Грузоперевозки

Записи с меткой ‘тишина’

Несколько затянув с личным знакомством, Территория Авто все-таки добралась до Ford Kuga — модели, наделавшей много шума в автомобильном сообществе, и попыталась разобраться, что же такого придумали в Ford Motor Company, что Top Gear расщедрился на целых 5 баллов…
Знакомство состоялось на площадке тест-драйвовских автомобилей одного из Питерских дилеров Ford. Досконально осмотреть автомобиль в шоуруме не представилось возможным, так-как автомобилей в наличии не оказалось. Что не мудрено — заказать автомобиль можно только на вторую половину следующего года.
Первичный осмотр произвел весьма положительное впечатление — Kuga откровенно хорош. Вместительный, но не громоздкий, высокий, но стремительный. Дизайнеры Ford поработали на совесть. Пропорции идеальны, линии выверены и весь автомобиль смотрится очень цельно. Ставим плюсик дизайнерскому отделу.
Более детальный осмотр вызвал легкое беспокойство. Большие и не всегда ровные зазоры между элементами. Капот и крылья в районе передней стойки создают впечатление того, что они вообще от разных автомобилей. В общем, скроен Kuga весьма и весьма небрежно. За что конструкторский отдел Ford получает жирный минус.
Салон на первый взгляд вполне симпатичен. Приборная панель та же, что и на новом Фокусе — стильно и со вкусом. Пластик, по заверениям Ford, соответствует самым высоким антиаллергенным требованиям, что совершенно не мешает ему по акустическим свойствам напоминать материалы, из которых делаются погремушки и прочие ударные музыкальные инструменты. Но все в целом выглядит вполне сносно.
Старт двигателя. Даже если и успел забыть, сразу вспоминаешь — по капотом дизель. Причем отнюдь не TDI производства Volkswagen/Audi. Ввиду не самой хорошей виброшумоизоляции звук работающего двигателя в салоне весьма навязчив. 2-литровый 136-сильный турбодизель — единственный пока доступный для Kuga. Равно как и механическая КПП. 2.5-литровый турбированный бензиновый двигатель и автоматическая коробка обещаны Фордом в следующем году.
Двигатель категорически не соответствует внешнему виду автомобиля. Стоя на месте Kuga создает иллюзию стремительности и полета, но стоит тронуться с места, и он превращается в неторопливый трактор. Отсутствует привычная для турбированных двигателей турбояма на низких оборотах. Сложилось впечатление, что турбояма растянулась на весь рабочий диапазон двигателя. На Фокусе данный двигатель ведет себя гораздо более достойно. Возможно сказывается лишний вес и экологичность. По данным Ford, данный двигатель выбрасывает всего 169 г/км двуокиси углерода на 100 километров пути.
Руль достаточно информативен и, по уже ставшей для Ford традиции, имеет регулировки чувствительности. Подвеска весьма жесткая и услужливо сообщает обо всех выбоинах и неровностях асфальта навязчивым громким стуком. При этом вся жесткость куда-то испарилась при чуть более агрессивном прохождении поворота. Крен явно дал понять, что активный стиль езды этому автомобилю не показан. Инженеры Ford умудрились создать подвеску, которая совмещает в себе жесткость спортивной и валкость мягкой комфортабельной.
Достаточно быстро освоившись с машиной (видимо сказался опыт эксплуатации Фокуса), начал приглядываться и прислушиваться к деталям. Внимание привлек посторонний звук. Для того, чтобы определить его источник пришлось приглушить музыку, что оказалось не самой тривиальной задачей. Магнитола Sony выглядит весьма эффектно и звучит весьма достойно для стоковой версии, но интуитивно понятное управление в список её достоинств не входит. Справиться удалось только с помощью менеджера автосалона, сопровождавшего меня в поездке.
В установившейся тишине, сквозь тарахтение дизеля и шум резины сразу выявился источник звука, привлёкшего внимание. Скрипела торпеда, причем скрип сопровождал проезд каждой, даже самой незначительной неровности. Менеджер прокоментировал это последствиями незавершённого ремонта, производившегося сервисом дилерского предприятия. Объяснение, безусловно, убедительное, но вызывающее некоторые вопросы к качеству сервисного обслуживания Ford. Можно ли доверить обслуживание автомобиля сервису, неспособного содержать в порядке даже собственный презентационный автомобиль.
Попытаемся подвести итог: интересный внешне автомобиль. Большой дорожный просвет. Неторопливый, но тяговитый двигатель. Багажник объемом 410 литров. Вполне достойный вариант для дачников, вынужденных пересекать разбитые проселочные дороги. Однако для комфортной эксплуатации не обойтись без ви
бро/шумо изоляции салона. В противном случае вы обречены на выслушивание всевозможных скрипов жесткого пластика и стуков подвески.

Особенности лесоповала. Финского
По прогнозам экспертов, в ближайшем будущем Россия перейдет на скандинавскую технологию заготовки леса
Хитрая машина под названием «харвестер» ухватила ствол ближайшей сосны. Мгновение – дерево спилено. Но не падает с шумом и треском – манипулятор аккуратно опускает его на землю. Вжик – и ствол очищен от сучков и веток. Еще раз вжик – и распилен на аккуратные бревна. На одно дерево уходит не более двух минут. Мы стоим на делянке с хозяином 45 гектаров леса юристом Пеккой Ниеменсиву. Кажется, он немного грустит по поводу проданных деревьев. Но не пройдет и полгода, как бывшую делянку засадят аккуратными рядами двухлетних елочек. И наследники также смогут продать лес, когда он вырастет и созреет. Лес, который наши северные соседи выращивают. Почти как мы – картошку.

Возобновляемый запас
Когда едешь по Финляндии, невольно обращаешь внимание на то, как растет посаженный на месте бывших делянок лес: елочки и сосенки растут дружно, аккуратными рядами тянутся к солнцу. По однолеткам можно установить и границы участка: вот здесь посадили лес лет пять назад, а вот здесь – примерно лет десять.
Автор этих строк всегда сомневался в том, что на отутюженных гусеницами трелевочных тракторов российских делянках возможен какой-то «самосев». Неудивительно, что на месте благородных хвойных пород вырастают у нас осины, да в лучшем случае – березы, если не вовсе сорный кустарник. При этом стоит учесть, что перерабатывающих производств для лиственных пород в России практически нет.

Но лиха беда начало. Вот и у нас теперь, по новому Лесному кодексу, можно брать леса в долгосрочную аренду. Конечно, арендатор – это не хозяин, который заботится не только о себе, но и о своих наследниках. Однако это все-таки более ответственный субъект, нежели «пользователи лесов», которые были раньше. Не говоря уже о чисто российском явлении – так называемых «черных» лесорубах.

Сортиментный способ

Сегодня существует два способа лесозаготовок – хлыстовой и сортиментный. Хлыстовой распространен в основном в США, Канаде и России. При этом варианте деревья валят, а затем трелевочный трактор доставляет их волоком к опушке. В основном для этого используется гусеничная техника, которая производится на Американском континенте (в России используется в основном отечественная техника, как правило, устаревшая морально и физически).

Сортиментный способ считается европейским и более прогрессивным. Техника для этого варианта лесозаготовок производится на востоке Финляндии в городе Йоэнсуу (кстати, это в 40 км от российской границы). Все машины колесные (для лучшей проходимости колеса оснащены цепями), и поэтому почва при лесозаготовках практически не страдает. Даже поваленные стволы не волокут по земле, а аккуратно укладывают манипулятором в кузов форвардера. Сразу после заготовки леса и уборки веток (они идут на производство биотоплива) можно высаживать молодые деревца.

Разумеется, сам по себе сортиментный способ не является панацеей от хищнического отношения к лесам. Известно, что скальпель в руках хирурга – это одно, а в руках маньяка – совсем другое. Но изменения в российском лесном законодательстве, которые произошли с 1 января 2007 года (наша газета уже писала об этом), позволяют надеяться, что в лес придут настоящие хозяева. Следует иметь в виду, что пока их функцию будут выполнять долгосрочные арендаторы.

Лесорубы за компьютером

Внешне финская делянка ничем особенно не отличается от российской. Такой же лес (ну разве что более ухоженный – так и у нас такой встречается). Дороги опять же ближе: не приходится возить лес далеко, значит, форвардер сделает за одно и то же время больше рейсов – выше производительность труда. Но это за счет развитой инфраструктуры – дороги прокладывались десятилетиями, если не веками. Финны уже получают дивиденды от вложений предыдущих поколений. Что ж, это повод и нам вкладываться в инфраструктуру во имя будущего.

Оператор харвестера зарабатывает около 3 тыс. евро в месяц. Правда, подоходный налог составляет в Финляндии 40%. Работать приходится по 10 часов в день (кроме выходных). Зато в комфортных условиях: кабина герметичная и с кондиционером — не страшны ни мороз зимой, ни комары летом. Кресло удобное, на амортизаторах, музыку хорошую можно включить – так и работать приятнее. Управление — двумя небольшими джойстиками. Как будто в компьютерную игру играешь.

Однако «играть» оказалось не так-то просто. Автору этих строк удалось посидеть в лесной школе в Кууло за такими манипуляторами. Разумеется, не настоящего форвардера или харвестера, а на тренажере. И оказалось, что недаром на финского лесоруба надо учиться три года: спиленное виртуальное «дерево» первым делом обрушилось прямо на мою «кабину». «Не убивайте себя», – шутят преподаватели. Да, вот так сразу современной техникой не овладеешь – тут ведь еще (кроме джойстиков) есть и бортовой компьютер, которым также надо уметь пользоваться. Это не бензопилой дерево валить – тут образование нужно.

Кстати, такие тренажеры есть и в России в представительствах компании «Джон Дир» в Петербурге, Петрозаводске и ряде других городов. Так что поставщики техники берутся обучить работать на ней и россиян. Тут нет никакого секрета, только знания и опыт, как, впрочем, в любом настоящем деле.

Завод в Йоэнсуу

Небольшой финский городок – всего 20 тысяч жителей, столица финской Карелии. Здесь расположен завод компании «Джон Дир», на котором и производят колесные харвестеры и форвардеры. Собственно, техника эта известна российским лесозаготовителям уже довольно давно под маркой «Тимберджек», но фирму в 2000 году купила американская корпорация, и 1 июня 2005 года был произведен – это слово теперь хорошо известно и у нас – ребрендинг.

Как рассказал менеджер Йорма Мойланен, завод в Йоэнсуу был основан фирмой «Раума Репола» в 1972 году и с 1988-го выпускает только лесную технику. На заводе работают 400 человек, из них 327 – рабочие (всего в Финляндии у «Джон Дир» 880 сотрудников – центральный офис расположен в Тампере). Зарплата на сборочном конвейере составляет 2,5 тыс. евро (есть также система бонусов – что-то вроде нашей тринадцатой зарплаты, отпуск – 4 недели летом и 1 неделя зимой).

Общая площадь завода – 19 тыс. кв. метров, производственных помещений – 17,4 тыс. кв. метров. Производительность предприятия – семь машин в день, одну машину собирают в течение 11 дней, гарантированный срок отгрузки – 40 дней с момента заказа. С заводом работают 110 поставщиков различных комплектующих, 60% из них – финские предприятия. Главная часть харвестера – валочная головка – производится в Новой Зеландии.

Проходим по цехам и обращаем внимание на непривычную тишину. Йорма Мойланен поясняет, что большая часть коллектива еще не вернулась из зимнего (так называемого лыжного отпуска). Но, по его словам, и когда завод работает на полную мощность, суеты на конвейере нет. Все делается тщательно, без спешки (начиная со сварки ходовой части до испытаний), зато и переделывать не приходится. Кстати, многие усовершенствования придумали сами рабочие, и это является особой гордостью заводчан.

На улице выстроилась готовая к отправке техника. Неожиданно видим надписи на русском языке: «Не приближайтесь – 90 м». Эти машины пойдут в Россию.

Перспективный рынок

У нас принято считать, что Россия заготавливает очень много леса и является чуть ли не главным его поставщиком на мировые рынки. По всей видимости, это заблуждение родилось как следствие того, что значительная доля российского леса поставляется в виде пресловутого кругляка на зарубежные заводы и комбинаты. Нам кажется, что рубят слишком много леса из-за нарушений природоохранного законодательства. Однако статистика говорит о другом.

Россия заготавливает в год 170 млн кубометров леса, всего 9% мирового объема. Европа – 380 млн, это 24% (в том числе Финляндия – 54 млн, Германия – 50 млн, Франция – 38 млн, три страны Балтии вместе – 29 млн кубометров). США заготавливают 428 млн кубометров леса (28%), Канада – 196 млн (13%)…

Кроме того, как рассказал директор по маркетингу продаж в Европе и России компании «Джон Дир» Тимо Кюттала, именно в России самые большие неиспользованные ресурсы древесины. В потенциале на просторах Северо-Запада, Сибири, да и центральноевропейской части РФ можно заготавливать 400 млн кубометров леса в год (в общей сложности, разумеется). Резервы больше, чем в Латинской Америке, которая славится своими быстрорастущими лесами. Правда, для того чтобы заготавливать такие объемы, необходимо проводить природоохранные и лесовосстановительные мероприятия (об этом мы говорили выше).

Так что для компании «Джон Дир», да и других производителей лесозаготовительной техники, Россия также представляет собой весьма перспективный рынок сбыта. А продажи техники – это не только обучение новых специалистов, но и новые сервисные центры. Так, «Джон Дир» только что открыл новый центр в Сыктывкаре (Республика Коми), а в настоящее время полным ходом идут работы по созданию аналогичного центра в Тихвине (Ленинградская область).

Собственные сервисные центры и сервисные дилеры уже работают в Петрозаводске (Республика Карелия), Коряжме (Архангельская область), Белозерске (Вологодская область), Вологде и Перми. Крупные представительства расположены в Санкт-Петербурге и Хабаровске.

Но Россия – большая, и, как сказал на прощание директор петербургского ЗАО «Джон Дир Форестри» Ханну Хиетикко, работа по увеличению дилерской сервисной сети в нашей стране будет вестись еще долгое время, «наверное, всегда».