Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

Состоит бульдозер из базовой машины и навесного бульдозерного оборудования, расположенного спереди. Бульдозерное оборудование включает в себя рабочий орган (отвал), толкающее устройство и систему управления отвалов. Толкающее устройство бульдозера состоит из балок коробчатого сечения. Передняя часть толкающего устройства шарнирно соединена с отвалом бульдозера, а задняя — также шарнирно с опорами, расположенными на базовом тракторе. Отвалом бульдозера управляют из кабины машиниста с помощью гидравлической или канатной системы управления. Отвал бульдозера представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию с лобовым листом криволинейного профиля. Чтобы предотвратить пересыпание грунта при работе на несвязных и рыхлых грунтах, к средней части отвала приваривают козырек. Вдоль нижней кромки отвала с помощью болтов крепят режущие ножи. При гидравлическом управлении подъем и опускание отвала и фиксирование его в заданном положении, а иногда и его перекос в вертикальной (поперечной) плоскости осуществляются с помощью гидроцилиндров системы управления, установленных на базовой машине. Этими гидроцилиндрами управляют с помощью рычагов гидрораспределителя, установленного в кабине машиниста. Бульдозеры классифицируют по установке рабочего органа, типу базовой машины (гусеничные или пневмоколесные) и по тяговому классу базовой машины. По установке рабочего органа различают бульдозеры с неповоротным отвалом и бульдозеры с поворотным отвалом. У первых отвал расположен под углом 90° к оси базовой машины. У бульдозеров с поворотным отвалом положение отвала можно изменять относительно продольной оси базовой машины в горизонтальной плоскости, т.е. отвал бульдозера может быть повернут в ту или другую сторону относительно своего среднего положения (когда угол между отвалом и продольной осью базовой машины составляет 90°) на заданный угол. В последнее время, благодаря оптимальному соотношению цены и качества, все более широкое применение в России находят бульдозеры китайского производства. При всем многообразии китайских производителей хорошим выбором является продукция концерна XCMG. Данная продукция соответствует всем мировым стандартам качества, благодаря чему техника XCMG широко распространена практически на всех мировых континентах.

Передвижные краны
1. Пневмоколесные краны
2. Автомобильные краны
3. Краны на а/шасси
4. Гусеничные краны
5. Железнодорожные краны
6. Башенные краны
7. Быстромонтируемые краны
8. Краны с передвижной кореткой
9. Краны с поднимаемой стрелой
10. Рельсовые стреловык краны
11. Портальые краны
12. Козловые краны
13. Летающие краны
14. Плавучие краны
15. Кабельные краны
Неповоротные
1. Монтажные мачты
2. Шевры
Поворотные краны
1. Вантовые стреловые краны
2. Жестконогие стреловые краны
3. Приставные краныавтокраны
4. Самоподъемные башенные краны
5. Самоподъемные ползучие краны

Трактор – наиболее удобный и проходимый вид сельскохозяйственной техники, который выгодно использовать там, где не проедет обычный грузовик. Трактора обладают наибольшей проходимостью и мощностью, поэтому незаменимы в любом виде народного хозяйства.

Трактор мтз – один из наиболее универсальных и проверенных представителей сельскохозяйственной техники. Знаменитые трактора «Белорус» производства Минского тракторного завода – мтз — производятся с середины тридцатых годов, а сам завод является одним из первых производителей подобной техники. За это время на заводе создано множество техники, наиболее распространенными из которых являются колесные трактора мтз-82 и 80. Эти трактора являются модификациями колесных моделей мтз 52 и мтз 50, соответственно. Продажа тракторов мтз ведется сейчас по всему миру. Завод имеет множество представительств в разных странах, среди которых и Египет, и Китай, и страны СНГ. Трактор мтз отличается надежностью и универсальностью. Трактора мтз могут работать даже в самых жестких условиях, а политика завода – стремление к созданию комфортности для водителя. Поэтому кабины современных тракторов мтз-82 оснащены кондиционированием и вентиляцией воздуха, подогревом, удобным сидением и многим другим. Применяются трактора мтз во многих отраслях хозяйствах: сельское, лесное, коммунальное, транспортное, а также в строительной, промышленной, пищевой и многих других отраслей. Продажа тракторов мтз имеет широкий размах, поэтому важно найти надежного партнера для приобретения данной спецтехники. Одной из крупных компаний по продаже тракторов мтз по Татарстану и за его пределами, является компания «РосКам», находящаяся в Набережных Челнах. В компании «РосКам» продажа тракторов мтз не единственное направление деятельности. Помимо тракторов мтз компания «РосКам» занимается продажей запчастей для тракторов, запчастей для автомобилей КАМАЗ, автомобилей, грузовиков, автобусов и самосвалов КАМАЗ, НЕФАЗ и т.п. Компания «РосКам» предлагает Вам приобрести трактор мтз-82 по самым выгодным ценам, с возможностью доставки по России.

Основные отличия трактора мтз марок 82 и 80

Украинская промышленность богата крупными предприятиями, которые работают уже не один десяток лет. Одно из таких предприятий – Кременчугский Автомобильный Завод. Предприятия Кременчуга включают в себя еще несколько крупных промышленных гигантов, однако КрАЗ по праву можно считать крупнейшим.

История этого завода начинается в 30-е годы прошлого века. Именно тогда на Украине в Полтавской области на окраине города Кременчуг начали строить авиационный завод, строительство которого пришлось заморозить перед второй Мировой войной. После войны строительство возобновили, однако профиль завода решено было кардинально поменять — разрушенной Украине необходимо было восстанавливать дорожные магистрали и мосты. В 1948 году предприятие выпускает мостовые строения. За восемь лет работы завод изготовил конструкций для строительства более 600 мостов. К середине 50-х годов на предприятии работало более 2000 человек.

В 1956-м году завод передали Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и назвали Кременчугским комбайновым, после чего предприятие успело выпустить более 11 тысяч сельхозмашин.

В мае 1958 года настал ключевой момент в истории КрАЗа. Правительством СССР приняло решение о переносе в Кременчуг Ярославского Автомобильного Завода (ЯАЗ). Первые грузовики марки «Днепр-222», собрали в апреле 1959-го. Это были трехосные десятитонные самосвалы с двухтактными моторами, изготовленные на базе ЯАЗ-214 и ЯАЗ-219. Название «Днепр» не прижилось, и, выпускаемым в Кременчуге грузовикам, была присвоена маркировка с «АЗ» на конце. Так появилась новая марка грузовых автомобилей — КрАЗ.

Серьезную модернизацию завода провели в 1965 году. КрАЗы начали снабжать пятиступенчатой коробкой передач и более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 — так появился КрАЗ-257. С 1978 года на конвейер поставили новую модель — КрАЗ-250. В 1979 году на базе КрАЗ-250 начали выпускать автомобиль повышенной проходимости (колесная формула —  6х6) — КрАЗ-260. Этот автомобиль в дальнейшем стал родоначальником всего современного семейства выпускаемых КрАЗом грузовиков, самосвалов, седельных тягачей и внедорожников.

На шасси современных КрАЗов монтируется обширная гамма специальных надстроек: разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплексов, строительства и коммунального хозяйства, горной промышленности и прочего.

Автомобиль надежен в эксплуатации, его узлы и агрегаты легкодоступны для технического обслуживания и контроля. Простота и надежность технического обслуживания, грузоподъемность и проходимость автомобилей КрАЗ проверены дорогами и временем, они незаменимыми для самых разных отраслей промышленности и народного хозяйства.

После распада СССР объемы производства Кременчугского автомобильного завода резко сократились, в результате массовых хищений предприятие было на грани распада. Однако, сейчас  ситуация на заводе стабилизировалась и дела предприятия пошли на поправку. Сейчас все чаще и чаще можно видеть большие авто в Кременчуге, которые стройными колоннами двигаются на экспорт.

В японской семье Komatsu родился экскаватор-гибрид

Вундеркинд мало ест и не досаждает шумом.

Новое поколение гибридных экскаваторов Komatsu готово предстать перед судом специалистов по покупке и аренде спецтехники, и быть опробованным строителями инженерных коммуникаций.

Весной 2009 года на российском рынке появится первый в мире гибридный гидравлический экскаватор среднего класса — PC200-8. Уникальность предложения состоит в том, что новинка может экономить до 41% топлива, и работать практически бесшумно из-за того, что источники шума ¬- двигатель, вентилятор охлаждения и насосы гидросистемы — размещены в закрытом машинном отделении экскаватора. Большие шумопоглощающие лопасти предотвращают распределение шума. В сочетании с применением трехмерного гибридного вентилятора охлаждения такая конструкция обеспечивает работу с низким уровнем шума.

Экономия же топлива происходит из-за комбинации дизеля, электродвигателя и вспомогательного электрогенератора. При малом отборе мощности насосом гидросистемы, избыток энергии дизеля идет на подзарядку батареи. Если же насосу не хватает мощности дизеля, в дело включается вспомогательный электродвигатель.

Можно сказать, что японский «ребенок» — одно из достижений разработчиков гибридной техники. Раньше идея накопления кинетической энергии машины и ее использования этой же машиной находила воплощение лишь больших установках — таких, где легко могли разместиться дизельный и электрические двигатели вместе с мощными аккумуляторами, например, в подводных лодках. Появление относительно «компактной» строительной техники, экономичной и бесшумной стало возможно лишь после множества опробованных в наши дни разработок.

Однако, производство новенького экскаватора Komatsu – дело не дешевое. Соответственно, и рыночная стоимость его — около 100000 долларов США — на 20% превышает цену дизельного аналога. Будущему владельцу придется посчитать разницу между тратами на приобретения японского вундеркинда и предполагаемой экономией топлива.

Создатели ломовозов должны четко понимать, что они работают для ломопереработчиков, а значит, долж­ны учитывать их потребности. Что говорят те, кому приходится эксплуатиро­вать такие машины каждый день?

Для постройки надежного ломовоза необходимо простое и неприхотливое шасси, также важно, чтобы его легко бы­ло ремонтировать в любых условиях. Именно поэтому любой ломопереработчик, выбирая ломовоз, уделяет большое внимание шасси.
«КрАЗ» — это почти идеальный ав­томобиль.

Уже давно ушли в прошлое автомо­били «КрАЗ» с непроходными ведущими мостами и тихоходной трансмиссией. Се­годня — это надежная техника, практич­ная в эксплуатации и долговечная. Авто­мобиль хорошо зарекомендовал себя в условиях Крайнего Севера, на перевоз­ках различного спецоборудования.

Заготовка, перевозка лома — не­простая работа. «КрАЗ» как нельзя луч­ше соответствует этой задаче. Двига­тель ЯМЗ 238, надежная трансмиссия, высокая конструктивная грузоподъем­ность и возможность буксировать при­цеп — все это позволяет увеличить пле­чо заготовки лома с максимальной наг­рузкой без дополнительных затрат на топливо, смазочный материал.

«КрАЗ» с прицепом общим объемом 60м3 позволит без особого труда пере­везти одним рейсом 30-40 т лома груп­пы ЗА, повысив тем самым рентабель­ность предприятия. Особенно эффекти­вен ломовоз на базе шасси «КрАЗ» с ведущим передним мостом. Не нужно объ­яснять, какие дороги во многих рос­сийских регионах, а ломозаготовители работают как раз в таких условиях. Про новые ломовозы можно сказать: «Танки грязи не боятся!»

Ломовоз на базе шасси «КамАЗ» по ря­ду признаков можно отнести к типу «лег­ких». Это объясняется маневренностью, относительной экономичностью машины. Такая техника незаменима для работы как в крупных населенных пунктах, когда лом собирают в городе, так и на коротком плече заготовки лома. Правда, двигатель «КамАЗ» капризен и требует кропотливого ухода. Решается и эта за­дача, заменой силового агрегата на ЯМЗ 238, повысив тем самым надежность.

источник:  Лесовозы, сортиментовозы, лесозаготовительные комплексы, ломовозы, кран-борты, прицепы, а также другая спецтехника