Грузоперевозки

Российские власти решили поддержать отечественных производителей автомобилей беспрецедентно высокими пошлинами на ввоз иномарок. Под защиту попадут и транспортные средства, собираемые иностранными производителями в России. В чем это выражается? В том, что пошлина на иностранные легковые автомобили возрастом до трех лет вырастет в России с 25% до 30%. Аналогичные размеры ставок предлагается ввести и на легковые авто со сроком эксплуатации от трех до пяти лет. Такое решение приняла 7 ноября Комиссия правительства РФ по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике. И это предложение уже было озвучено на заседании правительства. Аналитики полагают, что рекомендованные цифры фактически можно признать окончательными. В действие решение Правительственной комиссии вступит после официального опубликования постановления правительства. На автомобили старше пяти лет будут установлены запретительные ставки в зависимости от объема двигателя. От 2,5 до 5, 7 евро за 1 кубический см — на легковые автомобили.

Это сообщение, поначалу сильно переполошило поставщиков грузовой техники. Дело в том, что некоторые СМИ уверяли, что под повышение пошлин попадут и новые грузовики, в том числе и китайского производства. Безусловно, многие потенциальные покупатели китайских самосвалов и тягачей восприняли это сообщение с настороженностью. Дело в том, что китайские автомобили (в отличие от техники европейского производства) дорожали совсем недавно, уже в 2008 году. Это было связано с переходом китайской техники на стандарт Евро-3, поскольку именно с начала 2008 года ввоз в Россию техники, которая не отвечает данному экологическому стандарту, был запрещен. Перевод автомобилей на новые двигатели и их сертификация привели к тому, что китайские грузовики подорожали в среднем на 100-120 тыс. рублей. Потребители только-только привыкли к новым ценам и что же новое повышение? Оказалось, что нет. Под пошлинный пресс попали только неновые грузовики. Пошлина на их ввоз составит от 2, 5 до 4,4 евро за куб. см. Для тягачей и автобусов экологического класса «Евро-4» и выше пошлина будет нулевой. За класс ниже «Евро-4» пошлина составит 25%.

Таким образом, правительство поставило большой и жирный крест на попытках поставлять новую технику из КНР под видом подержанной. Что же касается официальных дилеров, то они комментируют данное решение правительство спокойно:

Юрий Стоянов, генеральный директор компании «СКОМИ авто» (г. Новосибирск)

Из той информации, которая есть сегодня, видно, что в большей степени это повышение таможенных ставок ударит по физическим лицам, ввозящим грузовики, автобусы и прочую технику. Официальных представителей китайских предприятий это пока не затронет, ведь мы поставляем технику по контракту. Если же наше правительство внесет поправки, затрагивающие интересы официальных дилеров, на мой взгляд, это будет большой ошибкой. Естественно, в этом случае цены на китайскую технику вырастут. Причем рост начнется уже через месяц- полтора после повышения ставок. Удастся ли таким образом поддержать отечественных производителей техники? Не уверен. Цена — не главная причина, по которой люди предпочитают китайскую технику отечественным образцам. Технические характеристики российской техники несравнимы с китайской. Российская техника уступает китайским аналогам по ряду показателей. Кроме того, те производственные мощности, которые на сегодняшний день есть в стране, спрос удовлетворить не смогут. К примеру, потребность в тех же самосвалах (наиболее популярная позиция у китайских производителей на российском рынке) составляет 35 тысяч машин в год. Наши заводы «Урал» и «Камаз» вместе выпускают 15 тысяч машин. Около 5 тысяч поставляют европейцы, столько же – Республика Беларусь. Таким образом, без китайцев нам не обойтись. Другое дело, что крупные автогиганты, такие как GM, Volkswagen, Toyota, Ford построили на территории России свои сборочные предприятия. Их интересы лоббирует сильная группа в высших кругах власти. Но, на мой взгляд, у человека всегда должно быть право выбора, а жестко давить высокими ставками одних и двигать других, по-моему, не правильно.

Кирилл Алтынников, менеджер продаж компании «Торговый дом «Спецторг» (г. Благовещенск)

Даже если повышение и будет, чего нельзя исключать после Нового года, то к счастью для нас, своих клиентов мы вряд ли потеряем. Если цены вырастут по причине таможенных пошлин, то они повысятся и на европейцев, и американцев, и японцев. В общем

Сегодня грузовики из америки, американские тягачи явление не новое на дорогах России. Американские грузовики все более популярны среди российских потребителей. По своим характеристикам американские грузовики не уступают, а во многом и превосходят европейцев, японцев и китайцев. Можно уверенно сказать, что американские грузовики самым наилучшим образом освоились на наших дорогах. Как правильно выбрать грузовые автомобили из сша? Почему покупать именно американские грузовые автомобили? Чем превосходят американские тягачи, американские грузовые авто, в чем их преимущество?

Наши консультанты смогут четко, подробно и ясно ответить на эти вопросы, опираясь на выводы специалистов и реальных водителей, имеющих опыт эксплуатации грузовых авто из америки, знающих американские грузовики, американские седельные тягачи, характеристики американских грузовиков, продажа американских тягачей и запчастей к ним, грузовых авто из америки, рекомендации специалистов и примеры эксплуатации американских грузовиков, тягачей из сша, самосвалов и спецтехники.

У нас вы найдете информацию об американских грузовых автомобилях : специальной техники, самосвалов и тягачей из америки. Freightliner Представляет собой большой интерес, так как является одной из самых молодых компаний на американском рынке. Основана она была в тысяча девятьсот двадцать девятом году Джеймсом Лилендом. Именно благодаря дальновидности основателя компания практически сразу же начала набирать обороты. Для начала они использовали в своих разработках более легкий металл. Так, в тормозных колодках в основном применяют алюминий, равносильно, как и в узлах подвески и обшивке фургона. Пол фургона выполняется из гофрированного алюминия. За счет того, что кабины изготавливаются короче, чем обычно, компании удалось увеличить длину прицепа, что в свою очередь способствовало увеличению объема груза. В тысяча девятьсот сороковом году компания открыла филиал завода в Solt Lake City, который специализировался на бескапотных седельных тягачах. Но филиал просуществовал не долго. В тысяча девятьсот сорок четвертом году его пришлось закрыть. А производство продукции было перенесено в Портлэнд, в котором был расположен главный офис компании. В тысяча девятьсот пятидесятом году компания Хистер заказывает у фирмы тягач, который должен быть оборудован спальным отсеком. Кроме этого, по их требованию тягач должен тянуть тридцати пяти футовый прицеп, а общая длина его должна составлять не более сорока пяти футов. Требования компании были выполнены. А в тысяча девятьсот пятидесятом году годовой оборот компании составляет сто единиц техники. К тысяча девятьсот шестидесятому году оборот возрос в десять раз. Спустя пятнадцать лет у компании появилась собственная дилерская сеть. А спустя еще десять лет компания занимает лидирующую позицию на американском рынке тягачей восьмого класса, который считается самым тяжелым.

Volvo truck В тысяча девятьсот восемьдесят первом году, после покупки концерном Volvo AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp, начала свою историю фирма Volvo USA. Созданную фирму назвали Volvo White Truck Corp., а базу ее производства поместили в Северной Каролине и Гринсборо. Важным событием в жизни применение вместе с General Motors в отрасли строительства тягачей и грузовиков. В тысяча девятьсот девяноста седьмом году фирма Volvo приобрела оставшиеся акции вместе с GM предприятия и переименовала ее в Volvo North America. Выйдя из концерна Volvo AB, фирма заняла отличную нишу на рынке седельных грузовиков и тягачей. Теперь они являются вторым во всем мире производителем магистральных тягачей американского производства и лидером в создании дизельных моторов для тяжелых грузовиков. Второе место Volvo truck занимает по количеству привозимых в Россию грузовиков, уступая разве что Freightliner. Грузовики американского производства Volvo truck – это сочетание самых лучших черт американских тягачей и традиций Европы. Наиболее высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высокое качество отделки кабины, ставят эти тягачи на особенное место. Благодаря тому, что объемы производства Volvo truck на фоне конкурентов не очень велики, разрешает Volvo выгодно отличиться в потоке себе подобных и показать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешнего вида грузовика. Peterbilt Америка без них немыслима.

Седельные тягачи Peterbilt – сверкающие хромом, с мощным мотором и колесной базой шесть на четыре, и огромным «спальником». Седельные тягачи Peterbilt все время славились своей надежностью. Это и не удивительно – ручная сборка, многоступенчатая система приемки делают Peterbilt весьма пригодными для ремонта и простыми при эксплуатации. Уже многие годы модель Peterbilt без компромиссов побеждает большинство Truck Show и остается визитной карточкой компании. Приобрести свой собственный Peterbilt – это мечта многих дальнобойщиков из Америки. Фирма Peterbilt все время была на острие новшеств техники. Именно они начали применять алюминий для облегчения рамы и увеличения подъемности грузов. Также в самый первый раз ввели в практику отклоняющиеся на девяноста градусов цельноалюминиевые капоты. Такие меры существенно увеличили комфорт при обслуживании, а также уменьшили вес. Так получилось, что наибольшее распространение грузовики Peterbilt получили у частных водителей и небольших фирмах транспорта. Виной тому послужил дух истинной свободы, который так чтился в Америке. Грузовик Peterbilt – это машина для настоящего ковбоя. Изобилие хрома, трубы в стиле Duesenberg, классический профиль – именно по этой причине седельные тягачи Peterbilt так любят дальнобойщики – индивидуалы. Кроме капотных автомобилей, Peterbilt производит и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он – седельные тягачи Peterbilt ценят за его неповторимый стиль и традиции. Американские тягачи: PETERBILT, FREIGHTLINER и другие Среди американских тягачей можно выделить модель PETERBILT 387. она оснащена двигателем мощностью в четыреста семьдесят пять лошадиных сил и коробкой передач на десять ступеней. Колесная формула – шесть на четыре. В кабине имеется двойной спальник, кондиционер. Передние оси – рессорные, а задние – пневматические. Если говорить о компании Вольво, то нельзя не упомянуть модель серии VNL 780.

Среди других компаний-производителей можно выделить и тягач фирмы FREIGHTLINER FLC 120, который оборудован двумя баками для топлива, каждый из которых рассчитан на триста семьдесят девять литров. Отметим, что каждый эксперт по-разному расценивает достоинства и преимущества грузовых автомобилей. Одни считают, что важнейшим критерием является мощность, а другие утверждают, что тормозная система. Но, на наш взгляд, важным является совокупность всех критериев грузовика. Как правило, специалисты обсуждают сразу несколько критериев при продаже тягача. В своеобразном рейтинге на первом месте стоит марка самого тягача, затем год выпуска, марка двигателя и стоимость тягача. Технике равносильно как и человеку необходима адаптация. Возьмем, к примеру, американский тягач – отличная машина, которая привезена из другой страны и имеет свою историю. Как правило, американская техника делается с расчетом на соответствующий климат страны. Ввиду этого, в России существуют фирмы, которые приспосабливают американские грузовики к российским климатическим условиям. Адаптация проходит в несколько этапов. Для начала, необходимо доставить американскую продукцию к станции технического обслуживания, работа которой и заключается в переустройстве техники. Перед осмотром специалиста необходимо предоставить соответствующие документы о машине. Затем производится тщательный осмотр, после чего и начинается сам процесс адаптации. Сам процесс занимает от одного дня до одной недели. В некоторых компаниях предоставляется гарантия на пробег американских грузовиков по России.

Американские тягачи – это многолетние традиции силы и надежности. Эти «короли дорог» в первую очередь ориентированы на максимальный объем грузоперевозок. На сегодняшний день американские тягачи известны во всем мире, они являются стандартом в области профессиональной техники для грузоперевозок. Именно Америка постоянно лидирует по объему грузоперевозок автомобильным транспортом, и для этого в США отлично развита область грузового машиностроения. Самыми популярными марками американских тягачей являются «Freightliner» и «Kenworth». Истории этих компаний насчитывают не один десяток лет отличной работы на американском да и мировом рынках. Тягачи марки «Kenworth» отличаются от других моделей не только показателями мощности, эргономичности, а также бесхитростностью в управлении и, безусловно, экономичностью. Долгие годы грузовики «Kenworth» комплектуются дизельными двигателями с наименьшим расходом топлива. На сегодняшний день марка «Kenworth» активно проводит разработки по снижению вредных выбросов в атмосферу, поэтому двигатель в таком тягаче является практически экологически чистым (за счет системы рециркуляции выхлопных газов) среди прочих образцов дизельных двигателей на мировом рынке. Американские тягачи «Freightliner» и «Kenworth» являются не только эталоном проверенного качества, но их можно по праву назвать классикой в мире грузовой техники. Американские тягачи – это прекрасное сочетание цены и качества. Если сравнивать грузовую технику США с европейскими аналогами, то можно с уверенностью сказать, последние проигрывают. Например, американский тягач, которому пять лет, в среднем на 10 000$ стоит дешевле европейца. На сегодняшний день в мире грузовой техники западного производства, лучше, чем американские тягачи – не найти. Вся грузовая техника из США очень практична, удобна и долговечна, не смотря на условия ее эксплуатации.

Технические характеристики американских тягачей в отличие от европейских моделей отлично подходят к суровым российским дорожным и погодным условиям. Этим автомобилям нипочем, ни наши заправки, ни автосервисы. В отличие от европейских грузовиков, все агрегаты и узлы в американских тягачах очень прочные и долговечные. Американские грузовики в отличие от прочих отличаются рамой, которая изготовлена из хромомолибденового сплава, на раму распространяется пожизненная гарантия от усталостных трещин. Также американские тягачи отличаются от тягачей из Европы полностью алюминиевой кабиной, которая не подвержена коррозии, в соединении с легким обвесом из пластика. Двигатели в грузовиках низкооборотистые, обычно 10,9-15 литровые, мощностью 300-500 лошадиных сил. Два задних ведущих моста выполнены на пневмоподвеске с межосевой блокировкой. Транссмиссия с безсинхронизаторной механической коробкой передач выполнена с малоприменимым сцеплением. Есть так же вариант с полуавтоматической и полностью автоматической коробкой передач. Большинство американских тягачей на рынке грузовой техники имеют капотную компоновку. Это не просто безопасность, а тройная безопасность! Такие грузовики оснащены широкой и удобной кабиной с пониженной вибронагрузкой на водителя и имеют отменные тяговые качества. F

reightliner Classic – Типичный представитель американских тягачей классического стиля. В соответствии с нашими стандартами максимально разрешенной массы автопоезда, американский тягач работает на российских дорогах используя максимум две трети своих возможностей, тем самым продлевая свой моторесурс. Как раз эти стандарты и великолепная тяга американских дизелей позволяют тягачам из Америки c немалым запасом мощности с легкостью транспортировать даже самые тяжелые (максимально разрешенные) прицепы по самым разным дорогам и при любой погоде. По сути дела все тягачи, которые производит США – одинаковы. Они отличаются только рамой, кабиной и электрикой, которые созданы по одной технологии. При покупке тягача, заказчик сам выбирает двигатель, трансмиссию, подвеску и дополнительные опции, устанавливаемые на грузовик. Часто можно встретить «Kenworth», «Freightliner» или «International»с одинаковыми двигателями, мостами или КПП. Выбор в любом случае только за Вами. Как говорится: «сколько людей, столько и мнений». Главное, помните, что на каком бы двигателе или КПП не остановился Ваш выбор, в любом случае Вы получите очень простой и надежный агрегат. Не забывайте соблюдать технические требования при эксплуатации. Ни в коем случае не жадничайте на хорошем дизтопливе и на обязательной замене фильтров и масел и американский «король дорог» прослужит Вам долго и без проблем. Американские тягачи Volvo приобретают все большую популярность в России. Если некоторое время назад самыми продаваемыми Седельный тягач Volvo. Американские VOLVO имеют в базовой комплектации более укороченную колёсную базу и больший набор дополнительных опций, в связи с чем эти тягачи имеют большую мощность и способны транспортировать более тяжелые полуприцепы, чем FREIGHTLINER. Может быть, поэтому американские VOLVO так востребован в России. Надо заметить что многие перевозчики имеют ошибочное мнение о том, что американские VOLVO TRUCK как-то соотносятся с европейскими тягачами этой марки, полагая, что, прославившиеся своей неприхотливостью VOLVO из шведского Гётеборга имеют общие традиции с Volvo Truck North America (американским производителем грузовиков). На самом деле это не совсем так: это две совершенно разных компании.

Разборка американских грузовиков-тягачей без пробега по России. Freightliner, International, Volvo USA, Kenworth, Peterbilt, Mack. Любые БУ запчасти и двигатели в сборе : Detroit Diesel, Cummins, Caterpiller. Широкий ассортимент.

История  знаменитой отечественной автомобильной марки КрАЗ начиналась довольно робко и неуверенно, а сегодня Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» известна более, чем в шестидесяти странах мира, модельный ряд техники имеет более двух десятков базовых моделей и свыше полутора сотен модификаций. Это и бортовые автомобили, и прицепы, и седельные тягачи, и лесовозы. Что же делает автомобили марки КрАЗ востребованными и популярными? Безусловно, надежность, простота в эксплуатации, доступность для контроля и проведения технического обслуживания. Большегрузные автомобили, признающие любые дороги, проверенные делом и временем, давно стали символом мощи, а запчасти ямз и краз можно без труда найти в большинстве  солидных автосервисных предприятий.

Не удивительно, что и армии многих стран мира заинтересованы высокими техническими возможностями техники КрАЗ: ни экстремальные температуры, ни бездорожье не становятся препятствием для выполнения поставленных армейских задач – от перемещения ракетных и радиотехнических комплексов до перевозки личного состава.

Преодолеть таежный снежный покров или полутораметровый брод, подняться по нешуточной крутизне, пройти пески пустыни или болота эти автомобили действительно могут в естественных условиях, а потому на искусственных препятствиях полигона они просто творят чудеса, заслуживая восторженные  аплодисменты зрителей. К примеру, такого «театрального» чествования был удостоен армейский грузовик КрАЗ — 6322, единственный из всех участников не остановившийся перед уступом высотой более полуметра.

Имя этого КрАЗа-героя —  Солдат, и в этом вся философия его неприхотливой исполнительности: колесная формула 6х6 при грузоподъемности 12 тонн позволяет этому бортовому вездеходу перемещать по бездорожью десятитонные прицепы, по дороге с твердым покрытием – грузы втрое большие, а в условиях аэродрома —  самолеты массой до 100 тонн! В основе успеха – новейшие технологические решения, которые позволяют справляться с задачами, непосильными для многих большегрузных машин, и уже ни для кого не секрет: там, где не справился КрАЗ, шансов на успех у других грузовиков практически нет.

«Солдат» уже доказал свою конкурентоспособность на деле, и военные Анголы, Ирака, Египта, Индонезии и Йемена оценили его боевые качества по достоинству.

Но шутки, похоже, кончились. Потому что из Китая в нашу страну начали приходить неплохо собранные машины, которые уже вполне сравнимы с отечественными — и по характеристикам, и по цене… На наших испытаниях побывал 20-тонный самосвал доселе неизвестной марки HOWO.

КАК УСТРОЕН HOWO

Поглядите внимательно на самосвал HOWO: ничего не напоминает? Да на нем же стоит кабина от Volvo FL — только с другим «выражением лица»! Однако ни о каком воровстве, которым славится китайский автопром, речи не идет: компания, которая сделала эту машину (China National Heavy Duty Truck Group Company, CNHTC), действительно купила лицензию на производство кабин Volvo. Более того: все агрегаты, которые стоят здесь, хоть и сделаны в Китае, тоже носят громкие имена. Например, 9-литровый двигатель называется Steyr: хотя в Европе этой марки уже давно не существует, китайцы продолжают выпускать такие моторы по купленной в свое время лицензии. Правда, мощность их невелика: самый сильный китайский Steyr развивает 371 л.с., а на этом самосвале стоит и вовсе 290-сильный агрегат.

Коробку передач — 9-ступенчатую, с «ползущей» пониженной ступенью, в свою очередь, выпустило местное СП Eaton Fast Gear, созданное с американцами. (Правда, коробка эта несинхронизированная, как и все «грузовые» КПП в США.) Ведущие мосты выполнены «по технологии MAN», рулевое управление сделано на китайском филиале фирмы ZF.

НАША ПРИЕМКА

При наружном осмотре явных «косяков» по части конструкции мы не обнаружили: построен HOWO вполне добротно. Рама — со сдвоенными лонжеронами (опыт показывает, что китайцы перестраховываются в этом плане), кабина окрашена хорошо (что тоже типично для китайских грузовиков); электропроводка и тормозные шланги проложены грамотно. Здоровенный, почти 18-кубовый кузов сварен явно лучше, чем у соотечественников марки FAW, а его отопление выхлопными газами сделано по просьбе наших продавцов (которые прислали китайцам фотографии аналогичных систем европейских самосвалов).

Удивились мы и заглянув под кабину. Правда, гидроподъемник (добротный, европейского образца) работает быстро и мягко: 80 качков одной рукой, не напрягаясь, — и кабина откинута.

С ГРУЗОМ…

Экскаватор в песчаном карьере ритмично машет своей лапой: раз, два, три… В кузов «китайца» поместилось 13 ковшей, каждый объемом по полтора «кубика»: значит, реальный объем перевозимого груза даже не 18 кубометров, как заявляют продавцы, а все 19,5 кубометров. И если умножить это число на коэффициент 1,5 (примерное отношение объема песка к его массе), получится, что экскаватор загрузил не двадцать тонн, а почти тридцать!

Казалось бы, это хорошо: больше увез — больше заработал. Но что будет с машиной, если ее постоянно так перегружать? Но поведение машины с грузом нам понравилось: «китаец» уверенно вылезает из карьера и столь же уверенно, хотя и качаясь на ухабах (высокий центр тяжести дает о себе знать), преодолевает разбитую грунтовку — всю в ямах и колеях.

Двигатель здесь настолько эластичный, что можно идти на третьей передаче, не переключаясь: если впереди идущая машина тормозит, достаточно сбросить газ. А «посадив» мотор едва ли не до холостых оборотов (500—700 об/мин), достаточно просто нажать педаль — и двигатель вновь оживает

КАМАЗ ИЛИ HOWO?

А теперь взгляните на нашу сравнительную таблицу. Невооруженным глазом видно, что HOWO не просто одноклассник, а прямой конкурент нашему КамАЗу-6520.

Оба берут на борт по 20 т груза; оба обуты в одинаковые шины. У обоих есть блокировки всех дифференциалов, баки обоих вмещают по 350 л солярки…

А цена разная…

Однако HOWO явно комфортабельнее, у него больше вещевых отсеков в кабине и намного объёмнее кузов.

Цена: 158.4 рублей

Название: 600 практических советов. Диагностика неисправностей автомобиля

Автор: А. В. Дынько

Серия: Мой автомобиль

Год выпуска: 1999

ISBN: 5-7523-0182-3, 5-7523-0185-8

Страниц: 384

Описание:
Книга состоит из 600 практических советов владельцам автомобилей как отечественных, так и иномарок и представляет собой справочное пособие по быстрому и безошибочному выявлению неисправностей у современных автомобилей. Специальные разделы посвящены неисправностям дизельных автомобилей, газобаллонных, автомобилей с впрыском топлива. Для владельцев личного транспорта и широкого круга читателей.

Автомобили КАМАЗ давно завоевали российский рынок, известны далеко за ее пределами. Целью автогиганта является стремление к усовершенствованию своей продукции, соответствуя  требованиям стандартов для данного вида продукции.    Еще в прошлом году в качестве междугороднего перевозчика грузов использовались крупногабаритные КАМАЗЫ, но начиная с октября, в связи с кризисом многие предприятия снизили свои потребности, дальнобойщики потеряли большинство клиентов и потребность в перевозке большого количества грузов отпала. Большой спрос появился на новый автомобиль  КАМАЗ-4308, грузоподъемностью 5,5 т, с двигателем «Cummins» мощностью 178 л.с.

При испытаниях автомобиля КАМАЗ были  выявлены следующие качества: в кабине обзорность хорошая за счет того, что кабина такая же, как у больших КАМАЗов, тихо, уютно, тепло. Предусмотрена установка двух кузовов бортового и фургона, что конечно же очень удобно. На КАМАЗах-4308 стоит гидроусилитель рулевого управления от модели 53212, за счет этого создаются более  комфортные условия для управления автомобилем.    Приобретение такого автомобиля — выгодное решение в создавшейся ситуации: недорого, маневренно, удовлетворяет спрос потребителя. Основное место продажи автомобилей КАМАЗ и запасных частей к ним – его «родина» г. Набережные Челны. При желании можно сделать заявку из любого города, выяснив адреса дилерских компаний.     Наиболее известна компания на рынке продаж автомобилей КАМАЗ ООО Континенталь-К”, отличающаяся  большим предложением разнообразных автомобилей и запасных частей к ним.  ООО “Континенталь-К” зарекомендовала себя как надежного партнера и поставщика. Коллектив компании образован из профессионалов, имеющих большой опыт на рынке грузовой техники. На сайте компании можно произвести заказ из каталога интересующей модели или написать письмо, если данной модели не оказалось в наличии. Целью компании является качественное выполнение всех задач, связанных с продажей техники, учитывая индивидуальные особенности и предпочтения клиентов