Видео
Апрель 2024
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930  
Свежие записи

Архивы автора

Двигатели ямз на технике из китая

Дешевизна китайской техники сыграла со многими злую шутку. Экономия при приобретении, к примеру, седельного тягача, обернулась проблемой в его обслуживании, ведь запчасти на таковой найти большая проблема. Заглянув под капот китайской техники, казалось бы, по внешнему виду абсолютно ничем не отличающихся представителей одного семейства и модели поражаешься числу различий. Выстроив в ряд пяток единиц такой техники, нет ни какой гарантии, что вы найдете полностью идентичные. Китайская техника промышленного производства вызывает уважение своим качеством, взять, к примеру, производство моторного завода Ючай. Проблема заключается в том, что под эту марку собирают двигатели для постановки их на технику сотни мелких производств. Существует ну очень высокая вероятность того, что приобретя технику из Китая вы приобретете вместе с ней образчик вот такого вот маленького «Ючайчика». Если колесную базу маленькой компании собрать не под силу, а проще купить, то с установкой на таковую силовиков собственного производства (на базе промышленно изготовленного блока) нет проблем. Ни общий каталог, ни детали найти при таком многообразии не представляется легко выполнимым на практике. Но при рыночных отношениях спрос рождает предложение, и выход из положения был найден. Оказывается база китайских грузовиков (ведь она в отличии от двигателей создается на крупных промышленных предприятиях) вполне может использоваться с двигателями производства Ярославского моторного завода. Качественные и надежные двигатели ЯМЗ заслуженно популярны в нашей стране, поэтому и адаптация двигателей ЯМЗ на китайскую технику приобретает все большую популярность. Немаловажную роль при этом играет то, что запчасти ЯМЗ можно приобрести в любом уважающем себя магазине для грузовой техники на территории России. Неудивительно, что спрос на подобное переоборудование растет день ото дня, ведь если Вы владелец китайской грузовой техники и требуется замена силового агрегата, то выбор, по моему очевиден. Безусловно, двигатель ЯМЗ это самый удобный двигатель для эксплуатации в Российских условиях.

Трактор мтз-82 и продажа тракторов мтз

Трактор – наиболее удобный и проходимый вид сельскохозяйственной техники, который выгодно использовать там, где не проедет обычный грузовик. Трактора обладают наибольшей проходимостью и мощностью, поэтому незаменимы в любом виде народного хозяйства.

Трактор мтз – один из наиболее универсальных и проверенных представителей сельскохозяйственной техники. Знаменитые трактора «Белорус» производства Минского тракторного завода – мтз — производятся с середины тридцатых годов, а сам завод является одним из первых производителей подобной техники. За это время на заводе создано множество техники, наиболее распространенными из которых являются колесные трактора мтз-82 и 80. Эти трактора являются модификациями колесных моделей мтз 52 и мтз 50, соответственно. Продажа тракторов мтз ведется сейчас по всему миру. Завод имеет множество представительств в разных странах, среди которых и Египет, и Китай, и страны СНГ. Трактор мтз отличается надежностью и универсальностью. Трактора мтз могут работать даже в самых жестких условиях, а политика завода – стремление к созданию комфортности для водителя. Поэтому кабины современных тракторов мтз-82 оснащены кондиционированием и вентиляцией воздуха, подогревом, удобным сидением и многим другим. Применяются трактора мтз во многих отраслях хозяйствах: сельское, лесное, коммунальное, транспортное, а также в строительной, промышленной, пищевой и многих других отраслей. Продажа тракторов мтз имеет широкий размах, поэтому важно найти надежного партнера для приобретения данной спецтехники. Одной из крупных компаний по продаже тракторов мтз по Татарстану и за его пределами, является компания «РосКам», находящаяся в Набережных Челнах. В компании «РосКам» продажа тракторов мтз не единственное направление деятельности. Помимо тракторов мтз компания «РосКам» занимается продажей запчастей для тракторов, запчастей для автомобилей КАМАЗ, автомобилей, грузовиков, автобусов и самосвалов КАМАЗ, НЕФАЗ и т.п. Компания «РосКам» предлагает Вам приобрести трактор мтз-82 по самым выгодным ценам, с возможностью доставки по России.

Основные отличия трактора мтз марок 82 и 80

  • прочный корпус
  • высокая проходимость
  • возможность работы в сложных условиях (в том числе на бездорожье, при низких температурах и прочее).
  • экономичное содержание
  • низкая цена, по сравнению с аналоговой техникой.
  • Аргументы в пользу выбора кму

    Рост спроса на кран-манипулятор – это не простая дань моде, а экономический расчет. Если обратиться к зарубежной практике, то до появления
    кран-манипуляторов минимальная грузоподъемность крана на автомобильном шасси была 35 т, так как производство машин меньшей грузоподъемности в
    условиях западного бизнеса экономически невыгодно. В результате образовалась свободная ниша для механизмов грузоподъемностью от 1 до 30 т,
    которую и заняли гидроманипуляторы.
    В России другие ценовые ориентиры, поэтому заводы охотно выпускают 16-тонные машины, которые пользуются большим спросом, что в свою очередь
    сдерживает рост популярности автомобилей с кран-манипуляторами. Ценовая ситуация в этом секторе техники неустойчивая, да и грузоподъемная ниша
    занята не вся. К тому же традиционная схема обработки и транспортировки груза на строительных и других работах предполагает использование
    автомобильного крана и грузового автомобиля. Те, кто пользуется этой схемой, прекрасно знают все ее недостатки. Прежде всего это удвоение
    расходов, связанных с привлечением к выполнению работ двух единиц техники, что особенно существенно, если объект работ на значительном
    удалении. К тому же максимальная грузоподъемность серийных автокранов российского производства – 6…40 т, по причине чего они неэффективны на
    работах, связанных с перемещением грузов массой до 6 т. В некоторых случаях применение автокрана вовсе невозможно, например, в стесненных
    условиях или невысоких крытых помещениях.
    Конструкция манипулятора позволяет установить его за кабиной или за кузовом, что позволяет осуществлять загрузку в кузов автомобиля или его
    прицеп, а также и в кузов стоящего рядом грузового автомобиля.
    На российском рынке кран-манипулятор чаще всего встречается в достаточно богатых отраслях, таких как добыча нефти и газа. В составе различных
    технологических машин они решают множество проблем. При заготовке леса, где транспортировка лесоматериала является главным звеном
    технологического процесса, так же используется много кран манипуляторов на вывозе заготовленной древесины на лесоперерабатывающее предприятие
    или потребителю. Все чаще кран-манипулятор можно встретить в коммунальном хозяйстве, и эта сфера деятельности стала наиболее перспективной для
    их применения.
    В строительстве краны-манипуляторы пока только завоевывают признание. Бoльшим спросом пользуется техника, бывшая в употреблении, а новую
    приобретают хозяйственники, планирующие свой бизнес на десятилетия вперед.
    По материалам журнала «Основные средства»

    Мы бедные овечки, никто нас не пасет

    Казалось бы, Краснодарский край — просто находка для перевозчиков. По его территории проходит девятый международный транспортный коридор, тут множество производственных предприятий, а значит, грузовые перевозки имеют тенденцию к развитию так же, как и автобусные перевозки. Рост пассажиропотоков, особенно в курортных зонах, делает вспомогательные рабочие места и умножает функции для заработков. Столь же очевидно, развитие краевой структуры автоперевозчиков увеличивает налоговые потоки в бюджеты всех уровней, а значит, способствует реализации местных социальных программ. Казалось бы… А в реальности краевые перевозчики фактически сдали свои позиции на международных грузовых перевозках. Сдают и на междугородных. Почему и какой есть выход?

    Поговорим немного о Краснодарском крае — благодатном регионе, где так любят отдыхать россияне. Впрочем для жителей их родной край — не только отдых, но и ежедневный труд. Даже для транспортников, задача которых повысить свою долю участия в перевозках пассажиров и грузов. Вполне очевидные преимущества автомобильного транспорта ставят его на ведущее место, особенно пока идет строительство новых и реконструкция устаревающих мощностей железнодорожных и морских терминалов.

    Но пока не решены такие неотложные задачи, как обновление подвижного состава и совершенствование технологии его работы, автомобильный комплекс края испытывает все больший тарифный прессинг со стороны перевозчиков соседних регионов. В этом виде конкуренции краевые перевозчики грузов постепенно уступают позиции коллегам из соседних регионов. Анализ статистических данных показал, что еще два года вспять краснодарцы перешли со своими провозными возможностями в основном на междугородные перевозки и с трудом удерживаются на них. Многие конкуренты дислоцируются в крае и, борясь за выживаемость, краевые перевозчики часто вынуждены менять свой юридический адрес на другой, удобный для конкурентной борьбы регион.

    Вполне очевидно, федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением междугородных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», вступивший в действие в ноябре 1998 года, оживил работу российского грузоперевозчика, и краевого кстати. Этот закон был первым ограничителем захвата местного рынка автоуслуг Российская федерация иностранными перевозчиками.

    Краевые автоперевозчики энергично вошли «в колею», ранее занимаемую турецкими специалистами. Но их конкурентоспособность в последние годы снижается, первым делом так как у них нет функции при том тарифе, какой предлагают конкуренты соседних регионов, обеспечить рентабельную либо хоть бы безубыточную работу. К тому же, отличаясь от других регионов, в крае действует ранжированная налоговая система на производственную мощность автоперевозчика, которая сдерживает обновление подвижного состава.

    Сейчас краснодарским грузоперевозчикам нет смысла приобретать автомобильный подвижной состав отечественного производства, потому, что с ним на международных грузоперевозках «нечего делать» и более того на междугородных грузовых перевозках грузов трудно конкурировать с иномарками на пневмоподвесках. Отечественный товаропроизводитель, заказывая грузоперевозку собственной продукции, думает не только о снижении транспортных расходов, но и об ее сохранности. Причем не только продукции, но и упаковки. Поэтому он, используя своим правом выбора, при прочих равных условиях выбирает транспортное средство на пневмоподвеске с крытым грузовым отсеком более того для перевозки строительных материалов, не говоря уже о подобных грузах, которые склонны к усадке при перевозке их на жесткой подвеске (йогурты и т.п.).

    Грузовые иномарки с небольшим сроком эксплуатации из-за больших таможенных пошлин тоже не приобретаются, и в итоге основная масса перевозчиков края эксплуатирует имеющийся у него устаревший автомобильный подвижной состав, которому больше 8 лет. Причем динамика старения грузовых автомобилей в крае отнюдь не следствие насыщения парка «пожилыми» иностранными автомобилями. А ведь более того автолюбителю известно, что с возрастанием и увеличением пробега отечественный автомобиль требует значительно большего внимания, физических, материальных и финансовых затрат. Снижается его внешняя привлекательность, увеличиваются расходы на приобретение ГСМ и плата за вредные выбросы в атмосферу, требуется увеличение численности работников транспорта, а следовательно, и расходов.

    Анализируя краевую статотчетность, можно проследить тенденции роста числа автомобилей за счет увеличения подвижного состава малой и средней грузоподъемности, маршрутных такси и так далее Эти тенденции особенно проявились за прошедшие два года. Старение подвижного состава и процентное увеличение доли затрат на ТО, ТР и эксплуатацию в общем размере тарифа явные признаки снижения конкурентоспособности краевого автоперевозчика. Да и местные грузовладельцы при прочих равных условиях экономически не заинтересованы привлекать «своих» перевозчиков, которые пополняют бюджет края, необходимый для обеспечения прежде всего социальных программ и увеличения отчислений в федеральный бюджет.

    Проведенное имитационное моделирование позволило проследить общую налоговую нагрузку на грузоперевозчика в разных регионах. Сведения показывают, что у волгоградских, ростовских и адыгейских перевозчиков она меньше, чем у краснодарских. Это также (при прочих равных условиях) приведет к снижению конкурентоспособности. В Краснодарском крае, который является крупным производителем множества видов продукции и её грузоотправителем, а в тоже время и колоссальным рынком сбыта привозимой продукции, грузовладельцы должны быть заинтересованы в партнёрстве со «своими» перевозчиками. Этого можно добиться экономическими методами, которые позволят оживить производственные и провозные функции автоперевозчиков края всех форм собственности, а значит, и содержание бюджета всех уровней. Дело за администрацией.

    Есть и еще одна проблема, которую можно решить довольно быстро. Для повышения дорожной безопасности логично, чтоб одним из требований допуска к перевозкам, особенно пассажирским, стало наличие на каждом транспортном средстве тахографа. Эти приборы учёта режима труда и отдыха шоферов в странах Евросоюза устанавливаются более того на сельхозмашинах. Тахограмма является официальным документом, отражающим поведение водителя на каждой момент времени нахождения его за рулём, выполнения им требований дорожной безопасности, что облегчает дознание по конкретным ДТП. Если привлечь к данному направлению профессиональных учёных и передовые предприятия (такие как ОАО «Кубаньгрузсервис», где два года вспять был организован один на Северном Кавказе центр по установке тахографов и их сервисному обслуживанию), можно было бы не ждать начала 2005 года, когда по федеральным требованиям (согласно указу президента Российская федерация) перевозчики, работающие на всей территории России, обязаны будут иметь на транспортных средствах тахографы.

    Развитие рыночных отношений, малого и среднего бизнеса и многие другие обстоятельства помогают росту численности автомобильного подвижного состава внутри края и, в особенности, краевого центра. Увеличение грузообразующих и грузопоглащающих объектов в Краснодаре, и также желание каждого предприятия иметь свои машины резко увеличивает количество транспорта на улицах, что, конечно, повышает экологическую и социальную напряженность в городе. Меры, которые частично решат проблему, весьма капиталоёмки. Это расширение существующих и строительство новых магистралей, стоянокперехваток и так далее Впрочем одновременно с этим целесообразно создать внутригородскую систему организации грузовых перевозок. Это вероятно путём логистического подхода в решении экономических неприятностей города, создания современных технологий мелкопартионных автоперевозок и управления ими. Конечно, при всем этом должна быть предложена схема, которая склонит автовладельцев практически полностью либо частично отказаться от содержания собственного подвижного состава. Логистический подход позволил бы выйти на совсем иное представление о роли городского грузоперевозчика в развитии инфраструктуры Краснодара и краевого участка международного транспортного коридора. А это, в свою очередь, принесет вспомогательные бюджетообразующие финансовые