Грузоперевозки

Автобусы — привычное средство передвижения по улицам городов и загородным дорогам. Бесспорно, это далеко не единственное средство передвижения на сегодняшний день. Одно время именно автобусы были наиболее приемлемы и популярны как средство передвижения во многих районах страны. Несомненно, автобусы отличались друг от друга. Был такой промежуток, когда люди стремились в большей степени арендовать микроавтобус, но не большой автобус (к примеру, (аренда Икаруса перестала быть такой востребованной). Если рассматривать именно автобусную компанию Икарус, то можно сказать, она была вынуждена начать выпуск микроавтобусов на 26 пассажиров только потому, что этого требовал спрос. Жесткая борьба держала компанию Икарус в постоянном напряжении. Хотя, в настоящее время компании в принципе уже не существует, все же она заслуживает нашего уважения. Есть небольшая организация в венгерской столице, которая и в настоящее время производит микроавтобусы Икарус. Головное же было полностью разорено. Надо отметить, что одна из последней модели автобуса Икарус выставлялась в Франкфурте-на-Майне. Эта последняя модель автобуса очень непохожа на предыдущие, в основном, заслуга эта не только работников завода, а в больше степени повлияло на такое положение дел то, что завод стал частью автобусной компании под названием Irisbus Group. Автобус, о котором идет речь, был не только внешне отличен от остальных, был также использован другой материал при изготовлении, была другая «начинка» и нельзя не отметить его повышенную комфортабельность. Этот автобус был изготовлен для движения по городским улицам.
Если Вас интересует экономия, то, безусловно, аренда Паза поможет Вам в этом, но не как ни автобус типа (Неоплана. Но на Неоплане стоит остановить свое внимание, если Вы собираетесь передвигаться на большие расстояния. Ведь в этом случае комфортабельность особо важна. Благодаря своим огромным размерам он способен вместить все необходимое (например, бытовую технику). Кроме того, именно эти автобусы занимают первые места в последние годы в проводимом достаточно давно конкурсе, в нем участвуют автобусы туристической категории. Чтобы (заказать автобус Москва, даже в другом городе, достаточно иметь Интернет, где хватает сайтов, оказывающих такие услуги. Как видите подобный заказ теперь можно осуществить способом, не требующим дополнительного времени. Только заранее проверьте фирму, которую выберете.

Автоцистерны оборудованы надежными сливными устройствами и оснащены разными видами переходников (от 500 до 100 мм), что делает погрузку/выгрузку перевозимой продукции достаточно простой и эффективной. Предлагаемые нами автоцистерны изготовлены из высококачественной стали, характеризуются изотермичностью, кроме того, в машинах имеется возможность разогрева разных типов: парового, электрического и автономного с помощью отопителей Webasto.

Предлагаемые нами автоцистерны, соответствуют высоким стандартам качества, в том числе экологическим требованиям, предъявляемым к современному оборудованию для перевозки пищевых и химических продуктов. Наличие отдельных секций в автоцистернах делает возможной одновременную перевозку нескольких разных грузов, что также является плюсом в пользу практичности и экономичности транспортировки жидких грузов. Тщательная промывка и обработка пищевых автоцистерн обеспечивает полную санитарную безопасность. Также обеспечению фактора безопасности способствует и то, что цистерны производятся из антикоррозийных материалов, на которых не возникают несмываемые загрязнения. Внутренние поверхности химических и пищевых автоцистерн не должны вступать ни в какие реакции с перевозимыми продуктами, поскольку вследствие этого возможно изменение вкуса, запаха или иных свойств груза – современные материалы, из которых выполнены цистерны, полностью удовлетворяют этому требованию.

Пищевые автоцистерны изготовлены таким образом, что их конструкция позволяет осуществить тщательную промывку и быть полностью уверенным в чистоте емкости. Кроме того, при перевозке некоторых видов грузов необходимо поддерживать определенный температурный режим: современные химические и пищевые автоцистерны оснащаются оборудованием для поддержания заданной температуры.

Производимые модификации:

Автоцистерна АЦ-8 предназначена для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами плотностью не более 0,83 т/м3 и является мерой полной вместимости. Корпус цистерны выполнен в виде горизонтального резервуара с внутренними ребрами жесткости (волнорезами) плосковыгнутой формы, которые усиливают надежность всей конструкции цистерны и препятствуют возникновению гидроударов.

Характеристики модели

Объем цистерны, м3

8,6

Плотность, т/м3

0,83

Поперечное сечение

Чемоданное

Отсеков, шт.

1

Материал

Сталь Ст3СП 5 кат.

Шасси

УРАЛ-5557 (Евро 3)

Колесная формула

6х6

Мощность двигателя, кВт (л/с)

169 (230)

Габаритные размеры, мм

7 640 ? 2 500 ? 3 000

Снаряженная масса, кг

10 600

Полная масса, кг

21 300

Распределение нагрузки, кгс

Передние колеса

Задние колеса

Снаряженной массой:

4 500

6 100

Полной массой:

5 300

16 000

Насос

СЦЛ-00

Высота самовсасывания, м

4,5

Привод

от коробки отбора мощности через карданный вал

Итак, что же нам необходимо сделать? Прежде всего, как на войне, объединить свои ряды и принудить правительство города Москвы принять такой закон, по которому каждый автолюбитель под угрозой тюрьмы обязан пройти обучение вождению в одной из автошкол города Москвы. Даже не знаю, как это можно проконтролировать, но, думаю, можно. В Москве есть куда пойти учиться, есть профессиональные автоинструкторы и обучение вождению проходит на высоком уровне. Дело, как говорится, осталось за малым: принудить их это сделать — выбрать автошколу Москвы с курсами вождения! Второе, что, на мой взгляд, просто-таки обязательно нужно узаконить, это периодичность переподготовки и ежегодного экзамена в ГИБДД. Сурово? Нисколько! Ведь люди, которые когда-то, в молодости получили права — по существующим законам спокойно садятся за руль и спокойно давят нас, пешеходов. Авто, все же никак не велосипед: навыки управления автомобилем нужно оттачивать ежедневно. Тем более, в наше время, когда куда не плюнь — попадешь в автомобиль. В случае если же узаконить ежегодный экзамен в ГИББД, то подобным автолюбителям в любом случае придется проходить переподготовку. Профессиональные инструкторы вождения на автокурсах помогут им восполнить утраченные навыки вождения. Выигрывают все: мы, пешеходы, потому что улучшится наша безопасность, а также они, водители, потому что будет меньше шансов попасть в тюрьму. Однако за неумелое управление автомобилем необходимо сажать в тюрьму. От месяца, вплоть до пожизненного заключения. Это, кстати, третье, что нужно сделать. На мой взгляд, все эти ноу-хау, эти новые законы просто нужны! Неумелый водитель, это же потенциальный убийца! Вспомните, как немало хороших людей простилось с жизнью под колесами автомобилей! У меня на памяти совсем недавний пример, когда всего один «особо одаренный» водитель сбил поэта Бориса Вахнюка, а также 3-ех его маленьких дочек! Ужас! А сколько гибнет их, водителей. Они сами себя убивают. Конечно, неважно какой человек гибнет под колесами: хороший, плохой, общеизвестный либо бомж. Факт в том, что гибнут люди. А известные на то и известные, что их все знают. Просто пример гибели Бориса Вахнюка и его дочерей весьма показателен. Вывод: нам нужно добиться принятия всех этих законов. Разумеется, что обезопасить себя на 100% мы никак не сможем. Все равно найдется эдакий «гений», который будет управлять авто пяткой правой ноги. Такому никакой автоинструктор никак не поможет. И все же, бороться за эти законы, другими словами — за свою жизнь обязательно нужно. Василий Игошин.

Автомобили КАМАЗ — лучший выбор грузовых автомобилей на рынке, проверенный временем. Грузовые автомобили Камаз — это популярные и надежные грузовики: седельные тягачи, самосвалы, бортовые, шасси для строительной техники и спецтехники. Надежность грузовых автомобилей Камаз доказана российскими дорогами и позволяет решать любые транспортные задачи, будь то перевозка людей, бетона или зерна.

Камазовские грузовики почти год проходили испытания в сибирских условиях. Причем, проходили не в надёжных руках собственных водителей — испытателей (многие так делают в рекламных целях), ОАО «КАМАЗ» проверяло свои машины в реальных условиях. Для этого машины были переданы в эксплуатацию предприятию, расположеннму на севере Тюменской области. Испытаниям подвергались 5 автомобилей КАМАЗ-65115, 2 автомобиля КАМАЗ-65111 и два автомобиля КАМАЗ-6540. Все грузовики, переданные сибирякам — обычные, то есть без доработок в конструкции и ходовой части. Причем, и работать, и отдыхать КАМАЗам пришлось на свежем воздухе.

Автомобили-самосвалы эксплуатировались при перевозке намывочного песка из карьера. Температура воздуха в зимний период составляла от -20°С до -40°С. Среднее плечо поездки 10 км. Загрузка автомобилей песком производилась экскаватором с объемом ковша 1,25 м3 .

От карьера к месту разгрузки автомобили двигались по заснеженной дороге с асфальтобетонным покрытием, со скоростью от 15 до 60 км/час. В некоторых местах скорость ограничивалась недостаточной шириной проезжей части, из-за чего грузовикам было трудно разъехаться со встречным транспортом.

Испытания показали, что КАМАЗы достаточно хорошо приспособлены к перевозке различных сыпучих строительных грузов. Размеры платформы обеспечивают эффективное использование грузоподъемности. Наилучшие показатели проходимости отмечаются у автомобиля КАМАЗ-65111. При маневрировании в местах погрузки и разгрузки КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-65111 затруднений не испытывали.

Работоспособность и надежность узлов КАМАЗов оценивали водители. Опрос был проведен среди 30-ти водителей со стажем работы на КамАЗах от 2 до 24 лет. Высокие оценки потребитель выставил за обзорность, устойчивость, управляемость, грузоподъемность. Тепловой комфорт, интерьер и мощность двигателя претензий не вызывают. Топливная экономичность, удобство в обслуживании и безопасность превзошли барьер «удовлетворительно».
Грузовики этой марки просто великолепно зарекомендовали себя не только на всей территории России, но и на ближнем зарубежье. А сейчас автомобили КАМАЗ покоряют просторы дальнего зарубежья.

Любая модель автомобиля КАМАЗ — это хороший помощник в строительном бизнесе. Самосвалы КАМАЗ способны перевозить большие грузы, строительные сыпучие материалы.

В последние годы в связи со строительным бумом во многих районах России и появлением у предприятий средств для проведения реконструкции появилась возможность приобретения у промышленных и строительных предприятий и фирм новой или бывшей в употреблении зарубежной техники, в том числе грузоподъемных кранов и подъемников.
Закупка этих кранов и подъемников связана с определенными сложностями при их оформлении на таможне и регистрации в органах Ростехнадзора. Особенность в том, что для ввоза на территорию России новой грузоподъемной техники на нее требуется «сертификат соответствия», выдаваемый органами бывшего Госстандарта (новое название — Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии — Ростехрегулирование).
Сертификат соответствия выдается, как правило, предприятию-изготовителю по его заявке на единичную машину, партию или на серийное производство машин. В первых случаях сертификат выдается на срок до ввода машины в эксплуатацию или на весь срок службы машины, в случае серийного производства — на срок от года до трех. Сертификат определяет соответствие машины требованиям соответствующих стандартов, в том числе стандартов безопасности труда, и возможность допуска ее на территорию России. Сертификаты на новую технику предъявляются при растаможке машин. На бывшую в эксплуатации вне территории России зарубежную технику представление сертификатов не требуется.
Сертификацию техники осуществляют органы по сертификации, на основании документов, представляемых испытательными лабораториями. При этом для сертификации кранов и подъемников и органы по сертификации и испытательные лаборатории должны быть аттестованы Госстандартом, согласованы с Ростехнадзором и иметь в этой области экспертов не только Госстандарта, но и Ростехнадзора.
По материалам всероссийского журнала о грузоподъемной технике «Все Краны» № 03/03 май 2006
«Особенности сертификации зарубежных кранов и подъемников»,
О.А. БАРДЫШЕВ, д.т.н., профессор, директор ЗАО «СТЭК» по экспертной и учебной работе
При получении фирмой-производителем сертификата на серийное производство подается заявка в орган по сертификации, на основании чего его эксперты или эксперты лаборатории производят оценку производства машин, а также их испытание с участием инженеров-испытателей лаборатории.
При оценке производства рассматриваются вопросы:
• проектирования кранов на предприятии,
• подготовка производства и входной контроль,
• подготовка металла, технология и качество раскроя металла и сварочных работ,
• неразрушающий контроль сварных швов,
• организация сборки,
• испытание и контроль качества отдельных узлов, в том числе гидрооборудования,
• применение современных приборов безопасности и устройств управления,
• ведение документации.
На основания изучения этих вопросов испытательной лабораторией оформляется акт, обычно на двух языках, с которым знакомят руководство фирмы-изготовителя.
Испытание техники проводится по программе, которая заранее разрабатывается испытательной лабораторией на основании описания машины, представленного фирмой. В случае, если в заявке указано несколько типоразмеров выпускаемых фирмой серийно машин аналогичной конструкции, проводится по полной программе испытание одного-двух типоразмеров, для остальных испытания могут проводится по сокращенной программе по усмотрению экспертов испытательной лаборатории.
При подаче заявки на партию должны указываться заводские номера машин, которые будут ввозиться в Россию. Оценка производства в этом случае не является обязательной, требуется проведение испытаний головной машины из партии.
Сертификация одиночной машины, выпускаемой серийно для других стран, может проводиться без испытаний по документации, представляемой фирмой-изготовителем. В этом случае фирма должна представить копию сертификата качества по ИСО 9001:2000 и декларацию соответствия на машину. Декларация соответствия устанавливает, что кран изготовлен согласно европейских или других стандартов и соответствует их требованиям. Задача экспертов — установить, насколько реализация этих требований соответствует требованиям стандартов России.
По материалам всероссийского журнала о грузоподъемной технике «Все Краны» № 03/03 май 2006
«Особенности сертификации зарубежных кранов и подъемников»,
О.А. БАРДЫШЕВ, д.т.н., профессор, директор ЗАО «СТЭК» по экспертной и учебной работе
В случае изготовления за рубежом по
заказам предприятий кранов по индивидуальным проектам (мостовых, в том числе металлургических, портальных, козловых и т.п.), как правило, сертификация производится с выездом на фирму-изготовитель экспертов испытательной лаборатории. Перед этим предварительно проводится экспертиза проекта крана в соответствии с требованиями закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» с целью установления его соответствия требованиям стандартов и правил России.
Сертификат может выписываться и на другую организацию — продавца или посредника при наличии у него доверенности от фирмы-производителя.
Для регистрации зарубежной техники в органах Ростехнадзора требуется «Разрешение на применение», которое выдается центральным аппаратом Ростехнадзора на основании заявления и представления соответствующей технической документации. Порядок выдачи разрешений определен Положением о порядке выдачи разрешений на применение технических устройств на опасных производственных объектах (РД 03-485-02). В качестве заявителя может выступать фирма-изготовитель, дилер или организация, приобретающая кран. Заявление представляется по форме, установленной инструкцией РД 03-10-2004.
В качестве приложения к заявлению представляются документы, показывающие возможность эксплуатации машины на территории России. К их числу относятся паспорт на кран и руководство по эксплуатации на русском языке, сертификат соответствия (на новую технику), результаты испытаний машины и другие документы.
Как правило, представляется также заключение экспертизы промышленной безопасности о возможности применения технического устройства. Для ранее эксплуатировавшихся за рубежом машин это заключение обязательно. Срок получения разрешения на применение при положительном заключении специалистов центрального аппарата Ростехнадзора определен Инструкцией РД 03-10-2004 в два месяца.
Экспертиза промышленной безопасности выполняется экспертными организациями, имеющими соответствующие лицензии и опыт проведения такой экспертизы.
Поскольку эта работа достаточно трудоемкая и предполагает наличие экспертов достаточно высокого уровня, предприятиям целесообразно поручать эту работу экспертным организациям, имеющим опыт работы по экспертизе грузоподъемной техники зарубежного производства. Таких организаций в России насчитывается около полутора десятков от Санкт-Петербурга до Хабаровска. Оптимальный вариант, когда экспертная организация может выполнять всю работу по сертификации и подготовке документов для получения разрешения на применение.
Недостаточные знания европейских и российских стандартов при приобретении зарубежной техники порождают нарушения при ее последующей эксплуатации. Например, в условиях умеренного климата зарубежная техника рассчитана на температуру не ниже -20°С (в России этот показатель вставляет -40°С). Эксплуатация таких кранов в условиях более низких температур может привести к повреждению металлоконструкций. При выборе крана необходимо обращать внимание и на приборы, обеспечивающие безопасную и надежную работу. Не все приборы безопасности, которыми оснащены зарубежные краны, отвечают российским требованиям. Например, в таких приборах может отсутствовать функции координатной защиты и защиты от опасного напряжения.

www.csb-avtokran.ru

Сейчас стою перед нелегким выбором Самосвала — работать надо а в средствах на покупку ограничены 50к-70к $, поэтому выбор наверно как и у всех лежит между нашими б/у автомобилями возрастом от 2-5 лет, иномаркой японского производства возрастом 8-12 лет, и так сказать предметом обсуждения — китайским автопромом. Прочитал про грузовых Китайцев всё от начала и до конца, по крупицам старался собрать хоть какую-то внятную информацию об эксплуатации китайских грузовиков на нашей земле. И хочу просто поделится с вами сложившимся у меня впечатлением:

Если оглянутся вокруг то я вижу все больше и больше авто китайского производства, в частности MAN F2000 (SHAANXI), MERCEDES (BEIFANG BENCHI), FOTON, HOWO, автомобилей других китайских марок в нашем регионе на глаз намного меньше. Люди покупают их, как мне кажется, охотно, а дилеры и представительства по продажам китайской техникой растут как грибы после дождя. Некоторые фирмы, ранее занимавшееся продажей б/у техники из Европы переквалифицировались на продажу китайской техники.

Обзванивал дилеров, интересовался, но как с запчастями обстоят дела доподлинно мне не известно, но есть уже у нас и сервисы по обслуге и поставщики запчастей. В ближайшее время собираюсь поездить и поговорить с людьми которые эксплуатируют китайскую технику. Есть некоторые фирмы которые эксплуатируют китайские самосвалы около года, и в последние время докупили себе еще таких же китайских самосвалов. Одним словом думаю что проблемы есть в эксплуатации, но они все решаемые, потому как машины китайские на глаза попадаются часто — а значит работают — под забором не стоят как некоторые любят говорить.

По поводу отечественных автомобилей могу сказать, что первое что отпугивает от их покупки — это цена. В частности для себя

рассматривали покупку Маза или МЗКТ (Волот). Например за 2-3 летний самосвал Маз просят от 1200000р и далее, а пробег на нем уже от 100-150 тыс.км. на некоторых уже произведена замена двигателя или коробки. Плюсом к цене идет то, что наши уступают китайцам по эксплуатационным характеристикам — тоннаж перевозимого груза 20т (МАЗ 5516), и больший расход топлива МЗКТ также

не дешев, 2-3 летний от 1300000р, но он уже не уступает китайцу по объему кузова и по массе перевозимого груза, единственный проигрыш в расходе топлива и конечно то, что пробеги у них тоже начинаются от 100 000км. По поводу ремонтов наших авто — их плюс доступность запчастей и наличие грамотных мастеров которые могут отремонтировать быстро. По поводу цены запчастей и их качества, думаю наши авто находятся на уровне с запчастями для китайских авто.

От европейских производителей отказались почти сразу. Слишком велик риск, покупая б/у авто, попасть на убитый экземпляр, а запчасти для европеек дороги и многие приходится ждать на заказ. Получается что деньги будут потрачены а отдачи от автомобиля никакой или вся отдача будет смазываться дорогостоящим ремонтом.

Я думаю многое зависит от того какой автомобиль попадется, не важно новый он или б/у, некоторые покупают нашего не нового Маза и ездят относительно без проблем, без крупных поломок, работают одним словом, а некоторым попадаются такие (даже новые) — что сыплются без конца и без начала, и большая часть заработанных машиной денег уходит на ремонт. Я думаю что и для китайцев действует такой принцип, потому как качество сборки у них на уровне нашего автопрома, или местами чуть повыше.

И подводя итог моим рассуждениям хочу сказать, что скорей всего, в последнее время, больше склоняюсь к покупке китайского самосвала. Машина будет все таки новая, т.е. шанс того что попадется неплохой экземпляр велик + гарантию ведь дилеры какую-никакую дают, будет за что спросить хоть кого-то. Да и характеристики у китайских авто неплохие, только надо не увлекаться и не перегружать, бережно эксплуатировать и обслуживать вовремя, и обязательно подыскивать хорошего водителя, от этого тоже зависит сколько проходит любое авто — российский, китайский или европейский грузовик.

Спасибо всем, кто прочел эти размышления. Будем и дальше с интересом следить за опытом эксплуатации китайских авто.