Грузоперевозки

Записи с меткой ‘просьба’

Но шутки, похоже, кончились. Потому что из Китая в нашу страну начали приходить неплохо собранные машины, которые уже вполне сравнимы с отечественными — и по характеристикам, и по цене… На наших испытаниях побывал 20-тонный самосвал доселе неизвестной марки HOWO.

КАК УСТРОЕН HOWO

Поглядите внимательно на самосвал HOWO: ничего не напоминает? Да на нем же стоит кабина от Volvo FL — только с другим «выражением лица»! Однако ни о каком воровстве, которым славится китайский автопром, речи не идет: компания, которая сделала эту машину (China National Heavy Duty Truck Group Company, CNHTC), действительно купила лицензию на производство кабин Volvo. Более того: все агрегаты, которые стоят здесь, хоть и сделаны в Китае, тоже носят громкие имена. Например, 9-литровый двигатель называется Steyr: хотя в Европе этой марки уже давно не существует, китайцы продолжают выпускать такие моторы по купленной в свое время лицензии. Правда, мощность их невелика: самый сильный китайский Steyr развивает 371 л.с., а на этом самосвале стоит и вовсе 290-сильный агрегат.

Коробку передач — 9-ступенчатую, с «ползущей» пониженной ступенью, в свою очередь, выпустило местное СП Eaton Fast Gear, созданное с американцами. (Правда, коробка эта несинхронизированная, как и все «грузовые» КПП в США.) Ведущие мосты выполнены «по технологии MAN», рулевое управление сделано на китайском филиале фирмы ZF.

НАША ПРИЕМКА

При наружном осмотре явных «косяков» по части конструкции мы не обнаружили: построен HOWO вполне добротно. Рама — со сдвоенными лонжеронами (опыт показывает, что китайцы перестраховываются в этом плане), кабина окрашена хорошо (что тоже типично для китайских грузовиков); электропроводка и тормозные шланги проложены грамотно. Здоровенный, почти 18-кубовый кузов сварен явно лучше, чем у соотечественников марки FAW, а его отопление выхлопными газами сделано по просьбе наших продавцов (которые прислали китайцам фотографии аналогичных систем европейских самосвалов).

Удивились мы и заглянув под кабину. Правда, гидроподъемник (добротный, европейского образца) работает быстро и мягко: 80 качков одной рукой, не напрягаясь, — и кабина откинута.

С ГРУЗОМ…

Экскаватор в песчаном карьере ритмично машет своей лапой: раз, два, три… В кузов «китайца» поместилось 13 ковшей, каждый объемом по полтора «кубика»: значит, реальный объем перевозимого груза даже не 18 кубометров, как заявляют продавцы, а все 19,5 кубометров. И если умножить это число на коэффициент 1,5 (примерное отношение объема песка к его массе), получится, что экскаватор загрузил не двадцать тонн, а почти тридцать!

Казалось бы, это хорошо: больше увез — больше заработал. Но что будет с машиной, если ее постоянно так перегружать? Но поведение машины с грузом нам понравилось: «китаец» уверенно вылезает из карьера и столь же уверенно, хотя и качаясь на ухабах (высокий центр тяжести дает о себе знать), преодолевает разбитую грунтовку — всю в ямах и колеях.

Двигатель здесь настолько эластичный, что можно идти на третьей передаче, не переключаясь: если впереди идущая машина тормозит, достаточно сбросить газ. А «посадив» мотор едва ли не до холостых оборотов (500—700 об/мин), достаточно просто нажать педаль — и двигатель вновь оживает

КАМАЗ ИЛИ HOWO?

А теперь взгляните на нашу сравнительную таблицу. Невооруженным глазом видно, что HOWO не просто одноклассник, а прямой конкурент нашему КамАЗу-6520.

Оба берут на борт по 20 т груза; оба обуты в одинаковые шины. У обоих есть блокировки всех дифференциалов, баки обоих вмещают по 350 л солярки…

А цена разная…

Однако HOWO явно комфортабельнее, у него больше вещевых отсеков в кабине и намного объёмнее кузов.

По личной просьбе знаменитого муллы Мирхаджи Наккара в своих записях Бахши Иман в 1680 г. сообщил об основание города в 1172 г.. Позже, в 14-oм столетие Яр Чаллы становится по тем  временам довольно крупным центром Ярской области Булгарского царства. До нас дошло, что в 1367 году итальянскими купцами братья Франциско и Доменико Пицигано на карте город был обозначен  как звучало у булгар не Яр, а Жар. Спустя восемь лет в 1375-ом такое же название города мы можем найти и в Каталонском атласе. В русских летописях записи о Набережных Челнах датируются 1626-ым г.. Некий Федя Попов во главе общины крестьян Елабуги перешёл реку Кама, что бы основать на др. берегу поселение, дал ему имя Чалнинский починок. Позже его называли Береговые, Бережные и уже потом Набережные Челны. Во времена Волжской Булгарии земли, на которой располагаются современные Набережные Челны и Тукаевский район была частью этого государства. Есть основная версия такого названия, что на булгарском слово ЧАЛ обозначало КАМЕНЬ, а по-тюркски ЧАЛЛЫ- КАМЕННАЯ КРЕПОСТЬ. В 1650-ом г. по велению Алексея Михайловича в месте, где впадает река Чална в Каму был заложен казацкий городок. В его обязанности входило оборона от колмыцких и ногайских нападений. В те времена в той местности были пойменные луга и много озёр богатых дичью и рыбой.  К началу 19 века  Челны становятся достаточно большим и значительным торговым селом, где располагалась крупная пристань на Каме.  Очень значительным событием в истории города было решение Центрального Комитета КПСС и СМ   в тысяча девятьсот шестьдесятом году о начале строительства в Набережных Челнах  Камского автомобильного завода  для выпуска  грузовых  автомобилей КамАЗ . Параллельно возведению завода было утверждено Постановление СМ СССР от 9-го июня 1970 года  «О мерах по строительству города Набережные Челны»  В данный момент в  Челнах живёт более полумиллиона жителей, является 2-ым городом в республике Татарстан по численности населения и занимает 31 место в РФ. В городе комфортно уживаются представители множества национальностей: девяносто% русских и татар в равных долях и десять% чувашей, украинцев, башкир, марийцев, мордвы и удмуртов. Существуют и действуют 17 национально -культурных общин.