Грузоперевозки

Пневмоподвеска уже стала привычным элементом ходовой части грузовых автомобилей. Когда-то она была экзотикой – и шли жаркие споры о том, что нужна она в принципе или нет. Но все эти противоречия остались в прошлом.
Пневмоподвеска может кардинально изменить ощущения от вождения. Ходовые качества грузовика улучшаются если и не на порядок, то по хотя вполне ощутимо. Не меньшее влияние пневмоподвеска оказывает и на проходимость наряду с управляемостью.
Насколько сильно меняются ощущения? Довольно сильно – например, сильно снижается крен при поворотах, и почти неощутимы так называемые «клевки» при торможении. И при том, что пневмоподвеска компенсирует инерцию многотонного грузовика.
Пневмоподвеска помогает преодолевать дороги самого плохого качества, граничащие со столь знакомым русскому человеку понятием, как «бездорожье», когда на карте дорога как бы и есть, а в реальности асфальт и щебень давно уже ушли местному управленцу-чиновнику на покупку нового «лексуса».
Несмотря на то, что часто пневмоподвеску устанавливают в «пальцегнутые» джипы-внедорожники, эта часть автомобиля вполне может послужить и более серьёзным людям, ценящим комфорт и надёжность. Какой водитель грузовика откажется от усовершенствования, которые обеспечит ему и лучшую управляемость железным конём и большую безопасность на разбитых дорогах?
Но за пневмоподвеской необходимо постоянно следить. Если оставить эту часть грузового автомобиля без присмотра, то вполне возможно, что неприятный сюрприз будет вас ожидать, когда вам это будет нужно меньше всего. И потому нужно всегда точно знать, на какой именно ресурс рассчитаны детали пневмоподвески, и своевременно их менять. Современные технологии не стоят на месте, постоянно усовершенствуются детали и материалы. Но всё равно ресурс пневмоподвесок держится на уровне сотни тысяч километров. А затем лучше подремонтировать и поменять износившиеся части.

Спички голландские, тушенка польская, галеты болгарские, сыр французский. «Чей же он?» — «А кто ограбил Европу?» Ограбил… В нынешней автоиндустрии не принято употреблять столь грубые термины. Межкорпоративная политкорректность требует более мягких формулировок, таких как, например, промышленный шпионаж. Правда, в отношении китайских производителей промышленники из развитого Запада допускают выражения покрепче. Да и как тут не сорваться. Спички-то голландские, сыр французский…

Расположение седла можно регулировать в продольном направлении

Вот и тягач Howo, если изучать его предметно, собран с миру по нитке, как сухпай летчика Люфтваффе. Двигатель Steyr, коробка Eaton Fuller, турбина Holset, аппаратура Bosch, гидроусилитель ZF, тормозная система Wabco, дизайн с претензией то ли на Volvo, то ли на Mercedes. На всем, чего ни коснись, начертаны иероглифы. И хотя я не силен в китайской грамоте, и так ясно, что все это выполнено руками рабочих из Поднебесной. А вот по лицензии или нет — вопрос второй. Даже если и предположить, что Howo был элементарно скопирован один к одному с помощью простейших измерительных инструментов (а в истории известны совсем уж вопиющие подобные случаи — к примеру, наш «стратег» Ту-16 и пассажирский лайнер Ту-104 есть не что иное, как одна из американских «летающих крепостей»), то что нам с того? Дальнобойщику, чей грузовик замер на обочине в минус тридцать, в принципе, все равно, какой «made» выгравирован на отказавшем узле. Вспоминая мировую историю индустриального плагиата, можно сказать, что факт его наличия вовсе не повод, чтобы упрекать обличенных в нем производителей в технической некомпетентности.

Комфорт в салоне обеспечивают, в том числе, вот эти пневмоподушки, расположенные позади кабины

Howo же нельзя упрекнуть в некачественной сборке. Более того, из всех автомобильных продуктов, которые в последнее время посещали Иркутск транзитом из Китая, этот тягач, на мой взгляд, представляет собой наиболее законченное творение. Уж точно не поделка, как Great Wall или Admiral. Да и нет, чего там греха таить, слепого подражания западноевропейским моделям. Китайский стилистический камуфляж хорошо скрыл дизайнерскую преемственность. В результате выглядит машина гармонично и, если не суперсовременно, то, по крайней мере, отнюдь не старо. Сложной формы мультисекционная оптика, решетка радиатора, вписанная в пространство между боковыми дефлекторами, «двухэтажный» верх с аэроприкрытием фуры, ровные, небольшие зазоры и никаких безвкусных «стразов» — любопытно, что с любой стороны Howo интереснее своих легковых земляков.

В кабине огромное количество разных емкостей

Не только снаружи. Трап в две ступеньки (эх, не догадались китайцы прилепить ручку и с правой стороны проема) приводит во вполне современную кабину, где есть вещи, незнакомые приверженцам отечественной тяжелой техники. Холодильник, кондиционер, климат-контроль с экраном, натыканные повсюду сопла отопителя, регулируемый по высоте руль, оба сиденья на пневмоподушках и с подогревом. И это базовая комплектация, ниже которой производитель не опускается! Зато по заказу может оборудовать салон дополнительной «электрикой». Неуместно здесь смотрятся только дешевые вставки под дерево. Но на фоне пластмассы достойного для грузовика качества и ровных швов на этот всекитайский кич (надо сказать, тут довольно скромный) просто закроем глаза. Закроем и ляжем спать. Две широкие и мягкие полки с подушечками, знаете ли, располагают. Вот только при нашем-то климате водитель с напарником наутро рискуют не проснуться — в «стандарте» на Howo не предусмотрен автономный, да и вообще никакой подогреватель, придется доплачивать.

Жаль, за деньги не купишь лишних квадратных метров, которых здесь минимум. Огромный моторный горб делает посещение спальных мест акробатическим трюком. Высокий потолок, в данном случае, будто издевка — стоять в полный рост можно, но негде. В то же время по количеству отсеков для вещей Howo едва ли не в лидерах.

Ведущие мосты — редукторные. Благодаря этому главные пары получились относительно небольшими

Качество сборки вне кабины не хуже. Вероятно, прошла та недалекая пора, когда китайский инжиниринг характеризовала, в первую очередь, отвисающая местами проводка, зафиксированная крепежом типа изоленты. Все шланги-провода проложены в недоступных для внешнего воздействия местах, а некоторые вещи говорят об особой заботе о потребителе. Так, воздушный фильтр выполнен двойным, седло можно перемещать по раме для оптимального размещения точки опоры полуприцепа, а сама рама своим профилем рождает ассоциации с карьерной техникой. Хотя есть и обратные примеры — бачок омывателя находится в переднем свесе и слишком низко, топливный фильтр-влагоотделитель лишен подогрева. Также надо будет обращаться к списку опций.

Он, кстати, для молодого производителя выглядит внушительным. Как чистокровный «американец», «китаец» — натуральный конструктор. Вариантов нет разве что по марке мотора. Все остальное можно варьировать. Только трансмиссия обеспечивает с добрый десяток предложений. Американский Eaton Fuller, немецкий ZF, японская коробка. Плюс различия по количеству передач. И передаточных отношений главных пар мостов.

Турбированная «шестерка» практически полностью прикрыта огромным воздушным фильтром

Модельный же ряд предполагает модификации по кабинам (высокую, низкую, с разной шириной спальных мест и с двумя версиями стайлинга), двух- и трехосные модели, мощность от 290 до 410 л. с. Заметьте, говорим мы пока только о тягаче, а имеются еще самосвалы, «бортовики», бетононасосы, миксеры. Практически каждый выпускается с описанной выше широтой версий, что обеспечивает покрытие почти всех существующих ныне типоразмеров и грузоподъемностей.

Наш Howo — едва ли не в самой флагманской комплектации. 371-сильный турбодизель, 12-ступеней с делителем. Межосевая и межколесная блокировки и мосты: с колесными редукторами. Решение для шоссейной модели из разряда не совсем традиционных. Да ладно, лишь бы ездил достойно…

Несмотря на общую тесноту в кабине, водителю грех жаловаться. Баранка — не тележный обод, но почти легковой бублик. Сиденье одето в приятный текстиль и регулируется в таких горизонтальных и вертикальных пределах, что усаживаешься без неудобств в пределах по росту как минимум от 165 до 190 см. Решительно все органы управления в зоне безопасной досягаемости. Подстаканника у водителя, увы, нет. Видимо, забыли. Да вот еще глушится двигатель кнопкой, расположенной на подставке слева от педали сцепления. Дважды непонятно. Во-первых, там должна отдыхать нога. Во-вторых, этой же кнопкой, а конкретно ее легким нажатием, включается горный тормоз. Чуть пережал — и заглушил! А как он отключается? Мы не разобрались. Наконец, отрубить подачу топлива можно в самый неподходящий момент. Прятать ее надо куда подальше!

Глушением мотора и активацией моторного тормоза ведает эта кнопочка. Придется привыкать

Заводится хоть тягач безо всяких китайских премудростей. Однако работает опять-таки с нетипичной для юных восточных производителей мелодичностью. Похоже, копия удалась — «шестерка» с довольно неплохой литровой мощностью тарахтит не громче «внедорожных» TD42 или 1HD-T. Дает о себе знать и абсолютная уравновешенность шести цилиндров — уровень вибраций не вызывает желания проводить тракторных аналогий.

Два спальных места предлагают широкие мягкие диваны и подушечки

Первые метры ухабистой дороги «делятся» еще одним откровением. Мягко идет Howo, очень мягко. А ведь прицепа нет, одна незагруженная «голова». Конечно, существенную лепту тут вносит водительский пневмостульчик, тем не менее как-то нехарактерно плавно ступает по гравию китайский тягач. Неужели?.. Все верно — кабина здесь на подвеске. Спереди два амортизатора с ограничителями хода сжатия.

Сзади пневматические подушки с регулируемой жесткостью. Подержал рычажок — стравил давление, сделал помягче. Или «надул», чтоб сильно не раскачивалась. С таким «ноу-хау» (давно, стоит заметить, знакомым европейским дальнобойщикам, но до сих пор почему-то не доступным на отечественных «траках») полностью рессорный Howo буквально плывет над изрытой ямами поверхностью. Правда, крупный асфальтовый изъян, да на скорости машина передними колесами обязательно заметит, не пропустит. Удар существенный, так ведь и вся немалая масса сейчас сконцентрирована аккурат над передней осью.

Короткая, но емкая по впечатлениям поездка выявила еще ряд нюансов, которые, собственно, и составляют водительский рай или ад. Некоторые из них следует признать требующими коррекции, о других, учитывая национальную принадлежность автомобиля, я буду говорить в исключительно превосходной степени. Как удалось китайцам с их многовековыми рикше- и велотрадициями создать машину, столь обходительную в отношениях со впервые попавшим за ее руль водителем?

Сел, подогнал сиденье с рулем, нащупал педали — и можешь вживаться в роль дальнобойщика. Трудно, черт возьми, поскольку последний раз за баранкой настоящих грузовиков, если о них так можно отзываться, я сидел лет семь назад. То были самые что ни на есть советские ЗИЛы с их, хоть и требующей перегазовки, но короткой по ходам коробкой. В Howo рычаг колеблется, будто метроном, в четных передачах ложась практически горизонтально. Не сказать, чтобы было неудобно, а все же приходится привыкать. То, что в передачу я попадал не сразу, отношу на счет своей «грузовой» неопытности, хотя четкость включений, кажется, могла бы быть и получше.

О ней забываешь, когда Howo под кантату дизельного оркестра срывается с места и начинает быстрый напористый разгон. Никаких разногласий между сочным моторным баритоном, передаточными числами трансмиссии и характеристиками мотора! Это не седельный тягач, а реактивный транспортник, который, уверен, смог бы постоять за себя на прошедшей недавно гонке грузовиков. Глупо, конечно, рассуждать о приемистости машины, чья суть не сводится к динамичным стартам. И все же здесь я позволю себе некоторые замечания. Почему молодая компания Sinotruk, которой принадлежит марка Howo, умудряется выпускать целую линейку дизельных двигателей? А наши предприятия с их историей, исчисляемой десятилетиями, предлагают пару-тройку моторов и в какой-то момент с гордостью заявляют о появлении самого-самого из силовых агрегатов. Ах да, китайцы же все купили-своровали. У нас же национальная гордость, которая, между тем, резко начала подходить к концу. Если бы это случилось чуть раньше, то ситуация не выглядела бы такой запущенной.

Но дело даже не только в наличии у наших ближайших соседей более-менее продвинутых зарубежных технологий и, соответственно, узлов-агрегатов. Их ведь надо еще довести до ума. С этой точки зрения Howo представляется вполне законченным продуктом, за рулем, которого, повторюсь, не вспоминаешь о китайских пуховиках-матрасах начала 90-х годов. Например, к габаритам, пересев с легковушки, привыкаешь моментально. При шести наружных зеркалах заднего вида другого, пожалуй, и не ожидаешь, тем не менее время адаптации к машине можно назвать рекордно коротким.

Не вызывает вопросов рулевое с прекрасной обратной связью. На прямой и в виражах автомобиль четко следует заданной траектории, а в парковочных режимах удивляет углом поворота управляемых колес. «Гибкость» механизма обеспечивает нереально малый радиус разворота. К сожалению, в характеристиках его значения не нашлось, да и замерами мы не занимались, но объективно трехосный Howo маневреннее иных более компактных отечественных грузовиков. И тормоза под стать управляемости и разгонной динамике.

Никакое из перечисленных достоинств не было бы актуально, если бы не способность китайцев подстраиваться под вновь возникшие условия. Именно это их качество, осмелюсь заявить, основной козырь в борьбе за покупателя. На примере представителей в других городах, уже продающих китайские грузовики, видно, насколько оперативно производитель реагирует на запросы клиентов. Нужна какая-то опция — следующий пришедший экземпляр будет ею оснащен вне зависимости от того, предлагалась она ранее или нет. Это касается как банальностей вроде центрального замка или электростеклоподъемников, так и более глобальных вещей. Был случай, когда в течение какой-то пары недель китайцы умудрялись под заказ оборудовать самосвальный кузов другим задним бортом и подогревом, до того, естественно, не имея всего этого в производственной программе.

Что ж, заявка на полноправное присутствие в области тяжелой китайской техники сделана. Остается ждать расширения модельного ряда и нюансов эксплуатации. Да и других марок, пожалуй, тоже. Не так давно автор был свидетелем перегона двух седельных тягачей марки Foton. Прошли на запад, не посетив Иркутск. Думаю, это временно. «Китайское» дилерство сейчас кажется одним из самых приоритетных.

Самосвалы HOWO и SINOTRUK — технические характеристики

Основное отличие самосвалов Howo и Sinotruk только в кабине водителя — на Howo устанавливаются кабины Volvo, а на Sinotruk — MAN.

7-я серия китайского тяжёлого грузовика HOWO — это совершенно новая производственная идеология, технические особенности и нововведения в китайской автомобильной промышленности.

Грузовик представляет собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Автомобиль нацелен на рынок Китая и Европы. Китайские инженеры самостоятельно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку.

Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это автомобиль нового поколения, самого передового уровня среди грузовиков Китая и самого высокого качества.

В 7-й серии грузовика HOWO разработчики в наиболее полной мере стремились воплотить все пожелания и все запросы потребителей, всё то, что существенно для заказчика. Был учтён многолетний опыт, накопленный зарубежными инженерами, проведены исследования на основании различных подходов, заключены соглашения о сотрудничестве. Выбирая эту модель, потребитель получает автомобиль, который наиболее полно соответствует его запросам по сравнению с продукцией других производителей.

Автомобиль отличается рациональной компоновкой, сбалансированностью важнейших характеристик, технической унификацией, надёжностью, удобством управления и обслуживания. У этого грузовика одни из наилучших показателей по надёжности, экономичности и экологии среди грузовиков Китая. Ресурс автомобиля также самый высокий.

Уровень комфорта, безопасности, удобства и другие показатели грузовика тяжёлого класса HOWO находятся на уровне международных стандартов.

Комфорт

Комфорт и эргономика соответствуют европейскому уровню.

По оценкам специалистов, комфортабельность грузовика тяжёлого класса HOWO и характеристики не утомляемости водителя на рабочем месте достигают ведущего внутрикитайского уровня и уже приведены в соответствие с международными стандартами.

1. Кабина водителя самостоятельно создана китайскими специалистами, кабина устанавливается на 4-х опорной пневмоподвеске полностью плавающего типа мирового уровня. Подвеска кабины прекрасно гасит вибрации в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Кабина колеблется плавно, подобно катеру на спокойной воде, в любых условиях сохраняет комфорт и стабильность.

2. Рулевое колесо обшито мягким пластиком, приятным на ощупь. Оно может регулироваться в пределах +/-50 по наклону, и на 25 мм по вертикали.

3. Автомобили с двигателем мощностью 290 л/с и выше комплектуются кондиционером с функцией отопителя, управление может быть электрическим, автоматический контроль температуры, как на автомобилях высокого класса.

4. Спальное место грузовика тяжёлого класса HOWO проектировано в расчёте на человека европейского типа. Ширина койки 600 мм. Рама койки лёгкая алюминиевая, у неё высокая прочность, внутри койки натянута стальная сетка. Эта койка более удобная и быстрее снимает усталость, чем аналогичная продукция других китайских производителей.

5. Верхняя койка устанавливается на желаемую высоту.

6. Система вентиляции кабины целиком разработана китайскими специалистами.

— автомобиль снабжён окнами обдува, очистка воздуха и вентиляция кабины возможна при полностью закрытых стёклах.

— воздуховоды нагретого воздуха проложены в обе двери кабины, благодаря им быстро устраняется обледенение боковых стёкол.

— система циркуляции воздуха удаляет пыль и неприятные запахи.

7. В водительской кабине установлены ёмкие отделения для хранения вещей, по ёмкости отсеков для мелочей автомобиль превосходит грузовики других производителей Китая. В стандартную комплектацию включён холодильник.

8. Система звукоизоляции самостоятельной китайской разработки, она подвергалась многочисленным испытаниям. В результате достигнут мировой уровень. Ощутимо снижен уровень шума, это делает атмосферу для водителя и пассажиров более комфортной.

Эргономика

Современный мировой уровень достигнут по следующим показателям.

1. Эргономика грузовика HOWO самостоятельной китайской разработки соответствует мировому уровню и характеризуется следующими параметрами:

— контроль температуры воды и температуры масла, контроль топливной экономичности и сгорания топливной смеси.

— контроль электрооборудования автомобиля.

— контроль состояния системы впуска и выпуска.

— контроль давления воздуха в пневмосистеме.

— контроль количества топлива, топливной системы.

Все контрольные замеры высчитываются на самом большом среди китайских автомобилей жидкокристаллическом дисплее.

2. Кресла оригинальной дизайнерской разработки. Имеют особенности запатентованных технологий для китайских грузовиков тяжёлого класса. Кресла полностью соответствуют эргономике рабочего водителя.

— спинка и подушка сидений снабжены электроподогревом.

— в поясничный упор спинки встроены надувающиеся мешки, это позволяет отрегулировать сидение для различных антропометрических показателей водителей.

— верхняя часть высокой спинки сидения может регулироваться, это позволяет снизить утомляемость шейного отдела позвоночника и плечевого пояса водителя.

3. Зеркала заднего вида спроектированы по аналогии зеркал самых современных зарубежных автомобилей. Возможна комплектация электроприводом, электрическим удалением инея. Зеркала заднего вида обеспечивают широкий обзор, малые зеркала для наблюдения за кромкой дорожного полотна и дополнительные зеркала заднего вида расширяют обзорность, благодаря этому водитель полностью контролирует дорожную обстановку.

4. Система запирания и открывания дверей автомобиля создана по оригинальной конструкции. Двери открываются на угол 90 градусов. Рукоятки дверей и двухступенчатые подножки из нержавеющей стали делают вход и выход из автомобиля удобным и безопасным.

5. Для удобства мытья стекол встроена откидывающаяся подножка.

6. В кабине автомобиля установлены светильники для чтения, которые крепятся в разных местах, имеют изящный дизайн и обеспечивают хорошую интенсивность освещения, которой достаточно для чтения и для работы с документами в кабине. Грузовик тяжёлого класса HOWO имеет значительное преимущество перед грузовиками Китая в отношении содержащихся в нём достижений высокой техники, в области комфорта, эргономики, в том числе:

— снижена высота центра тяжести шасси. С 64 до 40 мм, с 42 до 30 мм.

— строительный самосвал снабжён воздушным фильтром для защиты от попадания песка.

— седельный тягач имеет клапаны для подключения трубопроводов прицепа и современную функцию опережения срабатывания тормозной системы прицепа, эта функция обеспечивает более раннее срабатывание тормозов прицепа, что повышает безопасность.

— аккумуляторы и кронштейны запасных колёс крепятся справа. Это повышает безопасность и удобство обслуживания.

— седельный тягач имеет дополнительный кронштейн для запасного колеса.

— алюминиевые топливные баки ёмкостью 350 литров соответствуют технологическому уровню топливных баков грузовиков Вольво.

— крылья задних колёс не имеют аналогов среди других автомобилей Китая, они откидываются вверх, внутри крыльев установлены жёсткие щётки. Во время движения крылья эффективно гасят шумы, щётки очищают от грязи и от посторонних предметов. Обеспечивается безопасность для шин автомобиля.

— кабины средней длины достигают 2-х метров в длину, Объёмный обтекатель поперечной шириной 1,6 метров снижает сопротивление воздуха до коэффициента, равного 0,8, и эффективно снижают расход топлива. Комплект спойлеров и обтекателей для магистральных автомобилей, в особенности для кабин с высокой крышей эффективно снижает коэффициент лобового сопротивления до 0,4, это в высокой степени способствует снижению расхода топлива.

— высокая кабина и кабина средней длины имеют задние окна размером 600 ? 400 мм. Благодаря этому улучшается освещённость кабины, улучшается обзорность назад и безопасность. Рулевое колесо устанавливается слева или справа.

Шасси с разными колёсными базами служат базой для седельных тягачей, самосвалов, фургонов, цистерн и другой специализированной техники.

Мосты

Для магистральных автомобилей используются мосты с главной передачей HOWO, эта одна из самых мощных одноступенчатых главных передач на данный момент в мире. Проведённые испытания установили, что все показатели соответствуют передовому мировому уровню.

1. Удачно спроектированные косозубые конические шестерни отличаются высокой прочностью и длительным ресурсом. Высокая площадь зацепления, улучшенная стабильность вращения, уменьшенная шумность. Главная передача имеет высокое передаточное число и обеспечивает работу на низких оборотах двигателя.

2. Полуоси дифференциала и планетарные шестерни изготовлены из высококачественных оковок, отличаются высокой прочностью и износостойкостью.

3. Кожух моста треугольного сечения имеет точные размеры и треугольное сечение, он удовлетворяет требованиям прочности и имеет повышенную жёсткость.

4. Усиленная тормозная система, стабильность замедления, устойчивость, увеличенная толщина тормозных колодок, повышенный ресурс, улучшенные характеристики торможения.

5. Возможность комплектации системами ABS/ASR.

Рама

Для грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии используется рама из легированной стали, с высокой прочностью, низким весом, высокой стойкостью к нагрузкам. Спереди рама широкая, сзади узкая (перед 1000 мм, зад 850 мм). Все участки рамы имеют контрольные отверстия. Монтажные отверстия сделаны с высокой точностью. Высота центра тяжести автомобиля снижена, повысилась устойчивость. Рама расширяет возможности для создания специализированной техники на шасси грузовика.

Двигатель

Силовая установка грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это двигатель самого передового уровня среди используемых на грузовиках Китая. Мощность равна 266-420 PS, распределение мощности по передаточным числам коробки самое рациональное, покрытие мощностью оборотов двигателя самое широкое, самое высокое тяговое усилие, самая лучшая экономичность, выхлоп соответствует нормам Евро-2, после доводки удовлетворяет требованиям Евро-3. Основные особенности:

— удачно спроектированная система впуска и выпуска обеспечивает всестороннее улучшение работы системы подачи топливной смеси и выхлопа газов. Снижено сопротивление трубопроводов, ощутимо повышен ресурс двигателя, в полной мере снижен расход топлива. Конструкция впускного тракта предотвращает попадание дождевой воды в воздуховоды, радикально решена проблема попадания воды в двигатель. Использован воздушный фильтр с многоуровневым удалением пыли для полноценной очистки воздуха.

— превосходная надёжность. Ключевые детали двигателя — продукция известных мировых производителей, тяжело нагруженные детали усилены и улучшены, в самой высокой степени повышена надёжность агрегата и увеличен пробег межсервисного обслуживания.

— топливная система снабжена отделителем воды и фильтром тонкой очистки. Улучшилось качество поступающего в цилиндры топлива.

— высокая отдача, низкий расход топлива: Высокий крутящий момент на низких оборотах, самая протяжённая кривая крутящего момента, большой запас крутящего момента, высокие характеристики для преодолеваемого подъёма, низкие обороты, более полное сгорание топливной смеси, расширенная зона экономичных режимов, после удачно выполненной комплектации ощутимо снизился расход топлива. Проведённые замеры показали расход топлива равным 30 л/100 км, что соответствует лучшим образцам китайской техники.

— двигатель, специально разработанный для самосвалов: двигатель для самосвалов приспособлен для длительной работы низких оборотах. Применение зарубежных передовых технологий повысило производительность турбокомпрессора. В результате чего самосвальный двигатель в специфических условиях работы демонстрирует высокую экономичность, благодаря чему снижаются эксплуатационные затраты.

Коробка передач и сцепление

В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии используются 9-ти, 8-ми, 6-ти ступенчатые коробки передач Fuller либо ZF производства Шэньси. Они отличаются компактностью, большим передаваемым крутящим моментом. Для коробок характерны широкий диапазон передаточных чисел, они обеспечивают троганье с места с нагрузкой, преодоление подъёмов и пересечённой местности. На любых скоростях двигатель работает на самых экономичных оборотах. Мягкость переключения передач сравнима с зарубежными коробками высокого класса. Управление удобное, фиксация передач чёткая. Эффективно снижена вероятность включения неправильных передач и не включения передачи. Рычаг переключения короткий, удобный в использовании. При переключениях перемещается мягко и не бьёт в руку. Вибрация двигателя не передаётся в кабину. Для магистральных грузовиков используется полностью синхронизированные коробки передач. Многочисленными испытаниями подтверждены удобство переключения, надёжность в работе Долговечность сцепления грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии находится на уровне зарубежных аналогов.

Сцепление грузовика [url=http://www.1000mashin.ru/index.php?part=index_search_tech&submit=yes&maker_id=73&item_type_id=5&country_id=4] Howo [/url], отличается лёгкостью включения и надёжностью. В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии есть опция, которой не обладает не один китайский грузовик — полностью автоматическая коробка передач Eaton производства США.

Электрооборудование и приборы

Приборы электрооборудования системы CAN третьего поколения. Они в полной мере объёдинили достоинства приборов электрооборудования двух предыдущих поколений, и отличаются высоким уровнем, соответствующим зарубежным аналогам. Система электрооборудования подвергалась многочисленным тестам и непрерывным испытаниям с превышениями электрической нагрузки и другими специальными условиями. А для грузовиков Китая — это самая передовая техника. Приборы наружного освещения грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии спроектированы заново. Стёкла фар плоские, сделаны по современной международной моде. Фары имеют высокую интенсивность освещения, высокую прозрачность стёкол, высокую долговечность. Кронштейны передних фар откидные, это делает их удобными для обслуживания и ремонта. Задние фонари сблокированы вместе, имеют рациональное исполнение, изящный внешний вид, множество точек крепления для надёжного монтажа. Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это гордость китайского автопрома, грузовик передового международного уровня.

Продажа самосвалов Howo

Как правило, грузоперевозки являются процессом, при котором самые разные объекты (крупногабаритные, ценные, хрупкие и т.д) перемещаются в определенные места. Сами по себе грузоперевозки уже давно стали частью повседневной жизни, так как необходимы не только людям бизнеса, чья фирма напрямую связана с транспортировкой грузов, но и частным лицам, которым время от времени приходится перевозить домашние вещи с одного места жительства на другое. Обратив взгляд в глубину веков, можно смело утверждать, что первые грузоперевозки появились, как только возник «человек разумный» (homo sapiens). Разумеется, в те далекие времена грузоперевозки представляли собой перенос предметов с одного места на другое самими людьми, то есть, без использования каких-либо технических приспособлений. Разумеется, первым и по-настоящему революционным, достижением в жизни доисторического человека стало изобретение привычного для нас колеса. Другим, не менее революционным, достижением стало применение человеком домашнего скота в качестве эффективной тягловой силы для перевозки всевозможных грузов. Третьим, и самым важным, достижением стал бурно развивающийся технический прогресс. В результате чего, грузоперевозки вышли на новый качественный уровень. Построенные благодаря таланту инженеров-конструкторов наземные, водные и, наконец, воздушные транспортные средства в несколько раз ускорили грузоперевозки и увеличили объемы перевозимых грузов. В наши дни грузоперевозки выполняются очень оперативно, в различных направлениях и на неограниченные расстояния. Наряду с этим, в процессе перевозки любых грузов обеспечивается их отличная сохранность. В каждом государстве грузоперевозки имеют важнейшее значение и являются обязательной частью его инфраструктуры. Без совершения грузоперевозок, как правило, не обходятся торговые сделки. Таким образом, грузоперевозки непосредственно влияют на укрепление экономических связей как внутри государства, так и за его пределами, а значит, напрямую поддерживают стабильный рост экономики. Будучи осведомленными о том, что грузоперевозки, как вид услуг, постоянно востребованы, число компаний, работающих в этой сфере, растет буквально с каждым днем. Причем, уровень обслуживания в этих новых компаниях является одинаково высоким вне зависимости от того, выполняются ли ими международные грузоперевозки или грузы перевозятся только внутри страны.

Основным способом разработки грунта является механический, который заключается в отделении грунта от массива резанием с помощью землеройных машин (экскаваторов) или землеройно-транспортных машин (бульдозеров, скреперов, грейдеров).
В промышленном и гражданском строительстве распространены следующие машины для земляных работ: землеройные (экскаваторы); землеройно-транспортные (бульдозеры, скреперы, грейдеры); рыхлительные (бульдозеры-рыхлители, дизель-молоты); транспортирующие (автосамосвалы); грунтоуплотняющие (катки, вибрационные трамбующие плиты и пр.); специальные машины (буровые установки, копры и т.д.).
Наибольший объем земляных работ в строительстве (45%) выполняются одноковшовыми экскаваторами: на пневмоколесном ходу (вместимость стандартного ковш 0,15…0,65 куб. м), на гусеничном ходу (вместимость стандартного ковш 0,25…2,5, реже до 4 куб.м). Кроме стандартных ковшей при разработке легких грунтов могут устанавливаться ковши повышенной вместимостью.
Индекс (марка) отечественного экскаватора, выпущенного до 1968 г., означает вместимость стандартного ковша. В индексе современного экскаватора содержатся его основные характеристики. Например, ЭЩ-3322АТ – экскаватор одноковшовый, универсальный, третьей группы, на пневмоколесном ходу, с жесткой подвеской оборудования, модель 2, прошедшая первую модернизацию в тропическом исполнении.
Основным экскаваторным оборудованием является ковш обратной лопаты. К другим видам сменного оборудования относятся прямая лопата, грейфер, драглайн, планировочный и погрузочный ковш.
Экскаватор с прямой лопатой в основном используется при разработке выемок в сухих и маловлажных грунтах, что связано с необходимостью съезда на дно выемки. Применяют продольные лобовые или боковую проходку с погрузкой грунта в транспортное средство, которое обычно размещают непосредственно в забое. Для выезда и въезда транспорта устраивают наклонные пандусы с уклоном 10 – 15 градусов.Землеройные машины
Экскаваторы оборудованные обратной лопатой, разрабатывают выемки торцевыми (лобовыми) и боковыми проходками, располагаясь выше забоя, что позволяет использовать их при разработке увлажненных и мокрых грунтов, с погрузкой в транспортное средство или отвал.

Японские и корейские крано-манипуляторные установки

Японская и корейская спецтехника во Владивостоке. Грузовики с КМУ и бензовозы.

Весь ассортимент производимой Японией и Кореей спецтехники не перестает удивлять. Продажа японской и корейской спецтехники во Владивостоке охватывает, конечно, не весь этот список, но и тут ассортимент продаваемой спецтехники обширен. Это краны на автомобильной базе, колесные и гусеничные экскаваторы, мини экскаваторы, бульдозеры и грузовики, это вилочные погрузчики и автобусы, это и всякая разная дорожно-строительная и вакуумная техника. Перечисление можно продолжать и продолжать, но совершенно очевидно, что одна из разновидностей спецтехники выбивается из общего списка. Эти машины —  грузовые автомобили с краном, (грузовики с КМУ).Они наиболее широко представлены на всех стоянках Владивостока. Эти грузовые автомобили продаются и покупаются куда лучше, чем любая другая спецтехника. Даже столь популярные в России японские бульдозеры, краны и экскаваторы отстают по уровню продаж от грузовых автомобиилей с краном-манипулятором.

Растущую с каждым днем популярность таких грузовых автомобилей обеспечивают сразу несколько аргументов. Первый из них — универсальность области применения грузовых автомобилей с КМУ . Грузовик с краном-манипулятором сочетают в себе возможности сразу нескольких машин: бортовой грузовик — для перевозки, автокран — для подъема грузов, эвакуатор — для транспортировки машин. И все эти функции объединены на, зачастую, компактной машине — мобильной, быстрой, не требующей много места для производства работ- на грузовом автомобиле с КМУ. Если же учитывать еще и разнообразное навесное оборудование, которое можно использовать на практически любых японских и  корейских грузовых авто с крано-манипуляторной установкой, то область работ расширяется еще больше. Например, установка на грузовой автомобиль специальных телескопических аутригеров в совокупности со сходнями, превратит такой кран-манипулятор в автоэвакуатор, который сможет не только поднимать машины, но и позволит им свободно заезжать в свой кузов. Если на кране-манипуляторе подвесить люльку, то он автоматически превратится в автовышку. Управления из люльки автовышки стрелой не будет, но лучше посадить в кабину грузовика с КМУ дополнительного оператора, чем заказывать отдельную автовышку. К тому же на некоторых корейских грузовых автомобилях с КМУ есть пульты дистанционного управления. На грузовой автомобиль с крано-манипуляторной установкой также можно установить специальной буровое оборудование. С ним грузовик с манипулятором превращается в буровую машину, идеально подходящую для установки столбов и опор: бортовой грузовик возит, крюк грузит, а бур делает дыры для установки. Вместо обычного крюка также можно установить на стрелу грейферный захват — тогда такой грузовой автомобиль  сможет работать на погрузке-разгрузке на свалках, в порту, на стройке. Если же сравнивать краны-манипуляторы японского и корейского производства, то однозначно можно сказать то, что они выступают в разных весовых категориях. Корейские грузовые авто с КМУ поднимают от 3 тонн и до 19! А японские грузовики с КМУ более 5 тонн никогда не возьмут ( хотя бывают и исключения). Вылет стрелы корейской КМУ может достигать с гуськом 29 метров, а для японских КМУ 12-14 метров — потолок. Двигатели на шасси таких автомобилей стоят одинаковые — японские «миллионники». Принципиальная разница — в ресурсе ходовой части и рамы. У японцев она немного повыше. Но тот факт, что японские краны-манипуляторы редко можно встретит моложе 2000 года выпуска, практически нивелирует эту их положительную черту.

В последнее время все большую популярность в России стали приобретать южнокорейские бензовозы довольно большого объема. Продажа бензовозов во Владивостоке в последние полгода выросла настолько, что найти в Корее свободный бензовоз стало делом большой сложности. Каков секрет их успеха? В отсутствии серьезной конкуренции по качеству и цене среди российских производителей. Например, на корейских бензовозах используется пневмоподвеска, которая защищает емкость от повреждений даже на очень плохих дорогах. Многие бочки производятся из алюминия, что снижает общую массу машины и позволяет перевозить большее количество нефтепродуктов. Помимо этого, в Корее у производимых там бензовозов, часто используются многосекционные бочки, которые позволяют одновременно перевозить несколько типов топлива и таким образом экономить. Но самый большой плюс корейских бензовозов — это их размеры. Наиболее распространенными являются модели бензовозов с 30-33 кубическими метрами объемами емкости. В сочетании с технологией нижнего залива эти полуприцепы дают сто очков вперед любому аналогу.