Грузоперевозки

«Техкомплект» недавно отметил десятилетний юбилей. Его продукция сегодня находит применение в металлургической, пищевой, машиностроительной отраслях, используется при изготовлении специальной и железнодорожной техники, бурового промыслового и противовыбросового оборудования для нефтегазового комплекса. Компания производит широкий перечень изделий для сборочных конвейеров производителей сельхозтехники, горной техники, грузового автотранспорта; выпускает запчасти к грузовым автомобилям и, в первую очередь, к «Уралам». Причём на все выпускаемые запасные части имеется сертификат соответствия ГОСТ Р, а сама фирма включена в официальный реестр «Надёжная репутация». Поддерживаются успешные деловые взаимоотношения со многими миасскими предприятиями, с такими, как «Кедр», «РИФ-Урал».
За годы работы руководство «Техкомплекта» сформулировало свой рецепт успеха: как бы ни складывалась экономическая ситуация в стране, нужно делать свою работу на совесть. Не снижать качества продукции, не сокращать сотрудников и не уменьшать уровень заработной платы: ведь из кризиса любой степени сложности компанию «вытягивают» именно квалифицированные специалисты.
Как рассказывает директор предприятия Владимир Ануфриев, костяк коллектива складывался в течение нескольких лет, постепенно росла и сама компания. Сегодня здесь трудятся более пятидесяти человек — токари, фрезеровщики, шлифовщики, наладчики, слесари.
А в 1999 году всё начиналось с маленького инструментального производства, где изготавливали пресс-формы и оснастку, позже «выросли» до агрегатного производства; выпускали продукцию для металлургических и трубопрокатных предприятий в Челябинской и Свердловской областях. В 2001 году было организовано производство пресс-форм и штамповой оснастки, участки были оборудованы высокоточными станками. В 2005 году был введён в эксплуатацию зубообрабатывающий участок. Были запущены в действие токарный, фрезерный, зуборезный участки, участок порошковой окраски и лазерного раскроя, внедрена система менеджмента качества, соответствующая требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Сейчас «Техкомплект» изготавливает сборочные узлы, комплектующие и детали по чертежам заказчика, принимает заказы на металлообработку.
Как признаётся Владимир Ануфриев, всего приходилось добиваться только трудом: никаких особых подарков «на блюдечке с голубой каёмочкой» судьба не преподносила. Но с самого начала было желание создавать что-то своё, осязаемое и нужное, а не заниматься перепродажей. И ещё никогда не было стремления стать «белым воротничком».
«Хотя, — вспоминает Владимир Анатольевич, — в третьем классе моя учительница как-то в шутку сказала: «Быть тебе директором!..» Но, разумеется, не уточнила, директором какого предприятия. Так что выбор в пользу нынешнего бизнеса я делал самостоятельно, и ничуть об этом не жалею. Вообще с самого начала я для себя решил, что хочу работать только в родном городе, на его благо».
Сегодня, говорит руководитель «Техкомплекта», оставаться на плаву и, тем более, развивать бизнес довольно непросто, изменились экономические «условия игры», ведь больнее всего кризис ударил именно по производителям. Тем не менее, предприятие вкладывается в модернизацию производства, приобретает новое оборудование, внедряет современные методы работы, расширяет линейку изделий; развивается и дилерская сеть. Сейчас в «Техкомплекте» ведутся опытно-конструкторские разработки в принципиально новой для фирмы сфере медицинской техники, есть множество других перспективных идей. А самое главное — фирма сохраняет все социальные обязательства перед бизнес-партнёрами и перед собственными работниками: сотрудники вовремя получают зарплату, идут налоговые отчисления — а стало быть, пополняется городская казна.

Международные перевозки грузов — одна из составляющих мировых экономических процессов. На образование грузопотоков влияют изменения в размещении центров промышленного производства. Если анализировать международные грузоперевозки, то очевидно, что доставка грузов из такой страны, как, например, Китай, интенсивно развивается, что обусловлено производством в этом регионе огромного объема потребительских товаров. Или, например, Финляндия: на этом направлении осуществляются значительные грузоперевозки импортных автомобилей, лесной и целлюлозно-бумажной продукции, товаров народного потребления из ЮВА.

В этом аспекте значительную роль играют международные контейнерные грузоперевозки. Перевозка контейнеров, возможно, наиболее активно развивающаяся часть транспортного бизнеса. Значительная доля контейнеров приходится на международные автоперевозки.

Автомобильные грузоперевозки организуются между производственными предприятиями и портами, между центрами распределения и сбыта, между станциями и грузополучателями. Часто вид груза является определяющим фактором при выборе вида транспорта и транспортной компании.

Наиболее универсальны перевозки в контейнерах. Контейнер удобен тем, что может перевозиться многими видами транспорта, что существенно облегчает мультимодальные перевозки. Перевалка контейнеров проще, чем обычных грузов. Кроме того, контейнер позволяет временное хранение грузов не под открытым небом, но вне складских помещений.

Еще одно преимущество контейнеров – более надежная доставка сборных грузов, особенно из Китая. Перевозка сборных грузов от двери до двери сокращает сроки доставки и повышает сохранность транспортировки.

Стоимость услуг перевозки грузов зависит от нескольких факторов: от объема грузов, периодичности грузоперевозок, вида грузового транспорта (автоперевозки, авиаперевозки, жд-перевозки, морские перевозки, интермодальные или мультимодальные — иногда их называют смешанные), а также и от того, к какому типу относится перевозка грузов: международная, междугородняя или внутренняя перевозка.

Седельный тягач — титан-силач!

Тягач — грузовой транспорт, применяющийся для буксировки автотранспорта или другой большой техники. Седельные тягачи мощны и безотказны. Чаще всего мощность двигателя находится в диапазоне от 336 до 410 лошадиных сил. Седельный тягач способен вынести прицеп массой до 80 тонн. Сегодняшние седельные тягачи безопасны в эксплуатации, просты и экономичны, они максимально приспособлены как к городским российским дорогам, так и международным автотрассам любой протяженности. Седельные тягачи представляют собой развозные грузовые авто, им доступны практически любые проблемы, касающиеся ежедневных перевозок в пределах города и за его чертой. Как правило, в седельных тягачах большое значение придается комфорту человека, управляющего транспортом, кабина оснащается средствами изоляции от вибраций и шумоизоляцией, что позволяет водителю ощущать себя почти как в обычном автомобиле.

Тягач МАЗ — в любую дорогу горазд!

Седельные тягачи МАЗ соответствуют высоким требованиям по уровню технической реализации, экологической безопасности, удобства в салоне, уровню безопасности и шума. Они могут принимать участие в международных транспортировках, в том числе и в страны Евросоюза.
МАЗ 5432 пользуются неизменной популярностью. Эти седельные тягачи могут участвовать в составе автопоездов, полная масса которых варьирует от 28 до 40 т. Машины могут быть оснащены 3 вариантами двигателей (на 250, 330 или 400 лошадиных сил), имеют механическую восьми или девятиступенчатую коробку передач. Имеют относительно удобное место для отдыха.
Тягач МАЗ 5433 предназначается для недальних перевозок, он оснащен стандартной кабиной. По технической реализации эти тягачи аналогичны МАЗ 5420, отличаются лишь укороченной колесной базой (с 3550 до 3300 мм) и более низкой нагрузкой на седельно-сцепной механизм (с 8, 8 до 8, 5 т).
МАЗ 544008 прекрасно подходит для перевозок по магистрали в составе автопоезда, общая масса может достигать 44 тонн. Нагрузка на седельный механизм составляет от 9, 8 до 10, 6 т. Дизельный двигатель ЯМЗ-7411. 10 имеет мощность 400 л. С. И соответствует высоким нормам Euro-2, это позволяет ему право движения с немалой скоростью.
Его аналог 544069 укомплектован 410-сильным дизельным двигателем MAN D 2866 Euro-3. Данный тягач может быть оснащен задней подвеской пневматического действия. Кабина предусматривает высокую крышу и два места для отдыха.
Тягачи серии 6422 и 6430 эксплуатируются для автопоездов полной массой 44 т. Две эти модели отличаются двигателями, состоящими из дизеля ЯМЗ-238ДЕ2 (330 л. С. ) или ЯМЗ-7511. 10 (400 л. С. ) имеют соответственно восьми или девятиступенчатую коробку передач. Максимальная нагрузка на седельный механизм не более 14, 7 т. , максимально возможная скорость — около 100 км|ч.

Ремонт МАЗ — порадует вас!

Ремонт МАЗ — задача непростая, но выход давно существует. МАЗ реализует услуги по комплексному ремонту и сервисному обслуживанию. Помимо ремонта по гарантии проводится ремонт и замена силовых агрегатов, коробки переключения передач и сцепления, кабин, электрической проводки и электрического оборудования, тормозных систем, регулировка топливной аппаратуры.

-Подъем людей на грузозахватных приспособлениях, перевозка их вне кабины, а также нахождение людей под грузом и в зоне работы автопогрузчика категорически запрещается;
— Перед транспортированием груза грузоподъемник следует полностью наклонить назад, а груз поднять (опустить) на высоту 300-400 мм от грунта, движение с поднятым грузом и наклоненной вперед рамой грузоподъемника запрещается
— Внимательно следите за равномерностью натяжения цепей грузоподъемника.
— Если при подъеме груза будет обнаружено набегание цепей на бурты роликов, необходимо подъем немедленно прекратить, опустить груз и провести регулировку натяжения цепей согласно указаний настоящего руководства.
— Подъем (опускание) груза следует производить при полностью наклоненных назад рамах грузоподъемника и заторможенном автопогрузчике стояночным тормозом;
— Стояночный тормоз производит затормаживание автопогрузчика только при включенном ходе «вперед» или «назад> в механизме обратного хода.
— Соблюдайте правила работы гидрораспределителем: включение рычагов в рабочее положение производить только при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя
— Увеличение частоты вращения коленвала двигателя производить только после перевода рычага в рабочее положение.
— Не допускайте стоянку автопогрузчика с выключенным ходом в механизме обратного хода;
— Наклон грузоподъемника с поднятым грузом вперед допускается только после подъезда автопогрузчика вплотную к штабелю
— Не допускать оперирование с грузами при давлении в шинах ведущих колес ниже рекомендованной настоящей инструкцией величины;
— При трогании автопогрузчика с места необходимо управляемые колеса, если они находятся в крайнем положении (вывернуты до отказа), выправлять так, чтобы угол поворота их был не более 30—40°. При нарушении этого требования может произойти поломка задней подвески
— При движении автопогрузчика с грузом запрещается резкое торможение
— Во избежание аварий и несчастных случаев при движении автопогрузчика водитель обязан все время наблюдать за верхними препятствиями (провода, трубы, арки и пр.)
— Водителю запрещается оставлять бел присмотра автопогрузчик с работающим двигателем, а также покидать рабочее место при поднятом грузе
— При появлении подозрительных шумов, скрежета и других неисправностей в гидросистеме, неполадках в управлении гидрораспределителем или в других узлах нужно немедленно остановить двигатель автопогрузчика и принять меры к определению причины указанных явлений, а также поставить в известность об этом технического руководителя. Не начинать работу до тех пор, пока не будут устранены все замеченные дефекты
— В случае постановки автопогрузчика на длительное хранение необходимо произвести его консервацию.

В настоящее время реанимобили новейших серий оснащены новейшим оборудованием. Реанимобили такого класса позволяют осуществлять перевозку больного в полном соответствие с международными стандартами в самые сжатые сроки. Безопасная перевозка больных с такими поражениями, как инсульт, острый инфаркт миокарда, черепно-мозговая травма может производиться исключительно на таких современных реанимобилях. При помощи современной следящее — диагностической аппаратуры опытные специалисты в состоянии предвидеть развитие множества осложнений во время перевозки больного и вовремя их устранить.
Тщательная проработка маршрута движения реанимобиля в процессе транспортировки больного позволяет заранее рассчитывать время нахождения больного в пути и вычислить требуемые запасы медикаментов, растворов и кислорода, которые будут необходимы для покрытия непредвиденных задержек. Телефонная связь бригады реанимобиля с клиниками и медицинскими центрами обеспечивает полную готовность к приему больного и немедленному оказанию ему специализированной медицинской помощи.
Медицинское оборудование современного реанимобиля позволяет перенести новейшие научные разработки на догоспитальный, транспортный этап и использовать самые прогрессивные стандарты лечения. Это позволяет обеспечить максимальную безопасность больному, нуждающемуся в транспортировке. В целях уменьшения травматизации больных при длительных перевозках нередко используются так называемые челночные перевозки. При этом реанимобиль загружается в транспортный самолет, который вылетает в ближайший к больному аэропорт, откуда реанимобиль выдвигается к больному. Бригада реанимобиля забирает больного и далее происходит погрузка машины вместе с больным обратно в самолет. После этого происходит авиационная перевозка до аэропорта, ближайшего к медицинскому центру назначения и окончательная перевозка больного на машине в стационар.
В настоящее время появился совершенно другой вид медицины, транспортная медицина, отличающиеся от скорой медицинской помощи и от большой реанимации.
ЗАО «Экстрамед» — www.extramed.ru

Платформы используют для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов, контейнеров и т.д. Они имеют металлические и деревянные борта и оборудованы стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов.

Основной тип платформы — четырехосная, грузоподъемностью 66 т с металлическими бортами из гнутых профилей и с клинивыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками.
Для перевозки крупнотоннажных контейнеров имеются специальные платформы, оборудованные фитинговыми узлами крепления. Построены они на базе четырехосных платформ, но в отличие от них не имеют бортов и деревянного полового настила.