Грузоперевозки

Записи с меткой ‘беда’

Самосвал HOWO доказал свою экономичность и надежность

ВОТ И ПОДОШЛО ВРЕМЯ ПОСЛЕДНЕГО ОТЧЕТА ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА HOWO. В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ГОДА АВТОМОБИЛЬ ОТЛИЧНО РАБОТАЛ С МИНИМАЛЬНЫМИ ПРОСТОЯМИ. СЛУЧАЛИСЬ И ПОЛОМКИ, НО ВЕДЬ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДАЛЕКИ ОТ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ.

Последний квартал самосвал вел себя положительно. Даже средний расход топлива снизился с 49-50 литров до 42: видимо, мотор окончательно «приработался». Уже ни двигатель, ни трансмиссия не требуют доливки масла в интервале между заменами. Хватает! А это самое главное — основные узлы работают надежно и без сбоев, надо только фильтры и масло менять вовремя. Правда, по мелочам HOWO иногда капризничает.

Совсем недавно механики обратили внимание на подтекание масла в редукторе среднего моста.

Начали смотреть, и выяснилось, что сам дифференциал среднего моста требует замены. В целом ничего страшного нет, летом без блокировки HOWO неплохо справлялся, а вот к зиме нужно все восстановить.

Отдельная история с пневмоцилиндрами, отвечающими за включение блокировок, межколесных и межосевых. Их корпуса отлиты с применением алюминиевых сплавов, и когда их разбираешь, отчетливо виден налет окиси. Все пять цилиндров попросту «закисли», не выдержав воздействия дорожных реагентов. И если нужна блокировка, то ее можно включить механическим способом, с помощью монтировочки. Только вот если машина уже сидит на брюхе, то подобраться к механизму ломиком не получится. Выхода два — трос и трактор, либо бульдозер, толкающий машину в задний борт. Реагент — по той же причине вышел из строя радиатор интеркулера: будучи алюминиевым, он не смог сопротивляться солености наших дорог. Поначалу попросту сломался кронштейн. После того как его восстановили, выяснилось, что сам радиатор негерметичный и имеет смысл его заменить. Новый обошелся в 16 000 рублей.

В последнем нашем отчете мы писали, что HOWO собирался на ежегодный техосмотр. И вот какие меры были приняты для того, чтобы он его прошел. Для начала был подкрашен кузов — машина снова заиграла как новая. Привели в порядок раму, помыли как следует. В помощь слабеньким фарам ближнего света в бампер врезали противотуманные. Теперь со светом все в порядке. Хотя электрика периодически дает о себе знать: лампочки в приборной панели перегорают иногда (напомним, ее поменяли недавно).

Подвеска также потребовала мелкого ремонта. Сайлентблоки на нижних реактивных штангах пришлось поменять (5500 рублей). Пришел конец крестовинам карданного вала заднего моста. Наконечники рулевых тяг (поменянные, немецкие) не требуют смазки. Шкворни надо смазывать почаще, им тоже сносу не будет.

С кабиной есть проблемы, точнее, с системой демпфирования и подъема. Подъем кабины осуществляется с помощью гидравлики. Одна из гидравлических трубок системы подъема потеряла герметичность — ее изготовили своими силами, ничего сложного, и обошлось всего в 1100 рублей. Осталось поменять все втулки и подушки (отбойники).
Замена масла, фильтров и прочие работы по приведению автомобиля в идеальное техническое состояние позволили пройти ТО без особых проблем. В рамках подготовки освежили резину, сделали замену тормозных накладок и регулировку тормозов.

Совсем недавно приказал долго жить термостат. Пока тепло, и проблема не беспокоит, но уже скоро морозы — и машину будет не прогреть до нужной температуры (заклинил в открытом положении).

Это второй китайский автомобиль, который мы наблюдаем в нашем разделе. Есть еще «Юджин» в руках частного предпринимателя. И вот на примере двух историй, истории самосвала в руках большой транспортной компании и истории фургончика в руках частного предпринимателя, можно сделать лишь один вывод: китайская техника может работать и зарабатывать не только себе на Каско. Нужно понимать, что китайская техника, как любая другая, требует качественного и своевременного обслуживания. Просто к европейской технике этот подход сформировался, а вот в отношении азиатов пока еще идет процесс становления культуры обслуживания.

КОММЕНТАРИЙ
ВЛАДИМИР МАМАЕВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ООО «ПИК ДИЗАЙН ПЛЮС»

Этот китайский самосвал уже не первый в нашем автопарке. Мы сознательно закупаем китайскую технику и готовы к тому, что она потребует внимания. Конечно, можно воспользоваться услугами MAN или любого другого производителя, но европейская техника дороже.

Работая постоянно с одной и той же маркой, мы набиваем руку, а шишек становится все меньше и меньше. Мы не ждем, что машина проработает год, потребовав лишь замены масла.

Основная беда китайских машин в том, что их кузова большие. Мосты, коробка, мотор — эти узлы выдерживают нагрузки, а вот «промежуточные» механизмы не справляются, если вовремя их не проконтролировать, не смазать или не подтянуть. Помните, как мы меняли диск сцепления? А все было бы нормально, нужно было лишь вовремя его «подвести». С задним мостом была проблема, а все из-за того, что не уследили за крестовиной, которая начала «процесс». Тяги рулевые китайские — одно название, потому что они даже в состоянии новых идут с люфтом: нужно менять по возможности на европейские аналоги. Резина камерная тоже требует замены на бескамерную, иначе жди беды где-нибудь в дороге уже после 10 000 км пробега. На одной из машин недавно свернуло вал межосевого дифференциала. Мне кажется, что если были бы кузова объемом поменьше и нагрузки полегче, как для «европейцев», то ходили бы «китайцы» с меньшими проблемами. Хотя нельзя не признать, что местами в конструкции есть сырые места, как, например, те же пневмоцилиндры из алюминия, которые закисают после первой зимы, или электрика, которая достает чаще всего.
Еще один вопрос, который всех беспокоит, — запчасти и сервис. Могу сказать, что ситуация с запчастями для HOWO за последний год стала лучше. Некоторые детали есть только в оригинале и стоят относительно недорого (цены значительно упали в сравнении с предыдущим годом). К некоторым запчастям подбираю европейские аналоги и делюсь информацией с коллегами, которые также работают с HOWO. Аналоги подбирать сложно: европейские каталожные номера не совпадают с китайскими. Зачастую подбор происходит на визуальном уровне.

Что касается сервиса, то делаем мы все сами, своими силами. Машина простая, ничего сложного. С официальным дилером можно договориться, с гарантии машина не снималась.

В целом доволен я, довольны водители и очень довольно руководство. С течением времени HOWO преподносит все меньше сюрпризов неприятных и все больше приятных

В условиях современного города, когда пробки на дорогах становятся просто бедой, а проезд в дневное время к месту пожара превращается для пожарных порой в нереальное занятие, просто обязан был появиться такой пожарный автомобиль, который совмещал бы в себе как маневренность на загруженных городских улицах, так и высокую эффективность при тушении пожаров. И такой автомобиль не заставил себя долго ждать.
В 1998 году по заказу Управления пожарной охраны г.Киева компанией «Титал» был разработан пожарный автомобиль первой помощи АПП-2 (33023) «Дельфин», как средство тушения квартирных пожаров, которые в крупных населенных пунктах составляют до 95 процентов от всех регистрируемых пожаров.
Автомобиль предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического оборудования и огнетушащих средств, а также средств спасения и предоставления первой помощи.АПП-2 эффективно используется для эксплуатации в городских условиях и способен с помощью установленного на него оборудования тушить основную массу пожаров ещё на ранней стадии их развития, а также осуществлять параллельную разведку с целью принятия решения о вызове дополнительных, более мощных средств, их состава и количества.
Уникальность «Дельфина» состоит в том, что на шасси с полной массой 3,5 тонны разработчикам компании «Титал» удалось получить быстрый, маневренный, малогабаритный пожарный автомобиль самодостаточный в 95% выездов. Плюс ко всему он максимально отвечает требованиям Боевого устава при развертывании традиционных пожарных автомобилей на пожарах.
Практика тушения пожаров этим спецавтомобилем показала, что на тушение квартирного пожара любой сложности «Дельфин»,оснащенный цистерной в 500 литров, расходует не более 300 литров воды, тогда как АЦ-40 (130) 63 Б втакой же ситуации расходует в 3-5 раз больше- от 1000 до 1500 литров воды.
Такие технические показатели стали возможны благодаря использованию современных технологий и агрегатов, в частности насоса высокого давления и многорежимного ствола. Режим мелкодисперсного распыления, поддерживаемый этим стволом, позволяет быстро и эффективно охлаждать зону горения, а также блокировать доступ кислорода из атмосферы к открытому пламени, что сокращает время тушения и позволяет производить его с минимальными затратами. В результате пострадавшая квартира меньше заливается водой, а значит и ремонтные затратына ее восстановление, а также квартир на нижних этажах намного меньше.
Автомобиль легко обходит препятствия, а повышенная устойчивость позволяет проходить повороты и совершать маневры на больших скоростях.
Анализ использования АПП-2 в условиях города показал, что:
— время следования на пожары уменьшилось в 1,5-2 раза;
— в среднем на тушение 1 кв.м. расходуется в 5-6 раз меньше воды, по сравнению с АЦ-40 (130) 63Б;
— количество экстренных вызовов сократилось в 2 раза;
— экономия топлива в 5-6 раз.
В конструкции «Дельфина» реализованы и другие оригинальные технические решения. Так, модульная конструкция пожарной надстройки, выполненной из устойчивого к коррозии алюминия и собранной по клеевой технологии, делает ее независимой от типа шасси, поэтому спецнадстройка может устанавливаться и на шасси аналогичной грузоподъемности других производителей — Volkswagen LT, Mercedes-Benz Sprinter, IVECO Turbo Daily, Fiat Ducato, Ford Transit.
Силовая установка АПП-2 запускается от отдельного двигателя, вращающего пожарный насос и электрогенератор, используемый для питания осветительной мачты и аварийно-спасательного инструмента.
Использование автономного агрегата позволило отказаться от коробки отбора мощности, а центробежный насос высокого давления (до 16 атмосфер) дает возможность эффективно работать стволом на высоте до 90 метров и способен подавать воду из любого внешнего источника — пожарной цистерны, внешней автоцистерны, гидранта, водоема. Водитель может запускать двигатель силовой установки, включать насос в работу по замкнутому контуру прямо из кабины экипажа в момент выезда из пожарного депо и, прибыв к месту пожара, двигатель и водные коммуникации уже будут готовы к работе без какой-либо задержки, что очень важно при выезде на пожар в зимнее время.
Вывозимый запас воды, переносная установка пенотушения, наличие аварийно-спасательного оборудования, позволяют использовать «Дельфин», как универсальный автомобиль для ликвидации последствий ДТП, техногенных аварий,катастроф и спасения людей при них.
«Дельфин» пока единственный в своем классе и не имеет аналогов. В
связи с появлением новых современных технологий основные узлы машины также модернизируются. Изменилась технология изготовления цистерны. Теперь ее делают из полипропилена, что существенно увеличивает срок ее эксплуатации. Новая цистерна имеет срок годности и гарантию на 100 лет!
Пульт управления тоже изменен. Он стал проще, но надежнее в эксплуатации.
Автомобили АПП-2 «Дельфин» вот уже на протяжении нескольких лет успешно справляются со своей задачей в России, в регионах Западной Сибири, Урала и Республики Коми, прекрасно зарекомендовав себя в условиях холода. Несколько «Дельфинов» работают в Баку — субтропичный климат и жара тоже не являются для них помехой.
Более 60-ти автомобилей АПП-2 эксплуатируются в регионах Украины и тоже успешно. Только в Киеве тринадцать
таких машин.
В Луганске АПП-2 «Дельфин» впервые появился в 2006 году в СГПЧ-1 по охране Ленинского района г.Луганска. Он прекрасно зарекомендовал себя как на пожарах, так и на аварийно-спасательных операциях. За время эксплуатации автомобиль показал себя как надежная, экономная и удобная в обслуживании боевая единица.
Сергей Русанов
Пожарный сайт Луганска

Израильская компания Intelligence Robotics (INROB) — один из лидеров робототехнической промышленности, специализирующаяся на конструировании, изготовлении и обслуживании новейших систем дистанционного управления, презентовала свою новую разработку.
Пожарный робот FFR-1 предназначен для пожаротушения в опасной среде, будь то химическое или радиационное заражение или пожар во взрывоопасной зоне. Пожарный робот позволяет выполнять очень трудные операции без риска для жизни человека.
FFR-1 просто незаменим в таких ситуациях как борьба с огнем в труднодоступных местах таких как: узкие улицы, индустриальные здания, склады, туннели, аэропорты, военные сооружения, электростанции и химические заводы, а также при тушении пожаров в сложных условиях при высоких температурах, радиации, отравленной среде и т.д.
К основным возможностям пожарного робота относятся:
-теплостойкие видеокамеры;
-бортовые датчики влажности, химического и биологического обнаружения и радиации;
-передача обстановки на месте в реальном времени удаленному оператору;
-гибкое программирование для передачи важной информации оператору;
-оперативное пожаротушение в труднодоступных местах;
-высокая маневренность, способность движения по пересеченной местности;
-высокая проходимость и способность преодолевать препятствия; 
-уникальная внутренняя система охлаждения позволяет роботу работать продолжительное время при высоких внешних температурах;
-легко транспортируется на грузовом транспортном средстве, прицепе или трейлере.
Новейшие технологии INROB позволяют в реальном времени управлять всеми типами роботов и беспилотных транспортных средств (UVG) для вооруженных сил и гражданских объектов. Разработки компании используются на многих гражданских объектах, таких как атомные станции, вредное производство, в условиях разрушений и стихийных бедствий, чрезвычайных ситуациях и пожаротушении.