Грузоперевозки

Записи с меткой ‘полет’

Несколько затянув с личным знакомством, Территория Авто все-таки добралась до Ford Kuga — модели, наделавшей много шума в автомобильном сообществе, и попыталась разобраться, что же такого придумали в Ford Motor Company, что Top Gear расщедрился на целых 5 баллов…
Знакомство состоялось на площадке тест-драйвовских автомобилей одного из Питерских дилеров Ford. Досконально осмотреть автомобиль в шоуруме не представилось возможным, так-как автомобилей в наличии не оказалось. Что не мудрено — заказать автомобиль можно только на вторую половину следующего года.
Первичный осмотр произвел весьма положительное впечатление — Kuga откровенно хорош. Вместительный, но не громоздкий, высокий, но стремительный. Дизайнеры Ford поработали на совесть. Пропорции идеальны, линии выверены и весь автомобиль смотрится очень цельно. Ставим плюсик дизайнерскому отделу.
Более детальный осмотр вызвал легкое беспокойство. Большие и не всегда ровные зазоры между элементами. Капот и крылья в районе передней стойки создают впечатление того, что они вообще от разных автомобилей. В общем, скроен Kuga весьма и весьма небрежно. За что конструкторский отдел Ford получает жирный минус.
Салон на первый взгляд вполне симпатичен. Приборная панель та же, что и на новом Фокусе — стильно и со вкусом. Пластик, по заверениям Ford, соответствует самым высоким антиаллергенным требованиям, что совершенно не мешает ему по акустическим свойствам напоминать материалы, из которых делаются погремушки и прочие ударные музыкальные инструменты. Но все в целом выглядит вполне сносно.
Старт двигателя. Даже если и успел забыть, сразу вспоминаешь — по капотом дизель. Причем отнюдь не TDI производства Volkswagen/Audi. Ввиду не самой хорошей виброшумоизоляции звук работающего двигателя в салоне весьма навязчив. 2-литровый 136-сильный турбодизель — единственный пока доступный для Kuga. Равно как и механическая КПП. 2.5-литровый турбированный бензиновый двигатель и автоматическая коробка обещаны Фордом в следующем году.
Двигатель категорически не соответствует внешнему виду автомобиля. Стоя на месте Kuga создает иллюзию стремительности и полета, но стоит тронуться с места, и он превращается в неторопливый трактор. Отсутствует привычная для турбированных двигателей турбояма на низких оборотах. Сложилось впечатление, что турбояма растянулась на весь рабочий диапазон двигателя. На Фокусе данный двигатель ведет себя гораздо более достойно. Возможно сказывается лишний вес и экологичность. По данным Ford, данный двигатель выбрасывает всего 169 г/км двуокиси углерода на 100 километров пути.
Руль достаточно информативен и, по уже ставшей для Ford традиции, имеет регулировки чувствительности. Подвеска весьма жесткая и услужливо сообщает обо всех выбоинах и неровностях асфальта навязчивым громким стуком. При этом вся жесткость куда-то испарилась при чуть более агрессивном прохождении поворота. Крен явно дал понять, что активный стиль езды этому автомобилю не показан. Инженеры Ford умудрились создать подвеску, которая совмещает в себе жесткость спортивной и валкость мягкой комфортабельной.
Достаточно быстро освоившись с машиной (видимо сказался опыт эксплуатации Фокуса), начал приглядываться и прислушиваться к деталям. Внимание привлек посторонний звук. Для того, чтобы определить его источник пришлось приглушить музыку, что оказалось не самой тривиальной задачей. Магнитола Sony выглядит весьма эффектно и звучит весьма достойно для стоковой версии, но интуитивно понятное управление в список её достоинств не входит. Справиться удалось только с помощью менеджера автосалона, сопровождавшего меня в поездке.
В установившейся тишине, сквозь тарахтение дизеля и шум резины сразу выявился источник звука, привлёкшего внимание. Скрипела торпеда, причем скрип сопровождал проезд каждой, даже самой незначительной неровности. Менеджер прокоментировал это последствиями незавершённого ремонта, производившегося сервисом дилерского предприятия. Объяснение, безусловно, убедительное, но вызывающее некоторые вопросы к качеству сервисного обслуживания Ford. Можно ли доверить обслуживание автомобиля сервису, неспособного содержать в порядке даже собственный презентационный автомобиль.
Попытаемся подвести итог: интересный внешне автомобиль. Большой дорожный просвет. Неторопливый, но тяговитый двигатель. Багажник объемом 410 литров. Вполне достойный вариант для дачников, вынужденных пересекать разбитые проселочные дороги. Однако для комфортной эксплуатации не обойтись без ви
бро/шумо изоляции салона. В противном случае вы обречены на выслушивание всевозможных скрипов жесткого пластика и стуков подвески.

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2009, который завершился 23 августа в подмосковном Жуковском ЗАО «Брянский автомобильный завод» представил одну из самых перспективных своих моделей — седельный тягач БАЗ-6402. Новая машина — это трехосный тягач с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12,7 тонн, с колесной формулой 6х6. Его можно было рассмотреть на специальном стенде Брянского автомобильного завода. Стенд находился в открытом павильоне в объединенной зоне с известнейшим российским концерном «Алмаз-Антей».

В настоящее время БАЗ-6402 — одна из наиболее успешных моделей, которые выпускает завод. Тягач применяется в составе известных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК): С-300 и С-400 «Триумф». Для Вооруженных сил Российской Федерации он поставляется Брянским автомобильным заводом в рамках оборонного госзаказа. Высокоэффективные шасси и тягачи, производящиеся на ЗАО «БАЗ» позволяют максимально использовать боевые возможности знаменитых зенитно-ракетных комплексов.
Как известно, ЗРК С-400 «Триумф» имеет повышенную эффективность в борьбе с воздушными целями нового типа: специальными разведывательными летательными аппаратами и малоразмерными крылатыми ракетами. Этот комплекс, к тому же, может успешно поражать баллистические ракеты с радиусом действия до 3,5 тыс. км, и скоростью полета до 4,8 км/сек.

БАЗ-6402 — седельный тягач, который входит в состав знаменитого унифицированного семейства автомобилей двойного назначения «Вощина-1». Он предназначен для осуществления буксировки полуприцепов с вооружением весом до 32,7 т. Полный привод, независимая подвеска и шины с регулируемым давлением воздуха делают тягач машиной очень высокой проходимости. Тягач может успешно двигаться по бездорожью и дорогам абсолютно всех категорий. Он способен развивать скорость до 80 км/ч, преодолевать водные преграды глубиной до 1,4 м.

Тягач рассчитан на эксплуатацию в экстремальных условиях: при температурах окружающеё среды от -50 до + 50 С, и относительной влажности воздуха до 98% при запыленности воздуха до 2.0 г/м3. Тактико-технические характеристики позволяют использовать машину в горных районах на высоте до 4500 м, и при преодолении перевалов на высоте до 4650 м. 
Тягач обладает минимальным радиусом поворота 13 м, запасом хода по контрольному расходу топлива  — 1000 км. Машина может быть транспортирована по воздуху самолетами типа Ан-22 и Ан-124, Ил-76.

Благодаря модульному принципу конструктивные особенности седельного тягача БАЗ-6402 из семейства «Вощина-1» уникальны. Модульный принцип предполагает сборку шасси и тягачей из произведенных на заводе основных модулей той конфигурации, которая необходима заказчику.
Вся конструкция включает четыре модуля: модуль управления и силового агрегата, модуль несущей системы, опорно-ходовой модуль и трансмиссионный модуль. Модуль управления и силового агрегата — стандартный для всех машин семейства «Вощина-1». Модуль несущей системы представляет собой лонжеронную раму Z-образного профиля с поперечинами на болтах. При этом, в зависимости от пожеланий заказчика, монтажная ширина рамы может быть изменена в пределах 950 — 1280 мм, а габаритная ширина — в пределах 2750 — 3050 мм. Особенности конструкции опорно-ходового модуля позволяют размещать его по длине рамы шасси в зависимости от параметров осевых расстояний. Раздаточная коробка имеет блокируемый симметричный или несимметричный межосевой дифференциал трансмиссионного модуля, который обеспечивает передачу крутящего момента к ведущим осям и отбор мощности до 100% в процессе движения и на месте.

Уникальная конструкция брянских шасси и тягачей позволяет размещать на ней различные типы вооружения мобильнее в сравнении с аналогами иных производителей. Именно за разработку и серийное производство машин семейства «Вощина-1» коллектив Брянского автомобильного завода был удостоен премии Правительства России в области науки и техники.   В этой связи директор Брянского автомобильного завода Михаил Стеклов так прокомментировал достижения БАЗа: «Участие Брянского автомобильного завода в столь значимом событии, как МАКС, еще раз подтвердило, что, несмотря на непростые времена для российского машиностроения, предприятие по-прежнему остается стабильным и надежным производителем техники для нужд государства и удерживает прочные позиции на отечественном и международном рынках». А первый заместитель генерального директора НИИ краностроения Александр Елисеев добавил: «Совершенствуя и осваивая новые виды продукции
, разрабатывая прогрессивные модели шасси и тягачей, мы уверенно идем в ногу со временем. МАКС-2009 наглядно показал, что создаваемая нами техника не уступает аналогам зарубежных предприятий и достойна того, чтобы представлять нашу страну на крупнейших международных площадках».

Справочно.

Авиасалон «МАКС-2009» принял участников в лице711 компаний из 34 стран мира. На авиасалоне были представлены 436 российских предприятий, а 120 из них представили продукцию военного назначения. «МАКС-2009» посетили более 550 тысяч человек, он стал рекордным по стоимости подписанных контрактов и соглашений. Суммарный объем сделок составил 10 млрд. долларов, это почти в три раза больше, чем результат, достигнутый на докризисном салоне в 2007 году. Самые значительные сделки: заказ Министерства обороны РФ на поставку 48 истребителей «Су» для ВВС страны до конца 2015 года. Лизинговые соглашения между московской авиакомпанией «Атлант-Союз» и «Ильюшин-финанс» на 45 самолетов отечественной сборки до 2012 года, с «Аэрофлотом» и авиакомпанией «Якутия» — на новые лайнеры «Суперджет».
Участник «МАКС-2009» ЗАО «Брянский автомобильный завод» — одно из ведущих предприятий страны. На заводе разрабатываются и производятся тягачи и специальные колесные шасси высокой проходимости и грузоподъемностью от 14 до 40 т. БАЗ был создан полвека назад в 1958 году и за эти годы выпустил более 95 моделей автомобильных шасси и тягачей высокой проходимости. Продукция завода используются в качестве базовой для систем вооружения как для нужд Министерства обороны РФ, так и для оборонных нужд других стран. Кроме того, продукция завода широко применяется в нефтяной и газовой отраслях