Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

Одним из самых перспективных решений, по мнению многих специалистов – это электромобили. Однако мировые автоконцерны еще не готовы выпустить, в свет серийные электрокары, при этом интузиасты, уже давно освоили способы электрических машин. В общем городском потоке этот электромобиль практически не отличается от остальных, обычный кузов и адекватная динамика, только двигатель работает не привычно тихо, и выхлопной трубы нет.
Машина плавно стартует, хорошо тормозит, разгоняется до 120 км./час, этого достаточно для поездки по городу.
Мощность электродвигателя около 70 квт. или в привычном автомобильном размере почти 100 лошадиных сил, для среднего автомобиля такого табуна вполне хватит. Благодаря конструктивным особенностям в пробке он не перегреется и лишней энергии не потратит.
Когда бензиновая машина стоит и дымит в пробке, расходуя бензин, батареи электромобиля отдыхают, и это опять плюс, потому что, когда батарея может отдохнуть, у нее заряд восстанавливается.
Кроме того электродвигатель дает возможность рекупиратции, говоря простым языком – это возврат энергии при торможении. В этом режиме двигатель работает, как генератор. Еще плюс электрокара, надежность конструкции и простота обслуживания. Устройство электромобиля намного проще, чем у бензинового собрата, деталей и механизмов намного меньше, однако и над его созданием поработать приходиться.
При всех плюсах электрических автомобилей очень мало. Потому что пока единственный способ приобрести такую машину, сконструировать и собрать ее самому. Однако по прогнозам специалистов серийные электрокары появятся достаточно скоро, как только будут разработаны достаточно легкие и емкие аккумуляторы.
По запасу хода современные электромобили, пока сильно отстают от своих бензиновых собратьев, однако для городской езды они вполне подходят. Путь до работы и обратно, даже если, к примеру, заехать в магазин, у большинства автомобилистов не превышает и 50 км. При этом экономия очень большая, а выхлоп нулевой. Будем надеяться, что такие аппараты будут доступны не только мастерам интузиастам.

Этот тип спецтехники занимает второе место в мире по объему рынка основных видов дорожной техники. Универсальность данного оборудования не только в возможности его широкого использования, но и в возможности укомплектования его разнообразными типами сменного оборудования: ковшами, вилочными захватами, крановыми насадками и др.

Важнейшими характеристиками, способствующими массовому развитию и применению колесных погрузчиков, являются:
— отношение реальной грузоподъемности погрузчика к его массе в 2 — 2,5 раза выше, чем у аналогичных экскаваторов;
— более высокие характеристики мобильности и маневренности, дающие возможность выполнять одной машиной погрузочные и транспортные работы;
— удельная стоимость колесного погрузчика, отнесенная к одному кубическому метру вместимости ковша, в 1,5 — 2 раза ниже, чем у экскаваторов;
— сопоставимость величин отрывных усилий на режущей кромке ковша колесного погрузчика и экскаватора (при равной емкости ковша);
— близость значений коэффициента наполнения ковша у погрузчика и экскаватора, который обычно составляет 0,75 — 0,8, реже 1,0 — 1,1.

Обычно колесные фронтальные одноковшовые погрузчики создаются на базе полноприводного шасси с колесной формулой 4х4. Колесные погрузчики укомплектованы с передним размещением погрузочного приспособления и задним расположением двигателя, что играет роль противовеса.

Также наиболее часто используемые конструктивные варианты в китайских погрузчиках это: установка дизельных двигателей с высоким коэффициентом запаса крутящего момента, оснащенных электронными системами впрыска топлива и отвечающих международным стандартам по экологии выхлопных газов; применение гидромеханических трансмиссий с 3- 4-диапазонными планетарными коробками передач и многое так далее.

Фронтальные погрузчики выгодно отличаются от экскаваторов
Во-первых, размерами — они намного компактнее.
Во-вторых, они берут на себя больше груза. Именно эти характеристики и определили сферу использования и универсальность этих машин. Поэтому огромным разнообразием отличаются и ковши погрузчиков.

Стандартные ковши (с прямой режущей кромкой без зубьев) применяются при перегрузке песка, гравия и глинистых почв. Эти ковши могут также снаряжаться сменной двухсторонней режущей кромкой (сплошной или из сегментов), выполненной из упрочненной износостойкой стали высокой твердости.
Челюстные ковши повышают высоту выгрузки на десятки сантиметров и дают возможность погрузчикам исполнять дополнительные функции (толкание и разравнивание почвы, обратную засыпку, планировку, захват сыпучих и штучных грузов).
На современном этапе развития фронтальные погрузчики могут комплектоваться не только ковшами, но и вилочными захватами с грейферными челюстями или без них. Также бывают погрузчики, снаряженные стреловым оборудованием для перемещения контейнеров.
Большая проходимость множества фронтальных погрузчиков получается благодаря шарнирно сочлененной раме, которая состоит из двух частей, соединенных шарниром с вертикальной осью. Задняя рама предназначена для монтажа силовой установки, трансмиссии, заднего моста и кабины оператора, передняя — для крепления рабочего оборудования с гидросистемой управления и переднего моста.
Фиксация и поворот рам относительно друг друга достигается двумя гидроцилиндрами, направляемыми рулевой системой следящего типа, обеспечивающей относительный поворот рам на угол, пропорциональный углу поворота рулевого колеса. Все колеса китайских фронтальных погрузчиков являются ведущими, из-за чего в создании тягового усилия участвует вес машины и перевозимого груза.

Виды погрузчиков XCMG
В связи с большими возможностями по использовнию погрузчиков их производят в трех основных категориях — дизельные и газовые (так называемые автопогрузчики) и электропогрузчики.
Конечно, что решение что приобрести лежит целиком на покупателе, то есть нужно четко представлять где именно будет работать данный автомобиль.

Израильская компания Intelligence Robotics (INROB) — один из лидеров робототехнической промышленности, специализирующаяся на конструировании, изготовлении и обслуживании новейших систем дистанционного управления, презентовала свою новую разработку.
Пожарный робот FFR-1 предназначен для пожаротушения в опасной среде, будь то химическое или радиационное заражение или пожар во взрывоопасной зоне. Пожарный робот позволяет выполнять очень трудные операции без риска для жизни человека.
FFR-1 просто незаменим в таких ситуациях как борьба с огнем в труднодоступных местах таких как: узкие улицы, индустриальные здания, склады, туннели, аэропорты, военные сооружения, электростанции и химические заводы, а также при тушении пожаров в сложных условиях при высоких температурах, радиации, отравленной среде и т.д.
К основным возможностям пожарного робота относятся:
-теплостойкие видеокамеры;
-бортовые датчики влажности, химического и биологического обнаружения и радиации;
-передача обстановки на месте в реальном времени удаленному оператору;
-гибкое программирование для передачи важной информации оператору;
-оперативное пожаротушение в труднодоступных местах;
-высокая маневренность, способность движения по пересеченной местности;
-высокая проходимость и способность преодолевать препятствия; 
-уникальная внутренняя система охлаждения позволяет роботу работать продолжительное время при высоких внешних температурах;
-легко транспортируется на грузовом транспортном средстве, прицепе или трейлере.
Новейшие технологии INROB позволяют в реальном времени управлять всеми типами роботов и беспилотных транспортных средств (UVG) для вооруженных сил и гражданских объектов. Разработки компании используются на многих гражданских объектах, таких как атомные станции, вредное производство, в условиях разрушений и стихийных бедствий, чрезвычайных ситуациях и пожаротушении.

Обслуживание спецтехники. Смазка автопогрузчика

Смазка автопогрузчика значительно уменьшает трение в его механизмах и износ деталей. Потому смазывать автопогрузчик надо своевременно, применяя, согласно указаниям карты смазки, надлежащие сорта масел.

При смазке автопогрузчика необходимо соблюдать следующие правила:

1. Перед смазкой удалить грязь с пресс-масленок, пробок и т. д., чтобы избежать проникновения грязи в механизмы.

2. Смазку производить только из чистого заправочного инвентаря.

3. Прессовать рычажно-плунжерным шприцем смазку до тех пор, пока она не выступит наружу из мест стыков деталей.

4. После каждой мойки автопогрузчика обязательно производить смазку всех шарнирных соединений шасси, так как при мойке смазка вымывается водой.

5. После смазки автопогрузчика тщательно стереть со всех деталей выступившую смазку.

6. Сезонные смазки следует менять независимо от количества часов, отработанных автопогрузчиком.

7. Менять масло следует при прогретых агрегатах сразу после остановки автопогрузчика