Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

Самосвалы Hania — новая линейка тяжелых китайских грузовиков.
Jining China National Commercial Vehicle Group Co.,Ltd, входящий в состав корпорации CNHTC. На этом заводе установлена новая современная линия производства , что позволяет выпускать качественно новые автомобили .
Самосвалы Hania по характеристикам максимально приближены к европейским грузовикам : это и хорошие технические качества и экономичное потребление топлива и комфортабельность кабины. Среди всех выпускаемых в Китае грузовиков Hania — это машины нового поколения, это машины самого высокого качества. Выпускаемые на основе предыдущих версий Howo и Sinotruk, Hania содержат в себе все самое лучшее. А порядка 80% запчастей у них взаимозаменяемы. Эти машины специально разрабатывались для экспорта в Россию и продаются только через дилеров . В связи с этим гарантийный срок увеличен до 3-х лет (60000км пробега).

Под торговой маркой Hania выпускается практически вся линейка дорожно-строительной техники : самосвалы, тягачи, миксеры-бетоновозы, бортовые грузовики, поливочные и снегоуборочные машины, бензовозы и мусоровозы и т.д. Автомобили Hania также имеют возможность оснащаться прицепами и полуприцепами.

Самосвалов Hania комплектуются новым шестицилиндровым двигателем WD615 (лицензия австрийского Steyr) мощностью от 266 до 415лс. Эти двигатели доведены до стандарта Евро3 и имеют новое буквенно-циферное обозначение WD615.93 (290 л.с.), WD615.95 (336 л.с.), WD615.96 (371 л.с.).

На машинах Hania появилась возможность установки двенадцатиступенчатой коробки передач Eaton Fuller (лицензия США). Также на автомобили ставятся лицензированные мосты Steyr, рулевое управление ZF8098 (лицензия Германии), усиленные рессоры и гидроцилиндр подъема кузова Hyva (расположение подъемного механизма, учитывая все пожелания клиентов, теперь только переднее, то есть за кабиной).

Основное отличие новых автомобилей Hania от их предшественников Howo и Sinotruk — в кабине . На Hania кабина сделана по лицензии Scania. В связи с этим повышена комфортабельность кабины в сравнении с Howo . Кабина комплектуется раздельным климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, регулируемыми сиденьями, регулируемой рулевой колонкой, зеркалами с подогревом. Возможна комплектация жидкокристаллическим телевизором и ДВД, холодильником. И еще одно отличие — механизм автоматического подъема-опускания кабины!

Кроме базовых, общих с Howo параметров, таких как гидромуфта вентилятора, улучшенная аккумуляторная батарея, ABS, подогрев кузова выхлопными газами, генератор увеличенной мощности, на самосвалы Hania возможна установка дополнительных опций : жидкостный предпусковой подогреватель двигателя, защитный щит поддона картера двигателя, брызговики с щеткой, защитная накладка заднего фонаря, стабилизаторы переднего и заднего моста и т.д. Также возможна установка топливных баков до 450 литров в объеме.

Необходимо помнить, что двигатели, доведенные до стандарта экологичности Евро3, тем не менее не потеряли своего основного качества — мощность на них повышается за счет установки турбин! А форсированный двигатель, как известно, живет меньше. Поэтому наилучшим вариантом будет эксплуатация машин с мощностью двигателя, установленной на заводе.

Этот относительно молодой класс машин появился на стройплощадках России совсем недавно, но уже успел завоевать популярность у отечественных подрядчиков. В мини-экскаваторе удачно сочетаются хорошие маневренность и проходимость, невысокое давление на грунт, значительные глубина копания и высота выгрузки, малое время рабочего цикла, а также небольшие размеры и масса, превращающие его перевозку в заурядную транспортную операцию, не требующую большегрузных трейлеров и согласований с ГИБДД. Крупнейшие производители строительного оборудования, такие как Case, Gehl, JCB, Komatsu, Kubota, Melroe, Volvo, включили эти машины в номенклатуру своей продукции и активно их совершенствуют.
Отличительными особенностями современных машин этого класса являются: классическая «экскаваторная» компоновка, полное функциональное подобие полноразмерным экскаваторам, гусеничное (реже пневмоколесное) ходовое оборудование, рабочее оборудование «обратная лопата», поворот стрелы относительно поворотной платформы в горизонтальной плоскости. Общими для мини-экскаваторов практически любых моделей стали: джойстиковое управление всеми рабочими операциями, автоподстраивание гидросистемы под рабочие нагрузки, усиленная звукоизоляция кабины и моторного отсека, увеличенная площадь остекления кабины, дополнительный гидроконтур повышенного расхода с быстроразъемными муфтами, бульдозерный отвал для расчистки площадки и повышения устойчивости, сменные ковши, гидромолоты, буровые штанги.

Многие десятилетия «КАМАЗ» предлагает высокого класса технику по удобным ценам. Разветвленная сеть сервисных центров и требуемых запчастей также гарантирует грузовикам этой марки лидирующие позиции на рынке.

Грузовая техника «КАМАЗ»

Наиболее популярные представители грузовых машин марки КАМАЗ — самосвалы. Без них нереально обойтись на строительстве или при доставке разнообразных грузов. «КАМАЗы» характеризуются существенной мощностью, высокой скоростью и прекрасной маневренностью. Самосвалы «КАМАЗ» комфортны в эксплуатации и не вызывают сложностей при ремонте.
Не менее популярны и бортовые грузовые машины «КАМАЗ», завоевавшие сердца клиентов идеальным соотношением цены и качества.
Седельные тягачи «КАМАЗ» широко применяются в составе автопоездов, давая возможность уменьшить расходы при грузоперевозках на большие расстояния. Колесная формула тягачей «КАМАЗ» 4х2, 6х4, 6х6; грузоподъемность находится в пределах от 10 до 21 тонн; длина составляет от 6 до 9 м. Благодаря своим техническим характеристикам и грамотной ценовой политике производителя, седельные тягачи «КАМАЗ» существенно превосходят конкурентов.
Помимо этого «КАМАЗ» производит богатый модельный ряд шасси, очень распространенных в своем сегменте рынка.

Специальная техника «КАМАЗ»

«КАМАЗ» предлагает богатый выбор спецтехники, с применением которой реально осуществить стройку века, и не только.
Автобетоносмесители – используются для транспортировки и перемешивания бетонной смеси.
Автокраны – реализуют погрузочно-разгрузочные действия, преимущественно эксплуатируются для строительных и монтажных работ.
Крано-манипуляторные установки (КМУ) – предназначены не только для перевозки крана на необходимый объект, но и зачастую применяются для грузоперевозок.
Транспортные и заправочные автомобильные цистерны – предназначены для доставки и заправки светлых топливных продуктов.
Цистерны-полуприцепы – позволяют доставлять и хранить различные виды нефтепродуктов, газовый конденсат и т.д.
Цементовозы – предназначены для перевозки сыпучих и порошковых грузов.
Автогидроподъемники (АГП) — эксплуатируются для производства высотных работ (поднимают рабочего и необходимые инструменты на определенную высоту для ремонта линий электропередачи или строительных работ.
Пищевые цистерны выполняют доставку пищевых продуктов (например, молока, пива).
Коммунальная техника представлена автомобилями для вывоза мусора и ассенизационными машинами.
Проверенная временем специализированная техника «КАМАЗ» позволяет решать серьезные задачи среднего и крупного бизнеса.

«КАМАЗ» в лизинг

«КАМАЗ» поставляет надежную и довольно разнообразную грузовую и специализированную технику, оказывающую незаменимую помощь в бизнесе.
На сегодняшний день существует результативная программа лизинга, дающая возможность не приобретать дорогую специальную технику, а арендовать ее на необходимый срок. Как раз благодаря лизингу высшего класса грузовые авто и специализированная техника «КАМАЗ» будут работать на развитие предприятия даже с небольшим стартовым капиталом.

В чем его уникальность? С одной стороны, это достаточно крупный и вместительный универсал с объемом багажника в 1660 литров. С другой стороны, мало какой горячий хэтчбек может похвастаться той спортивностью, которая заложена в A6 Allroad. С третьей стороны, мало какой паркетник может похвастаться такими внедорожными характеристиками, как Allroad. И наконец, это Audi, а Audi, как известно всеми силами пытается закрепиться в премиальном сегменте, так что качество материалов и сборки на высоте. Но, обо всем по порядку.

Нам достался автомобиль с атмосферным двигателем объемом 3.2 литра, с прямым впрыском топлива и полным приводом (3.2 FSI Quattro). Мощность этого силового агрегата составляет 255 лошадиных сил, максимальный крутящий 330 Нм достигается уже при 3250 об/мин. Коробка переключения передач Tiptronic – адаптивный 6-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач. В данной конфигурации разгон до сотни занимает 7.7 секунды, максимальная скорость 240 км/ч. Для тех кому этого недостаточно, существуют варианты с атмосферным бензиновым двигателем объемом 4.2 литра и 3-литровым турбированным бензиновым двигателем. С ними семейный универсал разгоняется до сотни уже за 6.6 секунды.

Автомобиль начал радовать с первого мгновения знакомства – для того, чтобы открыть дверь не понадобилось вытаскивать ключ из кармана. Оказалось вполне достаточно того, что он есть. Так же ключ не понадобился и для того, чтобы завести двигатель – для этого есть кнопка «Start Engine».

Салон очень просторный, удлиненная колесная база позволяет одинаково комфортно расположиться как спереди, так и сзади. Ничего принципиально нового и поражающего воображение в Ингольштадте не придумали. Все просто, функционально и по-немецки основательно. На качестве материалов явно не экономили. Все детали интерьера очень тщательно друг к другу подогнаны и вызывают ощущение монолита, ничего не болтается, ничего не дребезжит и выглядит очень цельно.

Немецкие инженеры тщательно продумали эргономику, все на своем месте, удобно и интуинтивно понятно. Ни один из органов управления не потребовал того, чтобы заглянуть в руководство по эксплуатации. Не пришлось даже задумываться. Все так, как и должно быть. Не поскупились и на всяческие прятности в виде доводчика дверей, кнопки закрытия багажника, электрорегулировок руля и кресел.

А вот с креслами явно не доработали. Все вроде бы хорошо – красивая, и явно недешевая кожа, обилие регулировок позволяющее подогнать кресло под себя и удобно расположиться. Но нет вентиляции! Что сводит на нет все удобство кресел и великолепную работу климатической установки – спине всегда жарко. Остается только надеяться, что в рестайлинговой версии эта проблема будет решена.

Старт двигателя, и салон заполняется очень приятным приглушенным рокотом. Система выхлопа весьма удачна – автомобиль нельзя назвать тихим, но звук двигателя радует своей породистостью, причем на всем диапазоне.

После того, как педаль тормоза отпущена, автомобиль трогается с места и… нет, он не едет, он плывет. У A6 Allroad нет амортизаторов, вместо них установлена пневматическая подвеска, на которой автомобиль именно проплывает неровности дороги. Эта же самая пневматика не дает автомобилю крениться в поворотах. Подвеска регулируется по жесткости и высоте, и для этого совершенно не нужно ехать на сервис – все делается с помощью бортового компьютера. Имеется 5 вариантов настройки на все случаи жизни. Ехать мягко и комфортно, динамично, или съехать на бездорожье – решать Вам, а Allroad подстроится под имеющиеся условия. В положении Dynamic дорожный просвет составляет всего 130 мм и подвеска становится настолько жесткой, что позволяет крупногабаритном универсалу буквально приклеиваться к дороге и ничем не уступать заряженным хэтчбекам. Хотя, подобный стиль езды все-таки потребует определенной сноровки – передняя часть машины весьма тяжелая и имеет тенденцию к сносу при активном прохождении поворотов. В положении Lift дорожный просвет увеличивается до 185 мм, что с одной стороны не дотягивает до 230 мм у внедорожных монстров типа Toyota Land Cruiser, но с другой стороны вполне сопоставимо с 190мм на Toyota RAV4. А самое главное — Audi решило проблему с надежностью пневмобаллонов, преследовавшую владельцев Allroad-ов предыдущего поколения.

Перемещаться по городу на Allroad весьма комфортно и удобно, но все же, это не его стихия – слишком тесно, не успеваешь нажать на газ, как уже пора тормозить. Постоянно требуется пристальное внимание, чтобы не выйти за пределы разрешен
ной скорости, а это на самом деле не легко – ровное урчание двигателя не выдает ни малейшего напряжения. Увереное ускорение возможно при любой скорости на любой передаче – короткое переключение на нижнюю передачу и перегрузки начинают вдавливать в спинку кресла.

Но полностью раскрыть свои ездовые качества Allroad может только на трассе, причем качество дорожного покрытия вовсе не должно быть для это идеальным. Ямки, трещины, кочки – это все пневмоподвеска проглатывает не замечая. Единственное, что способно доставить проблемы – это колейность. Из-за широких колес, а в базе они 245мм, автомобиль начинает весьма активно рыскать в колее.

Благодаря технологии прямого впрыска топлива (FSI), двигатель имеет весьма приличную тягу практически на всем диапазоне. Ровный мощный разгон происходит вплоть до 180 км/ч, после чего разгон несколько замедляется, но тем не менее запас тяги сохраняется. И в то же самое время нет какого-то особого драйва. Если не смотреть на спидометр, может сложиться впечатление, что автомобиль не едет. Идеальный вариант для тех, кто предпочитает быстро и комфортно добраться из точки А в точку Б. Но без особого восторга, который вызовут почти все японцы с аналогичным объемом двигателя.

Постоянный полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорожным полотном. Так же неплоха и тормозная система, хотя, возможно, было бы неплохо, если бы тормоза были несколько острее.

После 120 км/ч начинаешь понимать, что автомобиль несколько шумноват. Нельзя сказать, чтобы это сильно напрягало, но все же, делая автомобиль прмиум-класса, можно было бы посерьезней подойти к вопросу звукоизоляции моторного щита и, в особенности колесных арок. Но, на самом деле, это уже, скорее, из области придирок. Так уж устроен человек, что во все хорошем обязательно хочется найти изъян.

Рассказывать о выдающихся внедорожных качествах можно было бы очень долго, если бы не одно но: навряд ли кто-то действительно в это поверит, потому что легковой автомобиль на самом деле не в состоянии это делать. Поэтому предлагаем просто ознакомиться с фотогаллереей, а тем у кого-то возникнут какие-то сомнения, порекомендуем обратиться в школу водительского мастерства Quattro – подразделение Audi, занимающееся подготовкой водителей для эффективной езды на полноприводных автомобилях, как внедорожниках, так и спортивных. Причем делается это так, что эти курсы Вы не забудете никогда. Единственное, на чем заострим внимание — диагональное вывешивание проблемой для Allroad не является. Машина, кстати говоря, достаточно герметична — заехать в воду можно по самые кольца на решетке. И воды в салоне не будет.

Пришло время перейти к главному недостатку этого автомобиля, к его цене. На момент написания материала стоимость Audi A6 Allroad 3,2 FSI Quattro со всеми скидками начинается от 2.200.000 рублей, то есть чуть больше, чем $66.000. Это на 200.000 рублей дороже стоимости основного конкурента – Volvo XC 70 3.2 AWD в максимальной комплектации, очень близкого по своим техническим характеристикам к Allroad.

Редакция Территории Авто благодарит Ауди Центр Витебский за предоставленный для проведения тест-драйва автомобиль.

Система охлаждения
Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной циркуляцией, закрытая.
Пробка радиатора снабжена двумя клапанами, не до­пускающими в системе охлаждения чрезмерного давления или разрежения. При закрытых клапанах система герме­тична. При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.
Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя 80-90°С.
Температура воды контролируется при помощи указателя температуры, расположенного на щитке приборов, и его датчика, установленного в головке цилиндров.
Систему охлаждения следует заправлять чистой и по возможности «мягкой» водой, имеющей малое содержание солей.
При правильном зацеплении конических шестерен со спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зуба ра­вен 0,15—0,4 мм.
Дифференциал состоит из разъемной коробки, в которой помещены две конические полуосевые шестерни, крестовина и четыре сателлита.
Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных в разъемных опорах с крышками, которые обработаны совместно с картером главной передачи. Подшипники регулируют гайками без заметного осевого зазора, но и без натяга.
Для фиксации гаек на крышках подшипников имеются стопоры
Обслуживание ведущего моста состоит в смазке, согласно карте смазки, проверке через 1000 часов работы затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни и гаек крепления чашек дифференциала.
Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть 20-25 кгс-м, а момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 8-11 кгс-м.

www.csbtech.ru

Самосвал на базе шасси FORD CARGO 3530 (6×4) — отличный опыт эксплуатации в России. Автомобили FORD CARGO серии D созданы специально для перевозки грузов в действительно тяжелых условиях плохих дорог и бездорожья, где наиболее важными факторами являются особая прочность, надежность и проходимость при сохранении высокой грузоподъемности. Прежде всего, это работа в карьерах и на стройплощадках с самосвальными кузовами и бетоносмесителями, однако автомобили серии D могут успешно применяться и для других транспортных задач, когда требуется хороший запас прочности и большой дорожный просвет.
Колесная формула 6х4.   Высокопрочная рама, оси, двигатель мощностью  300 л.с., 16-ступенчатые  коробки передач с коробкой отбора мощности, обеспечивают автомобилям серии D высокую грузоподъемность при отличной проходимости.
Наиболее распространенная комплектация FORD CARGO в России:
Двигатель Ford-ECOTORQ                    
Тип — BoschCommon rail                               
Объем (см куб) — 7330 / 6 цилиндров                     
Мощность (л.с.) — 300/2400               
Крутящий момент — 1100 при 1440-1800     
Экологический класс «Euro 3»
Коробка передач ZF 16S 109 16-ступенчатая
Редуктор заднего моста MERITOR  RS 186 с блокировкой     
Рулевое управление Hema ZF 8098   
Тормозная система Rockwell Duoduplex
Электрооборудование:
Аккумулятор 24В, 2х12В; 225АЧ
Генератор — 80А
Дополнительные характеристики:
Кабина DC — дневная  LRS -1- спальная; цвета — красный, синий
Емкость топливного бака — 315 литров
Весовые параметры и нагрузки (кг):
Снаряженная масса — 8985
Полная масса — 26000
Конструктивная нагрузка — 34000
Нагрузка на переднюю ось — 7100
Нагрузка на заднюю ось — 26900
Размеры (мм):
Передний свес — 1465
База: 3800+1340
Максимальная длина — 7625
Колея передних колес — 2055
Колея задних колес — 1830
Длина кабины — 2225
Высота — 2975
Ширина — 2489
Задний свес — 1020
Ford Cargo 3530D DC 17 куб.                                    
Ford Cargo 3530D LRS 17 куб   (со спальной кабиной)
Подогрев сиденья водителя; электрические стеклоподъемники; центральный замок с ДУ; автоматический регулятор положения фар; поясничный упор спинки водительского сиденья; зеркала заднего вида с обогревом и электрическим приводом; блокировка дифференциалов; регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка. 
Коробка отбора мощности ZF NH1/PTO
4-х опорная независимая подвеска кабины
Стандартный пакет холодного климата
Предпусковой подогреватель двигателя и кабины WEBASTO
Обогрев лобового стекла
Дополнительное оборудование:
Самосвальный кузов 17 куб.м. с обогревом, тентом, гидравлика  HYWA- Голландия; NUMMI — Финляндия
Гарантия на автомобиль — 2 года или 200 000 километров пробега