Грузоперевозки

Записи с меткой ‘партия’

В последние годы в связи со строительным бумом во многих районах России и появлением у предприятий средств для проведения реконструкции появилась возможность приобретения у промышленных и строительных предприятий и фирм новой или бывшей в употреблении зарубежной техники, в том числе грузоподъемных кранов и подъемников.
Закупка этих кранов и подъемников связана с определенными сложностями при их оформлении на таможне и регистрации в органах Ростехнадзора. Особенность в том, что для ввоза на территорию России новой грузоподъемной техники на нее требуется «сертификат соответствия», выдаваемый органами бывшего Госстандарта (новое название — Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии — Ростехрегулирование).
Сертификат соответствия выдается, как правило, предприятию-изготовителю по его заявке на единичную машину, партию или на серийное производство машин. В первых случаях сертификат выдается на срок до ввода машины в эксплуатацию или на весь срок службы машины, в случае серийного производства — на срок от года до трех. Сертификат определяет соответствие машины требованиям соответствующих стандартов, в том числе стандартов безопасности труда, и возможность допуска ее на территорию России. Сертификаты на новую технику предъявляются при растаможке машин. На бывшую в эксплуатации вне территории России зарубежную технику представление сертификатов не требуется.
Сертификацию техники осуществляют органы по сертификации, на основании документов, представляемых испытательными лабораториями. При этом для сертификации кранов и подъемников и органы по сертификации и испытательные лаборатории должны быть аттестованы Госстандартом, согласованы с Ростехнадзором и иметь в этой области экспертов не только Госстандарта, но и Ростехнадзора.
По материалам всероссийского журнала о грузоподъемной технике «Все Краны» № 03/03 май 2006
«Особенности сертификации зарубежных кранов и подъемников»,
О.А. БАРДЫШЕВ, д.т.н., профессор, директор ЗАО «СТЭК» по экспертной и учебной работе
При получении фирмой-производителем сертификата на серийное производство подается заявка в орган по сертификации, на основании чего его эксперты или эксперты лаборатории производят оценку производства машин, а также их испытание с участием инженеров-испытателей лаборатории.
При оценке производства рассматриваются вопросы:
• проектирования кранов на предприятии,
• подготовка производства и входной контроль,
• подготовка металла, технология и качество раскроя металла и сварочных работ,
• неразрушающий контроль сварных швов,
• организация сборки,
• испытание и контроль качества отдельных узлов, в том числе гидрооборудования,
• применение современных приборов безопасности и устройств управления,
• ведение документации.
На основания изучения этих вопросов испытательной лабораторией оформляется акт, обычно на двух языках, с которым знакомят руководство фирмы-изготовителя.
Испытание техники проводится по программе, которая заранее разрабатывается испытательной лабораторией на основании описания машины, представленного фирмой. В случае, если в заявке указано несколько типоразмеров выпускаемых фирмой серийно машин аналогичной конструкции, проводится по полной программе испытание одного-двух типоразмеров, для остальных испытания могут проводится по сокращенной программе по усмотрению экспертов испытательной лаборатории.
При подаче заявки на партию должны указываться заводские номера машин, которые будут ввозиться в Россию. Оценка производства в этом случае не является обязательной, требуется проведение испытаний головной машины из партии.
Сертификация одиночной машины, выпускаемой серийно для других стран, может проводиться без испытаний по документации, представляемой фирмой-изготовителем. В этом случае фирма должна представить копию сертификата качества по ИСО 9001:2000 и декларацию соответствия на машину. Декларация соответствия устанавливает, что кран изготовлен согласно европейских или других стандартов и соответствует их требованиям. Задача экспертов — установить, насколько реализация этих требований соответствует требованиям стандартов России.
По материалам всероссийского журнала о грузоподъемной технике «Все Краны» № 03/03 май 2006
«Особенности сертификации зарубежных кранов и подъемников»,
О.А. БАРДЫШЕВ, д.т.н., профессор, директор ЗАО «СТЭК» по экспертной и учебной работе
В случае изготовления за рубежом по
заказам предприятий кранов по индивидуальным проектам (мостовых, в том числе металлургических, портальных, козловых и т.п.), как правило, сертификация производится с выездом на фирму-изготовитель экспертов испытательной лаборатории. Перед этим предварительно проводится экспертиза проекта крана в соответствии с требованиями закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» с целью установления его соответствия требованиям стандартов и правил России.
Сертификат может выписываться и на другую организацию — продавца или посредника при наличии у него доверенности от фирмы-производителя.
Для регистрации зарубежной техники в органах Ростехнадзора требуется «Разрешение на применение», которое выдается центральным аппаратом Ростехнадзора на основании заявления и представления соответствующей технической документации. Порядок выдачи разрешений определен Положением о порядке выдачи разрешений на применение технических устройств на опасных производственных объектах (РД 03-485-02). В качестве заявителя может выступать фирма-изготовитель, дилер или организация, приобретающая кран. Заявление представляется по форме, установленной инструкцией РД 03-10-2004.
В качестве приложения к заявлению представляются документы, показывающие возможность эксплуатации машины на территории России. К их числу относятся паспорт на кран и руководство по эксплуатации на русском языке, сертификат соответствия (на новую технику), результаты испытаний машины и другие документы.
Как правило, представляется также заключение экспертизы промышленной безопасности о возможности применения технического устройства. Для ранее эксплуатировавшихся за рубежом машин это заключение обязательно. Срок получения разрешения на применение при положительном заключении специалистов центрального аппарата Ростехнадзора определен Инструкцией РД 03-10-2004 в два месяца.
Экспертиза промышленной безопасности выполняется экспертными организациями, имеющими соответствующие лицензии и опыт проведения такой экспертизы.
Поскольку эта работа достаточно трудоемкая и предполагает наличие экспертов достаточно высокого уровня, предприятиям целесообразно поручать эту работу экспертным организациям, имеющим опыт работы по экспертизе грузоподъемной техники зарубежного производства. Таких организаций в России насчитывается около полутора десятков от Санкт-Петербурга до Хабаровска. Оптимальный вариант, когда экспертная организация может выполнять всю работу по сертификации и подготовке документов для получения разрешения на применение.
Недостаточные знания европейских и российских стандартов при приобретении зарубежной техники порождают нарушения при ее последующей эксплуатации. Например, в условиях умеренного климата зарубежная техника рассчитана на температуру не ниже -20°С (в России этот показатель вставляет -40°С). Эксплуатация таких кранов в условиях более низких температур может привести к повреждению металлоконструкций. При выборе крана необходимо обращать внимание и на приборы, обеспечивающие безопасную и надежную работу. Не все приборы безопасности, которыми оснащены зарубежные краны, отвечают российским требованиям. Например, в таких приборах может отсутствовать функции координатной защиты и защиты от опасного напряжения.

www.csb-avtokran.ru

Грузоперевозки необходимая составляющая современной жизни. Грузоперевозки бывают большими и не очень. Сегодня весьма востребованы Грузоперевозки по Московской области строительных материалов. Конечно же, для таких грузов нужен и соответствующий транспорт. При перевозке древесины вне конкуренции бортовой КАМАЗ. У него большой объём грузоподъёмности, что весьма важно, особенно, когда речь идёт о перевозке грузов больших габаритов. Погрузка груза в данном случае осуществляется через верх. Для такой погрузки, как правило, используются или автопогрузчики или же автокраны. Всё зависит от габаритов груза. Очень удобно брать такой КАМАЗ в аренду, скажем при возведении дома. Естественно, что любое строительство требует завозки большого объёма строительного материала, будь то древесина или кирпич. Именно КАМАЗ позволяет за один раз привезти крупную партию. В этом КАМАЗу просто нет конкуренции. Стоит сказать, что сами КАМАЗы различаются по грузоподъёмности: скажем в 10 или 20 тонн. Потом КАМАЗ весьма неприхотлив и бездорожье для него не проблема, что при перевозке строительных материалов опять-таки очень важно: ведь новостройки не отличаются хорошим качеством дорог. Если же вопрос идёт о загородном строительстве вдалеке от цивилизации, то тем более: высокая проходимость КАМАЗа по бездорожью весьма пригодится. На КАМАЗе очень удобно вывозить строительный мусор по окончании строительства. Опять-таки, удобная погрузка и большая вместимость. Стоит оговориться, что использование в этих целях именно КАМАЗа ко всему ещё и выгодно. Дело в том, что аренда КАМАЗа обходится дешевле, чем аренда грузовика с длинным бортом. Как видите, на лицо ещё и экономия средств. Кстати, КАМАЗ – грузовик, признанный во всём мире и это не случайно. Ведь КАМАЗ очень удобен в использовании и при этом не прихотлив в эксплуатации. На КАМАЗе грузы можно перевозить как на короткие, так и длинные расстояния. В заключении хочется сказать, что заказать КАМАЗ может практически каждый: будь то организация или же частное лицо.

Одним из таких образцовых примеров можно назвать всероссийскую стройку Столетия на берегу реки Кама в г. набережные Челны. Когда экономика СССР почувствовала острую необходимость в увеличение численности грузовых автомобилей более современного типа грузоподъёмностью восемь-двадцать т., в конце лета шестьдесят девятого года ЦК партии и совмином  Советского Союза были приняты пакет документов о возведение мощного комплекса по производству большегрузных автомобилей. Местоположение автогиганта была выбрана в самом центре тогдашнего СССР, повлияла близость двух судоходных рек Камы и Волги и приближённость железнодорожных путей. Все эти аргументы позволяли бесперебойное , не затратное и краткосрочное обеспечение проекта строительными материалами . В планах КАМАЗ ежегодно должен был выпускать около стапятидесяти тысяч ед. большегрузов и 250-ти тысяч дизельных двигателей.  И уже в конце года начались земработы по закладке фундамента будущего автогиганта. Сроки строительства были назначены со свойственной политике партии размахом. За время возведения автогиганта денег в стройку было вложено равноценно затратам 3-ёх наших заводов ВАЗ, ГАЗ и ЗиЛ. Параллельно с возведением автогиганта рос и новый город Набережные Челны. Из тридцати тысячного посёлка Челны превратился  в крупный современный автоград с населением порядка 500 тысяч человек.  В середине февраля 1976 года Родина увидела первый новый  автомобиль КамАЗ съехавший с конвейера завода. Мир ещё не видел такого темпа наращивания производства. Были разбиты все существующие на то время мировые показатели. Спустя десятилетие КамАЗ осваивает новое производство- выпуск малолитражек Ока. Общий упадок экономики в государстве не мог сказаться и на КамАЗе. По существу, мегаплощади КамАЗа простаивали месяцами. Предприятие больше не могло обеспечивать Набережные Челны работой, а соответственно и заработком. Был зафиксирован подъём бандитизма, пьянства, проституции. Люди бросали город в поисках заработка. Лишь только в конце десятилетия руководством страны удалось поднять производство двигателей и запустить выпуск более современных моделей КамАЗ.

На текущий момент группа компаний «КАМАЗ» является самым крупным автопроизводителем в стране и занимает 11-ое место в мире по выпуску грузовиков и восьмое в мире по производству дизельных моторов. Продажа автомобилей КАМАЗ и запасных частей КАМАЗ растёт ещё и географически. КАМАЗ «доехал» до Азии, Африки и «доплыл» до латинской Америки. Есть чем гордиться!