133Г4 и КрАЗ-65101 (серия 250), исключены из производственных программ модели на одно- и двухосных шасси МоАЗ, а также на базе конверсионных тягачей КЗКТ и ракетных установок МЗКТ.
Заметно снизилась процентная доля автокранов на шасси ЗИЛ-4331, -43333 и -5343. Прекращен выпуск 4- и 5-тонных автокранов на шасси ГАЗ-53 и ГАЗ-3307. В отдельных случаях непопулярность некоторых базовых моделей также обусловлена не только характеристиками самих машин, но и отсутствием технических центров производителей на местах и возможности у автозаводов доводить модель до уровня требований потребителей.

«кинмарк» — перевозка негабариных грузов

Компания «Кин-Марк» была создана в Санкт-Петербурге в 1991 году и является 100%-ной российской частной компанией. Первоначально фирма занималась перевозкой контейнеров, в том числе международными перевозками, тогда в компании среди МАЗов появились первые иностранные тягачи, американские International и российские контейнерные шасси. С конца 90-ых фирма направила свои усилия на международные перевозка негабаритных грузов, так как потребность перевозки таких грузов по России росла с каждым годом. Специфические грузы потребовали специальный подвижной состав — тягачи повышенной мощности и надежности, допускаемые по своим параметрам к движению за пределами России, и низкорамные спецтрейлеры – расширяемые, телескопируемые, бочколоже и т.д. Так в компании наряду с МАЗами, начали свой путь первые тягачи Mercedes и МАN и полуприцепы общепризнанных лидеров в этом сегменте перевозок – Goldhofer, Scheuerle, Nooteboom, Broshuis, Faymonville и т.д. В ходе эксплуатации предпочтение по надежности и экономичности все более отдавалось тягачам MAN, которые сейчас составляют основной костяк . Есть в компании также тягачи Scania. Общее количество тягачей – более 50 единиц, 2-x, 3-x, и 4-х осные. Общее количество спецтрейлеров – более 100 единиц. 
Основа деятельности компании, которая является общероссийским таможенным перевозчиком, на сегодня – это оказание полного спектра услуг по экспедированию и по перевозкам негабаритного и тяжеловесного груза из Европы в Россию. Это технологическое промышленное оборудование, пивные емкости, сельхозтехника, дорожно-строительная техника, автоклавы и т.п. Среди клиентов известные экспедиторские компании, а также дилеры и представители известных мировых компаний дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. Так, например, в 2006 года в СПб из порта на Октябрьскую набережную была выполнена перевозка четырех автоклавов, Д х Ш х В каждого составила 39,4 х 3,7 х 3,5 м, и вес каждого 77 тонн. К этой перевозке из-за сложности прохождения поворотов был привлечен консультант фирмы Scheuerle. 
Следует отметить, что в компании «Кин-Марк», большое внимание уделяется обучению и повышению квалификации персонала, который сейчас насчитывает 150 человек. Так 10 водителей компании «Кин-Марк» в ноябре 2007 года было направлено на 1 неделю в Германию на обучения на модулях для тяжелых грузов, которые были заказаны для расширения возможностей компании. Новый комплект технически способен перевозить 430 тонн.
Для продвижения сервиса в г. Москве организованна компания ООО «Кин-Марк-Логистик».
Сплоченную команду профессионалов возглавил генеральный директор Шафаростов Алексей Борисович. 
Основным профилем компании ООО «Кин-Марк-Логистик» являются перевозка крупногабаритных, тяжеловесных и проектных грузов DOOR-DOOR в международном направлении и по территории Российской Федерации.
Компания «Кин-Марк-Логистик» предлагает полный комплекс услуг перевозка крупногабаритных грузов всеми видами транспорта с разработкой оптимальных транспортных схем, максимально отвечающих техническим условиям перевозки, с использованием различных видов специализированного транспорта погрузо-разгрузочного оборудования. 
• авиа транспортировка тяжелого оборудования 
• ж/д платформ и транспортеров грузоподъемностью до 500 тонн;
• специальных низкорамных автоприцепов и автомодулей грузоподъемностью до 300 тонн;
• плавучих кранов грузоподъемностью до 500 тонн;
• специализированных морских судов с кранами/стрелами грузоподъемностью до 1000 тонн и возможностью использования горизонтального способа погрузки (Ro-Ro), полупритапливаемых судов, лихтеровозов и т.д.;
• фрахт линейных судов, трамповых и фидерных 
• речных барж-площадок и понтонов с возможностью использования такелажного способа погрузки/выгрузки.
Широкая сеть партнеров и агентов позволяет осуществлять доставку грузов из:
— Австралии, Канады, США, Латинской Америки, Западной и Восточной Европы, Китая, Японии и других точек мира
На сегодняшний день группа компаний «Кин-Марк» это:
более 50 тягачей
более 100 специализированных прицепов и полуприцепов
более 150 человек высококвалифицированного персонала
17 лет работы на рынке грузоперевозок
гибкий подход к решению разнообразных транспортных задач
оперативный контроль за продвижением груза и информирование клиента
широкий спектр услуг в области транспортной логистики.
Группа компаний «Кин-Марк» — Ваш верный путь для сложных грузов!