Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

      Каждому владельцу грузовика после окончания срока гарантии, приходится решать, по каким критериям выбрать наиболее оптимальное моторное масло. В каждом конкретном случае выбор должен быть экономически обоснован.
     Компания Эксперт-Ойл проводит лабораторный мониторинг износа двигателя по параметрам образца используемого масла. Как анализ  крови показывает состояние различных органов человека , так и анализ масла из двигателя говорит о состоянии его деталей (это своеобразный  техосмотр). На основе обобщенных  выводов все грузовики, в зависимости от сроков их использования (а следовательно степени износа двигателя), можно разделить на 4 группы. Для каждой группы подбирается наиболее оптимальное масло.
     Первая группа — это новые грузовики, находящиеся на гарантии. Здесь владельцы грузовиков полностью руководствуются требованиями сервисной станции.
     Ко второй группе относятся грузовики со сроком эксплуатации от 1 года до 5 лет.
     К третьей группе – от 5 до 10 лет.
     В четвертую группу входят все грузовики со сроком эксплуатации свыше 10 лет.
     Второй группе грузовиков ( 1-5 лет) для поддержания ресурса двигателя экономически обосновано использовать качественное синтетическое масло. Для этого подойдет экономичное, с высокими защитными свойствами масло нового поколения Shell Rimula R6 LME . Оно одобрено ведущими компаниями Daimler(производитель Mercedes-Benz),  MAN и рекомендовано для дизельных двигателей тяжёлой техники с увеличенными интервалами замены масла (интервал может доходить до 160 тыс. км ). Не замерзает при температурах до — 42 °С.
     Если грузовик работает больше 5 лет (3-я группа), приходится чаще доливать масло. Анализ показывает наличие в масле продуктов износа трущихся деталей. При хорошо сохранившемся двигателе их совсем мало. Для таких двигателей при оптимальном соотношении цены и качества идеально подойдет минеральное  масло Shell Rimula R4 L.
    Оно одобрено к применению крупнейшими автомобилестроительными компаниями – Volvo, Cummins, MAN, Detroit-Diesel, Mack, Mercedes-Benz. По сравнению с маслами (классы ACEA E7/API CH-4, CI-4), оно показывает гораздо большую защиту от износа, уменьшает количество отложений и сажи, проявляет улучшенную стойкость к окислению, обеспечивает работу при низких температурах до — 33 °С. Конечно в условиях крайнего севера, при очень низких температурах, придется использовать  синтетическое масло Shell Rimula R6 LME .
     Грузовики, проработавшие 10 лет (4-я группа), нужно оценивать по их состоянию.
Если грузовик еще в хорошем состоянии, целесообразно использовать масла Shell Rimula R4 L, рекомендованные для 3-ей группы. Если же его состояние таково, что в двигатель приходится постоянно доливать масло, ясно, что он уже доживает свой век, и дорогие масла использовать нецелесообразно.
     Какие можно сделать выводы?
Если у вас новый грузовик, рекомендуется использовать Shell Rimula R6 LME — высококачественное, с высокими защитными свойствами синтетическое масло. Хотя оно и дороже, но высокая цена себя оправдает и сохранит двигатель в хорошем состоянии. С другой стороны, если грузовику больше 5 лет, заливать синтетическое масло не стоит. Для этой группы двигателей оптимальным продуктом является надежное и прекрасно себя зарекомендовавшее минеральное масло Shell Rimula R4 L. К тому же, оно может использоваться в любых автомобилях, независимо от года их выпуска.
    Не нужно бояться покупать дорогое масло. Дорогой грузовик с ним прослужит дольше.
Великолепные свойства синтетическое масло Shell Rimula R6 LME получает в результате использования при его производстве сложнейших технологий. Немалую часть стоимости составляют дорогостоящие присадки, придающие маслу уникальные свойства.
    

Рост спроса на кран-манипулятор – это не простая дань моде, а экономический расчет. Если обратиться к зарубежной практике, то до появления
кран-манипуляторов минимальная грузоподъемность крана на автомобильном шасси была 35 т, так как производство машин меньшей грузоподъемности в
условиях западного бизнеса экономически невыгодно. В результате образовалась свободная ниша для механизмов грузоподъемностью от 1 до 30 т,
которую и заняли гидроманипуляторы.
В России другие ценовые ориентиры, поэтому заводы охотно выпускают 16-тонные машины, которые пользуются большим спросом, что в свою очередь
сдерживает рост популярности автомобилей с кран-манипуляторами. Ценовая ситуация в этом секторе техники неустойчивая, да и грузоподъемная ниша
занята не вся. К тому же традиционная схема обработки и транспортировки груза на строительных и других работах предполагает использование
автомобильного крана и грузового автомобиля. Те, кто пользуется этой схемой, прекрасно знают все ее недостатки. Прежде всего это удвоение
расходов, связанных с привлечением к выполнению работ двух единиц техники, что особенно существенно, если объект работ на значительном
удалении. К тому же максимальная грузоподъемность серийных автокранов российского производства – 6…40 т, по причине чего они неэффективны на
работах, связанных с перемещением грузов массой до 6 т. В некоторых случаях применение автокрана вовсе невозможно, например, в стесненных
условиях или невысоких крытых помещениях.
Конструкция манипулятора позволяет установить его за кабиной или за кузовом, что позволяет осуществлять загрузку в кузов автомобиля или его
прицеп, а также и в кузов стоящего рядом грузового автомобиля.
На российском рынке кран-манипулятор чаще всего встречается в достаточно богатых отраслях, таких как добыча нефти и газа. В составе различных
технологических машин они решают множество проблем. При заготовке леса, где транспортировка лесоматериала является главным звеном
технологического процесса, так же используется много кран манипуляторов на вывозе заготовленной древесины на лесоперерабатывающее предприятие
или потребителю. Все чаще кран-манипулятор можно встретить в коммунальном хозяйстве, и эта сфера деятельности стала наиболее перспективной для
их применения.
В строительстве краны-манипуляторы пока только завоевывают признание. Бoльшим спросом пользуется техника, бывшая в употреблении, а новую
приобретают хозяйственники, планирующие свой бизнес на десятилетия вперед.
По материалам журнала «Основные средства»

Когда водитель на большой скорости разгоняет свой грузовой автомобиль на трассе, ровный шум колес подсказывает ему, что шины уверенно держат дорогу — отсутствует дисбаланс колес и правильно затянута каждая гайка. Управляемость автомобиля на дороге, его ходовые характеристики напрямую связаны с состоянием шин. В данной статье Вы узнаете о преимуществах Грузовых Сервисных центров.

Специализированные Сервисные центры предлагают услуги по монтажу, балансировке и ремонту грузовых шин. Это на первый взгляд нам кажется, что «прикрутить колесо» — задача несложная. На самом деле, от того каким образом произведен монтаж шины и насколько точно устранен дисбаланс колеса зависит не только сохранность перевозимого груза, но и размер ваших расходов на эксплуатацию шин.

Зачастую, купив хорошие шины, наши водители иногда монтируют их с помощью подручных средств – строительного лома, газа или бензина, или пользуются услугами шиномонтажа в «вагончиках около дороги». Этому есть две причины: первая – безвыходная ситуация, когда нужно ехать, а добраться до профессионального Сервисного центра возможности нет. В этом случае поступок хоть как-то обоснован. Однако тот, кто пытается таким образом несколько сэкономить, забывает, что при этом повреждается шина и расходы на ее замену будут значительно выше сэкономленных денег.

Возьмем, к примеру, монтаж/демонтаж шины. Стоит отметить, что на качество этой операции влияют такие моменты как:

1. профессионализм и ответственность людей, выполняющих работы;

2. качество и состояние оборудования, на котором производятся работы;

3. расходные материалы, применяемые в ходе процесса.

Работник, не обладающий необходимым уровнем знаний и умений, не может обеспечить требуемое качество работы. В таких случаях заказчик может столкнуться с ситуацией, когда его колеса, например, неправильно «собраны»: направление движения автомобиля не совпадает с рекомендуемым направлением вращения колеса или неправильно выбрана внешняя и внутренняя стороны покрышки при фактической установки на автомобиль.

Шиномонтажное оборудование, которое стоит в различных мастерских, отличается по качеству и функциональности от оборудования в специализированных шиномонтажных центрах. Вследствие изношенного оборудования в «вагончике у дороги» заказчик может получить или порванную покрышку, или испорченный диск.

Также в процессе шиномонтажа важную роль играют специальные материалы: кремы и монтажные пасты. Использование этих материалов приводит:

1. к уменьшению трения между бортом покрышки и диском, в результате чего шина не «прикипает» к диску;

2. к сохранению заложенных производителем химических свойств резиновой смеси в пятне прилегания к шине, в результате чего не появляются микротрещины, которые способны привести к преждевременному старению шины.

Если вы пользуетесь сервисными услугами в небольших придорожных мастерских, то должны быть готовы к тому, что возможно при монтаже ваших шин смазочные материалы просто не используются.

В Грузовых Сервисных центрах заказчик также может выполнить балансировку шин для своего грузового автомобиля. Оказывается, балансировка колеса производиться еще на стадии изготовления его составляющих – шин и дисков. Все они проверяются на заводе, и если дефект обнаружен – он устраняется. Но, мало того, что шины и диски изначально не всегда идеально отбалансированы, так при наложении друг на друга могут дать величину, которая будет являться недопустимой. К чему это приводит? Во-первых, постоянная вибрация, передаваемая через рулевое колесо, служит источником дискомфорта, во-вторых, дисбаланс приводит к неравномерному износу шин, что является прямой экономической потерей.

Как определить дисбаланс? Сделать это можно самостоятельно, ощутив характерное биение колес. Но это касается только рулевой оси. На приводной же оси тягача дисбаланс определить очень непросто. О прицепах даже речь не идет – там можно что-либо обнаружить только по равномерному износу или на стенде. Вообще, специалисты рекомендуют делать балансировку при установке на новых шин или дисков, а также через каждые 40-50 тысяч пробега, или же при появлении характерных признаков дисбаланса.

Теперь о случайностях… Шину непрерывно подстерегает опасность «несчастного случая», вследствие чего, ее отправляют на ремонт. Гвоздь на дороге, разбитая бутылка или другие посторонние предметы – это неожиданности, которые водитель предотвратить иног

В данной статье мы расскажем вам о том, какие есть права»>права у водителя при нарушении скоростного режима Ст. 12.9. КоАП РФ устанавливает ответственность за превышение скорости. По этой статье, за превышение установленной скорости на 10 км/ч, ответственность отсутствует, хотя формально это и нарушение ПДД.. Инспектор ДПС доказывая факта превышения скорости, как правило, предъявляют водителям показания радаров. Принцип действия радара основан на эффекте Доплера, который заключается в изменении частоты сигнала радара при отражении от движущегося объекта. Все рассматриваемые модели измерителей допускают ошибку в измерениях в размере 1 км/ч, а «Барьер-2М» — суммарно 3 км/ч. Поэтому, когда Сотрудник ДПС предъявляет вам показания, сразу заявляйте ему о том, что их необходимо скорректировать в согласно с инструкцией по эксплуатации.

Так, если ограничение скорости установлено в 60 км/ч, а вам предъявляют «Барьер-2М» с показаниями 73 км/ч, учтите, что привлечению к административной ответственности вы не подлежите, поскольку на самом деле превышение составляет не 13, а 10 км/ч, а это, как было отмечено АПН не является. Использование радаров допускается в соответствии с «Наставлениями ДПС». Т.Е, для эксплуатации радара должен выполняться ряд условий, на которых мы остановимся в дальнейшем. Все радары в обязательном порядке фиксируют два параметра — скорость и время, прошедшее с момента фиксации, и ряд настроек, у каждого типа они свои. Эти параметры сохраняются в течение 10 минут (для радаров типа «Барьер» время варьируется в диапазоне 10-11 минут), после чего автоматически стираются. Все радары допускают работу «с руки».

Отметим, что показания радара подлежат обязательному вписанию в протокол об административном правонарушении. Как правило, фиксирует скорость движения один Инспектор ДПС, а составлением протокола занимается второй. Поэтому, если второй сотрудник ДПС в течение 10-11 минут показания с радара не снимет, доказательства вашей вины у него не будет, так как им в этом случае является только показание радара. Если он сделал это со слов своего напарника, а вы показаний не видели — пишите ходатайство следующего содержания: «Прошу предъявить мне в присутствии понятых значение скорости моего движения, зафиксированное радаром». И это уже не ваша проблема — то, что ваша скорость уже автоматически стерта из памяти прибора. Наличие данного ходатайства, в случае, если оно останется без письменного мотивированного ответа ИДПС, позволит вам в потом доказать, что показания радара вам не предъявлялись. Право»>Право автолюбителя не доверяться показаниям прибора. Вас, могут ввести в заблуждение, предъявив скорость другого автомобиля. Если вы не согласны с нарушением, об этом сразу необходимо заявить и осуществить сбор фактов, которые подтвердят вашу непричастность к нарушению. Направлений, по которым можно идти, четыре: 1. Показать техническую несостоятельность измерителя — то, что он технически неисправен, либо, что в конкретных условиях он не в состоянии производить достоверные замеры. 2. Показать, что показания прибора не относятся к вашему авто. 3. Доказать, что измеритель зафиксировал вашу скорость, когда вы находились вне зоны действия знака, устанавливающего ограничение скорости движения. 4. Выявить, что знак установлен с нарушением правил.

Казалось бы, Краснодарский край — просто находка для перевозчиков. По его территории проходит девятый международный транспортный коридор, тут множество производственных предприятий, а значит, грузовые перевозки имеют тенденцию к развитию так же, как и автобусные перевозки. Рост пассажиропотоков, особенно в курортных зонах, делает вспомогательные рабочие места и умножает функции для заработков. Столь же очевидно, развитие краевой структуры автоперевозчиков увеличивает налоговые потоки в бюджеты всех уровней, а значит, способствует реализации местных социальных программ. Казалось бы… А в реальности краевые перевозчики фактически сдали свои позиции на международных грузовых перевозках. Сдают и на междугородных. Почему и какой есть выход?

Поговорим немного о Краснодарском крае — благодатном регионе, где так любят отдыхать россияне. Впрочем для жителей их родной край — не только отдых, но и ежедневный труд. Даже для транспортников, задача которых повысить свою долю участия в перевозках пассажиров и грузов. Вполне очевидные преимущества автомобильного транспорта ставят его на ведущее место, особенно пока идет строительство новых и реконструкция устаревающих мощностей железнодорожных и морских терминалов.

Но пока не решены такие неотложные задачи, как обновление подвижного состава и совершенствование технологии его работы, автомобильный комплекс края испытывает все больший тарифный прессинг со стороны перевозчиков соседних регионов. В этом виде конкуренции краевые перевозчики грузов постепенно уступают позиции коллегам из соседних регионов. Анализ статистических данных показал, что еще два года вспять краснодарцы перешли со своими провозными возможностями в основном на междугородные перевозки и с трудом удерживаются на них. Многие конкуренты дислоцируются в крае и, борясь за выживаемость, краевые перевозчики часто вынуждены менять свой юридический адрес на другой, удобный для конкурентной борьбы регион.

Вполне очевидно, федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением междугородных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», вступивший в действие в ноябре 1998 года, оживил работу российского грузоперевозчика, и краевого кстати. Этот закон был первым ограничителем захвата местного рынка автоуслуг Российская федерация иностранными перевозчиками.

Краевые автоперевозчики энергично вошли «в колею», ранее занимаемую турецкими специалистами. Но их конкурентоспособность в последние годы снижается, первым делом так как у них нет функции при том тарифе, какой предлагают конкуренты соседних регионов, обеспечить рентабельную либо хоть бы безубыточную работу. К тому же, отличаясь от других регионов, в крае действует ранжированная налоговая система на производственную мощность автоперевозчика, которая сдерживает обновление подвижного состава.

Сейчас краснодарским грузоперевозчикам нет смысла приобретать автомобильный подвижной состав отечественного производства, потому, что с ним на международных грузоперевозках «нечего делать» и более того на междугородных грузовых перевозках грузов трудно конкурировать с иномарками на пневмоподвесках. Отечественный товаропроизводитель, заказывая грузоперевозку собственной продукции, думает не только о снижении транспортных расходов, но и об ее сохранности. Причем не только продукции, но и упаковки. Поэтому он, используя своим правом выбора, при прочих равных условиях выбирает транспортное средство на пневмоподвеске с крытым грузовым отсеком более того для перевозки строительных материалов, не говоря уже о подобных грузах, которые склонны к усадке при перевозке их на жесткой подвеске (йогурты и т.п.).

Грузовые иномарки с небольшим сроком эксплуатации из-за больших таможенных пошлин тоже не приобретаются, и в итоге основная масса перевозчиков края эксплуатирует имеющийся у него устаревший автомобильный подвижной состав, которому больше 8 лет. Причем динамика старения грузовых автомобилей в крае отнюдь не следствие насыщения парка «пожилыми» иностранными автомобилями. А ведь более того автолюбителю известно, что с возрастанием и увеличением пробега отечественный автомобиль требует значительно большего внимания, физических, материальных и финансовых затрат. Снижается его внешняя привлекательность, увеличиваются расходы на приобретение ГСМ и плата за вредные выбросы в атмосферу, требуется увеличение численности работников транспорта, а следовательно, и расходов.

Анализируя краевую статотчетность, можно проследить тенденции роста числа автомобилей за счет увеличения подвижного состава малой и средней грузоподъемности, маршрутных такси и так далее Эти тенденции особенно проявились за прошедшие два года. Старение подвижного состава и процентное увеличение доли затрат на ТО, ТР и эксплуатацию в общем размере тарифа явные признаки снижения конкурентоспособности краевого автоперевозчика. Да и местные грузовладельцы при прочих равных условиях экономически не заинтересованы привлекать «своих» перевозчиков, которые пополняют бюджет края, необходимый для обеспечения прежде всего социальных программ и увеличения отчислений в федеральный бюджет.

Проведенное имитационное моделирование позволило проследить общую налоговую нагрузку на грузоперевозчика в разных регионах. Сведения показывают, что у волгоградских, ростовских и адыгейских перевозчиков она меньше, чем у краснодарских. Это также (при прочих равных условиях) приведет к снижению конкурентоспособности. В Краснодарском крае, который является крупным производителем множества видов продукции и её грузоотправителем, а в тоже время и колоссальным рынком сбыта привозимой продукции, грузовладельцы должны быть заинтересованы в партнёрстве со «своими» перевозчиками. Этого можно добиться экономическими методами, которые позволят оживить производственные и провозные функции автоперевозчиков края всех форм собственности, а значит, и содержание бюджета всех уровней. Дело за администрацией.

Есть и еще одна проблема, которую можно решить довольно быстро. Для повышения дорожной безопасности логично, чтоб одним из требований допуска к перевозкам, особенно пассажирским, стало наличие на каждом транспортном средстве тахографа. Эти приборы учёта режима труда и отдыха шоферов в странах Евросоюза устанавливаются более того на сельхозмашинах. Тахограмма является официальным документом, отражающим поведение водителя на каждой момент времени нахождения его за рулём, выполнения им требований дорожной безопасности, что облегчает дознание по конкретным ДТП. Если привлечь к данному направлению профессиональных учёных и передовые предприятия (такие как ОАО «Кубаньгрузсервис», где два года вспять был организован один на Северном Кавказе центр по установке тахографов и их сервисному обслуживанию), можно было бы не ждать начала 2005 года, когда по федеральным требованиям (согласно указу президента Российская федерация) перевозчики, работающие на всей территории России, обязаны будут иметь на транспортных средствах тахографы.

Развитие рыночных отношений, малого и среднего бизнеса и многие другие обстоятельства помогают росту численности автомобильного подвижного состава внутри края и, в особенности, краевого центра. Увеличение грузообразующих и грузопоглащающих объектов в Краснодаре, и также желание каждого предприятия иметь свои машины резко увеличивает количество транспорта на улицах, что, конечно, повышает экологическую и социальную напряженность в городе. Меры, которые частично решат проблему, весьма капиталоёмки. Это расширение существующих и строительство новых магистралей, стоянокперехваток и так далее Впрочем одновременно с этим целесообразно создать внутригородскую систему организации грузовых перевозок. Это вероятно путём логистического подхода в решении экономических неприятностей города, создания современных технологий мелкопартионных автоперевозок и управления ими. Конечно, при всем этом должна быть предложена схема, которая склонит автовладельцев практически полностью либо частично отказаться от содержания собственного подвижного состава. Логистический подход позволил бы выйти на совсем иное представление о роли городского грузоперевозчика в развитии инфраструктуры Краснодара и краевого участка международного транспортного коридора. А это, в свою очередь, принесет вспомогательные бюджетообразующие финансовые

Грузовик представляет собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Китайские инженеры самостоятельно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку.
Самосвал отличается рациональной компоновкой, сбалансированностью важнейших характеристик, технической унификацией, надёжностью, удобством управления и обслуживания. У этого грузовика одни из наилучших показателей по надёжности, экономичности и экологии среди грузовиков Китая. Ресурс автомобиля также самый высокий.

Уровень комфорта, безопасности, удобства и другие показатели грузовика тяжёлого класса HOWO находятся на уровне международных стандартов.
Двигатель

Силовая установка самосвала HOWO 7-й серии — это двигатель самого передового уровня среди используемых на грузовиках Китая. Мощность равна 266-420 PS, распределение мощности по передаточным числам коробки самое рациональное, покрытие мощностью оборотов двигателя самое широкое, самое высокое тяговое усилие, самая лучшая экономичность, выхлоп соответствует нормам Евро-2, после доводки удовлетворяет требованиям Евро-3. Основные особенности:

— удачно спроектированная система впуска и выпуска обеспечивает всестороннее улучшение работы системы подачи топливной смеси и выхлопа газов. Снижено сопротивление трубопроводов, ощутимо повышен ресурс двигателя, в полной мере снижен расход топлива. Конструкция впускного тракта предотвращает попадание дождевой воды в воздуховоды, радикально решена проблема попадания воды в двигатель. Использован воздушный фильтр с многоуровневым удалением пыли для полноценной очистки воздуха.

— превосходная надёжность. Ключевые детали двигателя — продукция известных мировых производителей, тяжело нагруженные детали усилены и улучшены, в самой высокой степени повышена надёжность агрегата и увеличен пробег межсервисного обслуживания.

— топливная система снабжена отделителем воды и фильтром тонкой очистки.

Улучшилось качество поступающего в цилиндры топлива.
— высокая отдача, низкий расход топлива: Высокий крутящий момент на низких оборотах, самая протяжённая кривая крутящего момента, большой запас крутящего момента, высокие характеристики для преодолеваемого подъёма, низкие обороты, более полное сгорание топливной смеси, расширенная зона экономичных режимов, после удачно выполненной комплектации ощутимо снизился расход топлива.

Проведённые замеры показали расход топлива равным 30 л/100 км, что соответствует лучшим образцам китайской техники.

— двигатель, специально разработанный для самосвалов: двигатель для самосвалов приспособлен для длительной работы низких оборотах. Применение зарубежных передовых технологий повысило производительность турбокомпрессора. В результате чего самосвальный двигатель в специфических условиях работы демонстрирует высокую экономичность, благодаря чему снижаются эксплуатационные затраты.

Коробка передач и сцепление

В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии используются 9-ти, 8-ми, 6-ти ступенчатые коробки передач Fuller либо ZF производства Шэньси. Они отличаются компактностью, большим передаваемым крутящим моментом. Для коробок характерны широкий диапазон передаточных чисел, они обеспечивают троганье с места с нагрузкой, преодоление подъёмов и пересечённой местности. На любых скоростях двигатель работает на самых экономичных оборотах. Мягкость переключения передач сравнима с зарубежными коробками высокого класса.

Управление удобное, фиксация передач чёткая. Эффективно снижена вероятность включения неправильных передач и не включения передачи. Рычаг переключения короткий, удобный в использовании. При переключениях перемещается мягко и не бьёт в руку. Вибрация двигателя не передаётся в кабину. Для магистральных грузовиков используется полностью синхронизированные коробки передач. Многочисленными испытаниями подтверждены удобство переключения, надёжность в работе Долговечность сцепления грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии находится на уровне зарубежных аналогов.

Грузовик представляет собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Китайские инженеры самостоятельно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку.

Самосвал отличается рациональной компоновкой, сбалансированностью важнейших характеристик, технической унификацией, надёжностью, удобством управления и обслуживания. У этого грузовика одни из наилучших показателей по надёжности, экономичности и экологии среди грузовиков Китая. Ресурс автомобиля также самый высокий.

Уровень комфорта, безопасности, удобства и другие показатели грузовика тяжёлого класса HOWO находятся на уровне международных стандартов.
Двигатель

Силовая установка самосвала HOWO 7-й серии — это двигатель самого передового уровня среди используемых на грузовиках Китая. Мощность равна 266-420 PS, распределение мощности по передаточным числам коробки самое рациональное, покрытие мощностью оборотов двигателя самое широкое, самое высокое тяговое усилие, самая лучшая экономичность, выхлоп соответствует нормам Евро-2, после доводки удовлетворяет требованиям Евро-3. Основные особенности:

— удачно спроектированная система впуска и выпуска обеспечивает всестороннее улучшение работы системы подачи топливной смеси и выхлопа газов. Снижено сопротивление трубопроводов, ощутимо повышен ресурс двигателя, в полной мере снижен расход топлива. Конструкция впускного тракта предотвращает попадание дождевой воды в воздуховоды, радикально решена проблема попадания воды в двигатель. Использован воздушный фильтр с многоуровневым удалением пыли для полноценной очистки воздуха.

— превосходная надёжность. Ключевые детали двигателя — продукция известных мировых производителей, тяжело нагруженные детали усилены и улучшены, в самой высокой степени повышена надёжность агрегата и увеличен пробег межсервисного обслуживания.

— топливная система снабжена отделителем воды и фильтром тонкой очистки.

Улучшилось качество поступающего в цилиндры топлива.
— высокая отдача, низкий расход топлива: Высокий крутящий момент на низких оборотах, самая протяжённая кривая крутящего момента, большой запас крутящего момента, высокие характеристики для преодолеваемого подъёма, низкие обороты, более полное сгорание топливной смеси, расширенная зона экономичных режимов, после удачно выполненной комплектации ощутимо снизился расход топлива.

Проведённые замеры показали расход топлива равным 30 л/100 км, что соответствует лучшим образцам китайской техники.

— двигатель, специально разработанный для самосвалов: двигатель для самосвалов приспособлен для длительной работы низких оборотах. Применение зарубежных передовых технологий повысило производительность турбокомпрессора. В результате чего самосвальный двигатель в специфических условиях работы демонстрирует высокую экономичность, благодаря чему снижаются эксплуатационные затраты.

Коробка передач и сцепление

В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии используются 9-ти, 8-ми, 6-ти ступенчатые коробки передач Fuller либо ZF производства Шэньси. Они отличаются компактностью, большим передаваемым крутящим моментом. Для коробок характерны широкий диапазон передаточных чисел, они обеспечивают троганье с места с нагрузкой, преодоление подъёмов и пересечённой местности. На любых скоростях двигатель работает на самых экономичных оборотах. Мягкость переключения передач сравнима с зарубежными коробками высокого класса.

Управление удобное, фиксация передач чёткая. Эффективно снижена вероятность включения неправильных передач и не включения передачи. Рычаг переключения короткий, удобный в использовании. При переключениях перемещается мягко и не бьёт в руку. Вибрация двигателя не передаётся в кабину. Для магистральных грузовиков используется полностью синхронизированные коробки передач. Многочисленными испытаниями подтверждены удобство переключения, надёжность в работе Долговечность сцепления грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии находится на уровне зарубежных аналогов.

Сцепление грузовика тяжёлого класса HOWO, отличается лёгкостью включения и надёжностью. В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии есть опция, которой не обладает не один китайский грузовик — полностью автоматическая коробка передач Eaton производства США.