Грузоперевозки

Записи с меткой ‘шутка’

Но шутки, похоже, кончились. Потому что из Китая в нашу страну начали приходить неплохо собранные машины, которые уже вполне сравнимы с отечественными — и по характеристикам, и по цене… На наших испытаниях побывал 20-тонный самосвал доселе неизвестной марки HOWO.

КАК УСТРОЕН HOWO

Поглядите внимательно на самосвал HOWO: ничего не напоминает? Да на нем же стоит кабина от Volvo FL — только с другим «выражением лица»! Однако ни о каком воровстве, которым славится китайский автопром, речи не идет: компания, которая сделала эту машину (China National Heavy Duty Truck Group Company, CNHTC), действительно купила лицензию на производство кабин Volvo. Более того: все агрегаты, которые стоят здесь, хоть и сделаны в Китае, тоже носят громкие имена. Например, 9-литровый двигатель называется Steyr: хотя в Европе этой марки уже давно не существует, китайцы продолжают выпускать такие моторы по купленной в свое время лицензии. Правда, мощность их невелика: самый сильный китайский Steyr развивает 371 л.с., а на этом самосвале стоит и вовсе 290-сильный агрегат.

Коробку передач — 9-ступенчатую, с «ползущей» пониженной ступенью, в свою очередь, выпустило местное СП Eaton Fast Gear, созданное с американцами. (Правда, коробка эта несинхронизированная, как и все «грузовые» КПП в США.) Ведущие мосты выполнены «по технологии MAN», рулевое управление сделано на китайском филиале фирмы ZF.

НАША ПРИЕМКА

При наружном осмотре явных «косяков» по части конструкции мы не обнаружили: построен HOWO вполне добротно. Рама — со сдвоенными лонжеронами (опыт показывает, что китайцы перестраховываются в этом плане), кабина окрашена хорошо (что тоже типично для китайских грузовиков); электропроводка и тормозные шланги проложены грамотно. Здоровенный, почти 18-кубовый кузов сварен явно лучше, чем у соотечественников марки FAW, а его отопление выхлопными газами сделано по просьбе наших продавцов (которые прислали китайцам фотографии аналогичных систем европейских самосвалов).

Удивились мы и заглянув под кабину. Правда, гидроподъемник (добротный, европейского образца) работает быстро и мягко: 80 качков одной рукой, не напрягаясь, — и кабина откинута.

С ГРУЗОМ…

Экскаватор в песчаном карьере ритмично машет своей лапой: раз, два, три… В кузов «китайца» поместилось 13 ковшей, каждый объемом по полтора «кубика»: значит, реальный объем перевозимого груза даже не 18 кубометров, как заявляют продавцы, а все 19,5 кубометров. И если умножить это число на коэффициент 1,5 (примерное отношение объема песка к его массе), получится, что экскаватор загрузил не двадцать тонн, а почти тридцать!

Казалось бы, это хорошо: больше увез — больше заработал. Но что будет с машиной, если ее постоянно так перегружать? Но поведение машины с грузом нам понравилось: «китаец» уверенно вылезает из карьера и столь же уверенно, хотя и качаясь на ухабах (высокий центр тяжести дает о себе знать), преодолевает разбитую грунтовку — всю в ямах и колеях.

Двигатель здесь настолько эластичный, что можно идти на третьей передаче, не переключаясь: если впереди идущая машина тормозит, достаточно сбросить газ. А «посадив» мотор едва ли не до холостых оборотов (500—700 об/мин), достаточно просто нажать педаль — и двигатель вновь оживает

КАМАЗ ИЛИ HOWO?

А теперь взгляните на нашу сравнительную таблицу. Невооруженным глазом видно, что HOWO не просто одноклассник, а прямой конкурент нашему КамАЗу-6520.

Оба берут на борт по 20 т груза; оба обуты в одинаковые шины. У обоих есть блокировки всех дифференциалов, баки обоих вмещают по 350 л солярки…

А цена разная…

Однако HOWO явно комфортабельнее, у него больше вещевых отсеков в кабине и намного объёмнее кузов.

Дешевизна китайской техники сыграла со многими злую шутку. Экономия при приобретении, к примеру, седельного тягача, обернулась проблемой в его обслуживании, ведь запчасти на таковой найти большая проблема. Заглянув под капот китайской техники, казалось бы, по внешнему виду абсолютно ничем не отличающихся представителей одного семейства и модели поражаешься числу различий. Выстроив в ряд пяток единиц такой техники, нет ни какой гарантии, что вы найдете полностью идентичные. Китайская техника промышленного производства вызывает уважение своим качеством, взять, к примеру, производство моторного завода Ючай. Проблема заключается в том, что под эту марку собирают двигатели для постановки их на технику сотни мелких производств. Существует ну очень высокая вероятность того, что приобретя технику из Китая вы приобретете вместе с ней образчик вот такого вот маленького «Ючайчика». Если колесную базу маленькой компании собрать не под силу, а проще купить, то с установкой на таковую силовиков собственного производства (на базе промышленно изготовленного блока) нет проблем. Ни общий каталог, ни детали найти при таком многообразии не представляется легко выполнимым на практике. Но при рыночных отношениях спрос рождает предложение, и выход из положения был найден. Оказывается база китайских грузовиков (ведь она в отличии от двигателей создается на крупных промышленных предприятиях) вполне может использоваться с двигателями производства Ярославского моторного завода. Качественные и надежные двигатели ЯМЗ заслуженно популярны в нашей стране, поэтому и адаптация двигателей ЯМЗ на китайскую технику приобретает все большую популярность. Немаловажную роль при этом играет то, что запчасти ЯМЗ можно приобрести в любом уважающем себя магазине для грузовой техники на территории России. Неудивительно, что спрос на подобное переоборудование растет день ото дня, ведь если Вы владелец китайской грузовой техники и требуется замена силового агрегата, то выбор, по моему очевиден. Безусловно, двигатель ЯМЗ это самый удобный двигатель для эксплуатации в Российских условиях.

Давно замечено, что в сегменте грузовой автотехники все громкие премьеры достаются отнюдь не самосвалам. Первые взоры дизайнеров и инженеров-конструкторов всегда устремлены в сторону магистральных седельных тягачей. Именно в этой категории появляются первыми все усовершенствования, и лишь потом, с лагом в 3-5 лет передовые решения адаптируются для строительной техники и начинается продажа самосвалов в качестве модификаций этих базовых моделей. 

Причем многие «навороты», которыми оснащают седельные тягачи – в самосвалах оказываются не нужны в соответствии со спецификой их эксплуатации. Все-таки водитель-дальнобойщик действительно «живет» в машине неделями и для него комфорт и удобство кабины очень важны. Другое дело – самосвалы. Обычно они работают на более коротком «плече» и в более тяжелых условиях – стройка, пыль, бездорожье.  И тем не менее… 

Европейский автопром – безусловный лидер в вопросах комфортабельности, надежности и экологичности автомобилей любого класса. Добротные кабины МАН, Мерседес, Вольво даже в бюджетном варианте – используемом  для установки самосвальных кузовов – сохраняют все свои родовые признаки. Выверенная эргономика водительского места, благородный дизайн приборной панели, продуманные внутренние отсеки для личных вещей водителя… Различные системы, контролирующие соблюдение скоростного режима, режима работы и отдыха водителя, вплоть до контроля признаков усталости или алкогольного опьянения. В общем – масштабный  «соцпакет» защиты шоферского труда и здоровья в действии.

Самосвалы КАМАЗ, УРАЛ, другие машины производства России и стран бывшего СССР – хотя  и оборудуются более сегодня более удобными кабинами, чем раньше, все еще уступают импортным аналогам по уровню комфорта. То, что европейцы считают «бюджетным» вариантом – для российских кабин пока остается роскошью. Благодаря неудобным водительским сиденьям и «тяжелому» управлению шоферская профессия в России по-прежнему сопряжена с немалыми нагрузками и элементарной физической усталостью. Но, как поется в песне, — по нашей национальной традиции «здесь мерилом работы считают усталость»… 

Немного обидно, что даже китайские самосвалы, в плане легкости управления и удобства водителя зачастую оказываются на порядок выше отечественных по уровню комфорта. Отчасти это тоже объясняется местными особенностями. Например, кондиционер – отнюдь не базовая опция для российской грузовой техники – устанавливается в каждом китайском самосвале. Это неудивительно, если вспомнить, что климат в КНР жаркий и влажный, и без кондиционера там работать трудно… 

Другая любопытная особенность: самосвалы из Китая в большинстве своем имеют кабины со спальным местом. Тогда как в отечественных самосвалах спальник – большая редкость. Сопоставив это техническое решение с явной миграцией китайцев по всему миру (и в нашу страну в частности), российская народная мудрость эту логику поняла сразу: «должен же китайский водитель-гастарбайтер где-то жить!». Но шутки-шутками, а в течение пересменок и вынужденных простоев наши водители с не меньшим удовольствием, чем китайские отдыхают в более удобных комфортабельных кабинах.