Грузоперевозки

Записи с меткой ‘поезд’

Автомобили КАМАЗ — лучший выбор грузовых автомобилей на рынке, проверенный временем. Грузовые автомобили Камаз — это популярные и надежные грузовики: седельные тягачи, самосвалы, бортовые, шасси для строительной техники и спецтехники. Надежность грузовых автомобилей Камаз доказана российскими дорогами и позволяет решать любые транспортные задачи, будь то перевозка людей, бетона или зерна.

Камазовские грузовики почти год проходили испытания в сибирских условиях. Причем, проходили не в надёжных руках собственных водителей — испытателей (многие так делают в рекламных целях), ОАО «КАМАЗ» проверяло свои машины в реальных условиях. Для этого машины были переданы в эксплуатацию предприятию, расположеннму на севере Тюменской области. Испытаниям подвергались 5 автомобилей КАМАЗ-65115, 2 автомобиля КАМАЗ-65111 и два автомобиля КАМАЗ-6540. Все грузовики, переданные сибирякам — обычные, то есть без доработок в конструкции и ходовой части. Причем, и работать, и отдыхать КАМАЗам пришлось на свежем воздухе.

Автомобили-самосвалы эксплуатировались при перевозке намывочного песка из карьера. Температура воздуха в зимний период составляла от -20°С до -40°С. Среднее плечо поездки 10 км. Загрузка автомобилей песком производилась экскаватором с объемом ковша 1,25 м3 .

От карьера к месту разгрузки автомобили двигались по заснеженной дороге с асфальтобетонным покрытием, со скоростью от 15 до 60 км/час. В некоторых местах скорость ограничивалась недостаточной шириной проезжей части, из-за чего грузовикам было трудно разъехаться со встречным транспортом.

Испытания показали, что КАМАЗы достаточно хорошо приспособлены к перевозке различных сыпучих строительных грузов. Размеры платформы обеспечивают эффективное использование грузоподъемности. Наилучшие показатели проходимости отмечаются у автомобиля КАМАЗ-65111. При маневрировании в местах погрузки и разгрузки КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-65111 затруднений не испытывали.

Работоспособность и надежность узлов КАМАЗов оценивали водители. Опрос был проведен среди 30-ти водителей со стажем работы на КамАЗах от 2 до 24 лет. Высокие оценки потребитель выставил за обзорность, устойчивость, управляемость, грузоподъемность. Тепловой комфорт, интерьер и мощность двигателя претензий не вызывают. Топливная экономичность, удобство в обслуживании и безопасность превзошли барьер «удовлетворительно».
Грузовики этой марки просто великолепно зарекомендовали себя не только на всей территории России, но и на ближнем зарубежье. А сейчас автомобили КАМАЗ покоряют просторы дальнего зарубежья.

Любая модель автомобиля КАМАЗ — это хороший помощник в строительном бизнесе. Самосвалы КАМАЗ способны перевозить большие грузы, строительные сыпучие материалы.

Сейчас стою перед нелегким выбором Самосвала — работать надо а в средствах на покупку ограничены 50к-70к $, поэтому выбор наверно как и у всех лежит между нашими б/у автомобилями возрастом от 2-5 лет, иномаркой японского производства возрастом 8-12 лет, и так сказать предметом обсуждения — китайским автопромом. Прочитал про грузовых Китайцев всё от начала и до конца, по крупицам старался собрать хоть какую-то внятную информацию об эксплуатации китайских грузовиков на нашей земле. И хочу просто поделится с вами сложившимся у меня впечатлением:

Если оглянутся вокруг то я вижу все больше и больше авто китайского производства, в частности MAN F2000 (SHAANXI), MERCEDES (BEIFANG BENCHI), FOTON, HOWO, автомобилей других китайских марок в нашем регионе на глаз намного меньше. Люди покупают их, как мне кажется, охотно, а дилеры и представительства по продажам китайской техникой растут как грибы после дождя. Некоторые фирмы, ранее занимавшееся продажей б/у техники из Европы переквалифицировались на продажу китайской техники.

Обзванивал дилеров, интересовался, но как с запчастями обстоят дела доподлинно мне не известно, но есть уже у нас и сервисы по обслуге и поставщики запчастей. В ближайшее время собираюсь поездить и поговорить с людьми которые эксплуатируют китайскую технику. Есть некоторые фирмы которые эксплуатируют китайские самосвалы около года, и в последние время докупили себе еще таких же китайских самосвалов. Одним словом думаю что проблемы есть в эксплуатации, но они все решаемые, потому как машины китайские на глаза попадаются часто — а значит работают — под забором не стоят как некоторые любят говорить.

По поводу отечественных автомобилей могу сказать, что первое что отпугивает от их покупки — это цена. В частности для себя

рассматривали покупку Маза или МЗКТ (Волот). Например за 2-3 летний самосвал Маз просят от 1200000р и далее, а пробег на нем уже от 100-150 тыс.км. на некоторых уже произведена замена двигателя или коробки. Плюсом к цене идет то, что наши уступают китайцам по эксплуатационным характеристикам — тоннаж перевозимого груза 20т (МАЗ 5516), и больший расход топлива МЗКТ также

не дешев, 2-3 летний от 1300000р, но он уже не уступает китайцу по объему кузова и по массе перевозимого груза, единственный проигрыш в расходе топлива и конечно то, что пробеги у них тоже начинаются от 100 000км. По поводу ремонтов наших авто — их плюс доступность запчастей и наличие грамотных мастеров которые могут отремонтировать быстро. По поводу цены запчастей и их качества, думаю наши авто находятся на уровне с запчастями для китайских авто.

От европейских производителей отказались почти сразу. Слишком велик риск, покупая б/у авто, попасть на убитый экземпляр, а запчасти для европеек дороги и многие приходится ждать на заказ. Получается что деньги будут потрачены а отдачи от автомобиля никакой или вся отдача будет смазываться дорогостоящим ремонтом.

Я думаю многое зависит от того какой автомобиль попадется, не важно новый он или б/у, некоторые покупают нашего не нового Маза и ездят относительно без проблем, без крупных поломок, работают одним словом, а некоторым попадаются такие (даже новые) — что сыплются без конца и без начала, и большая часть заработанных машиной денег уходит на ремонт. Я думаю что и для китайцев действует такой принцип, потому как качество сборки у них на уровне нашего автопрома, или местами чуть повыше.

И подводя итог моим рассуждениям хочу сказать, что скорей всего, в последнее время, больше склоняюсь к покупке китайского самосвала. Машина будет все таки новая, т.е. шанс того что попадется неплохой экземпляр велик + гарантию ведь дилеры какую-никакую дают, будет за что спросить хоть кого-то. Да и характеристики у китайских авто неплохие, только надо не увлекаться и не перегружать, бережно эксплуатировать и обслуживать вовремя, и обязательно подыскивать хорошего водителя, от этого тоже зависит сколько проходит любое авто — российский, китайский или европейский грузовик.

Спасибо всем, кто прочел эти размышления. Будем и дальше с интересом следить за опытом эксплуатации китайских авто.

Одним из самых перспективных решений, по мнению многих специалистов – это электромобили. Однако мировые автоконцерны еще не готовы выпустить, в свет серийные электрокары, при этом интузиасты, уже давно освоили способы электрических машин. В общем городском потоке этот электромобиль практически не отличается от остальных, обычный кузов и адекватная динамика, только двигатель работает не привычно тихо, и выхлопной трубы нет.
Машина плавно стартует, хорошо тормозит, разгоняется до 120 км./час, этого достаточно для поездки по городу.
Мощность электродвигателя около 70 квт. или в привычном автомобильном размере почти 100 лошадиных сил, для среднего автомобиля такого табуна вполне хватит. Благодаря конструктивным особенностям в пробке он не перегреется и лишней энергии не потратит.
Когда бензиновая машина стоит и дымит в пробке, расходуя бензин, батареи электромобиля отдыхают, и это опять плюс, потому что, когда батарея может отдохнуть, у нее заряд восстанавливается.
Кроме того электродвигатель дает возможность рекупиратции, говоря простым языком – это возврат энергии при торможении. В этом режиме двигатель работает, как генератор. Еще плюс электрокара, надежность конструкции и простота обслуживания. Устройство электромобиля намного проще, чем у бензинового собрата, деталей и механизмов намного меньше, однако и над его созданием поработать приходиться.
При всех плюсах электрических автомобилей очень мало. Потому что пока единственный способ приобрести такую машину, сконструировать и собрать ее самому. Однако по прогнозам специалистов серийные электрокары появятся достаточно скоро, как только будут разработаны достаточно легкие и емкие аккумуляторы.
По запасу хода современные электромобили, пока сильно отстают от своих бензиновых собратьев, однако для городской езды они вполне подходят. Путь до работы и обратно, даже если, к примеру, заехать в магазин, у большинства автомобилистов не превышает и 50 км. При этом экономия очень большая, а выхлоп нулевой. Будем надеяться, что такие аппараты будут доступны не только мастерам интузиастам.