Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

На недавно прошедшей выставке «Грузовик года 2010» первое место единогласным решением судей было присуждено новой модели Scania серии R, таким образом сделав ее лучшей среди грузовиков Европы.

В новой модели изменения в основном коснулись внешнего вида и топливной системы двигателя (в основном приведшей к экономии топлива). Также новый грузовик  Scania R-series получил инновационную систему поддержки водителя, делающую процесс вождения более комфортным.

Резюме жюри: «Компании Scania удалось создать грузовик, полностью отвечающий современному техническому уровню, и устанавливающий новые планки в таких категориях как эффективность, управляемость и  экономичность. Особенно примечательно, что этого удалось достичь во время такого сложного времени для всего автомобильного бизнеса и особенно в Европе».

Напомним, что R-series уже  избиралась грузовиком года – в 2005 году. Тогда новая модель впечатлила совет жюри инновациями, так что обновленный модельный ряд был своего рода обречен на успех

Награждение компании Scania произошло в декабре. Во время процедуры журналистами был сделаны следующие комментарии:  «Особенностью нового грузовика стал кокпит с улучшенными аэродинамическими характеристиками, которая несмотря на ряд сложностей связанных с классом автомобиля,  снижает потребления топлива и способствует охлаждению двигателя благодаря модернизированной системе вентиляции».

АКПП Opticruisse нового грузовика стала мягче, быстрее и удобнее и также была оценена советом  жюри по достоинству. Новая интеллектуальная система поддержки водителя Driver Support System, представляющая собой инструмент, оценивающий стиль вождения водителя, вычисляющая экономичность движения при нем, мастерство в целом и заставляющее водителя улучшать  то или иное качество при помощи оценок и превращая процесс вождения грузового автомобиля в интересный интерактивный процесс. Ну и, конечно же, очень приятным оказался бновленный интерьер кабины, новое более удобное рулевое колесо из техонлолгичного полимера, обновленные ручки дверей и подножки,  новый эргономичный  дизайн приборной панели, а также использование оцинкованного листа и полимерных вставок — все эти новшества вывели грузовик на новый уровень комфорта и догловечности.

Оптовые поставки запчастей из Ю. Кореи на все виды спецтехники и большегрузного транспорта. Комплексная поставка запасных частей корейского производства для автомобилей всех типов (как грузового транспорта, спецтехники, автобусов, а также легкового транспорта).Поставка специальной строительной техники во все регионы России и ближнего зарубежья. Поставка любого автомобиля под заказ. Компания «START co.,Ltd» гарантирует высокое качество предлагаемых товаров и услуг.Все запасные запчасти поставляемые компанией «START Co., Ltd», являются оригинальными изделиями, разработанными и изготовленными в соответствии с высочайшими стандартами качества.
Изготовителем оригинальных запасных частей является компания Hyundai Mobis(Корея). Оригинальные запасные части Hyundai рекомендованы к установке на весь модельный ряд коммерческих автомобилей Hyundai заводом–изготовителем. Применение оригинальных запасных частей Hyundai гарантирует надежную эксплуатацию техники и сокращение непредвиденных простоев.

Лобастые» автобусы для России. Китайцы выкрутили для россиян фары из своих автобусов.
Китайский производитель пассажирских автобусов, фирма «Shuchi», начал отвоевывать российский рынок у европейских «Вольво» и «Скания» по продаже автобусов. Легковесные лайнеры с характерной скошенной кабиной и ярко выраженным лобовым стеклом, дающим большой радиус обозрения, уверенно выходят на туристические просторы нашей страны.
Российских покупателей подобные машины, несмотря на признанную жесткость хода при неполной загрузке салона, привлекают малым весом и, соответственно, меньшим потреблением топлива. Правда, именно для России производители линейки туристических и пассажирских автобусов «Shuchi» произвели некоторое изменение в дизайне машины: заменили «выдающиеся» фары необычной формы на более привычные российскому пассажиру – круглые. Однако свой «открытый» вид, получившийся из-за ряда широких окон, автобусы все-таки не потеряли.
Продавцы этих машин, говоря о преимуществах «лобастых» китайцев, подчеркивают их приемлемую стоимость и безопасность. Следует учесть, что новенькая машина 2008 года сборки приходит к покупателю по цене тяжеловесного б/у «европейца» (22 000 долларов).
Эти автобусы отлично показывают себя на внутригородских экскурсионных маршрутах из-за легкости хода, высокой маневренности и благодаря своим небольшим размерам (от 6 метров). Такая машина хороша в перемещении между туристическими центрами с известной проложенной трассой. Забавно выглядит яркая расцветка «Shuchi» на пассажирских маршрутах внутри российских городов, которые обычно не пестрят красками.

Ассортимент этой компании достаточно большой. Они специализируются на выпуске грузовиков, различных видов фургонов, рефрижераторов, эвакуаторов, автобусов, манипуляторов и т.д. Существует несколько поколений грузовиков, выпускаемых данной фирмой. Foton BJ 1049Y имеют небольшую грузоподъемность (до 3 тонн), и может иметь различные варианты комплектации: как эвакуатор со специальной платформой, так и автомобиль с манипулятором. Модель Foton BJ 1039Y имеет еще меньшую грузоподъемность, до 1,5 тонн, однако снабжен большой кабиной на 3 места и дизельным двигателем. Существуют различные модификации этой модели: эвакуаторы, рефрижераторы, аварийно- ремонтные машины. Следующий, Foton BJ 1069Y обладает большей грузоподъемностью и более комфортной комплектацией: большая кабина со спальником, магнитола, противотуманные фары, пневматические тормоза. Как и предыдущие модели имеет множество модификаций, в частности, это может быть рефрижератор, аварийно-ремонтный автомобиль и эвакуатор с двухъярусной платформой. Наиболее мощной моделью является Foton BJ 1099Y. Он выдерживает до 7 тонн и выпускается в качестве эвакуаторов, аварийно-спасательных машин, фургонов-холодильников. Внутренняя комплектация этой модели ничем не отличается от Foton BJ 1069Y. Здесь также предусмотрено спальное место, магнитола, противотуманные фары и пятиступенчатая коробка передач.

Компания Foton является не частным, а государственным предприятием, и занимает одно из главных мест в автомобильной промышленности Китая. В последнее время выпускаемая компанией продукция экспортируется во многие страны мира, в частности, в Россию. Не так давно стало известно, что в целях расширения компания собирается построить свои заводы по сборке автомобилей и на территории РФ. Однако на данный момент эта идея пока еще только в проекте, поскольку сбыт китайских грузовиков в России еще не достиг настолько больших масштабов, чтоб можно было говорить о создании такого завода.

Помимо Foton в последнее время на нашем рынке активно продвигает себя другой китайский производитель – компания Higer. Higer не является прямым конкурентом компании Foton, поскольку гамма продукции Higer включается в себя широкий спектр городских и туристических автобусов. Техника Higer все более набирает популярность на российском рынке из-за привлекательного соотношения цены и качества автобусов.

Давно замечено, что в сегменте грузовой автотехники все громкие премьеры достаются отнюдь не самосвалам. Первые взоры дизайнеров и инженеров-конструкторов всегда устремлены в сторону магистральных седельных тягачей. Именно в этой категории появляются первыми все усовершенствования, и лишь потом, с лагом в 3-5 лет передовые решения адаптируются для строительной техники и начинается продажа самосвалов в качестве модификаций этих базовых моделей. 

Причем многие «навороты», которыми оснащают седельные тягачи – в самосвалах оказываются не нужны в соответствии со спецификой их эксплуатации. Все-таки водитель-дальнобойщик действительно «живет» в машине неделями и для него комфорт и удобство кабины очень важны. Другое дело – самосвалы. Обычно они работают на более коротком «плече» и в более тяжелых условиях – стройка, пыль, бездорожье.  И тем не менее… 

Европейский автопром – безусловный лидер в вопросах комфортабельности, надежности и экологичности автомобилей любого класса. Добротные кабины МАН, Мерседес, Вольво даже в бюджетном варианте – используемом  для установки самосвальных кузовов – сохраняют все свои родовые признаки. Выверенная эргономика водительского места, благородный дизайн приборной панели, продуманные внутренние отсеки для личных вещей водителя… Различные системы, контролирующие соблюдение скоростного режима, режима работы и отдыха водителя, вплоть до контроля признаков усталости или алкогольного опьянения. В общем – масштабный  «соцпакет» защиты шоферского труда и здоровья в действии.

Самосвалы КАМАЗ, УРАЛ, другие машины производства России и стран бывшего СССР – хотя  и оборудуются более сегодня более удобными кабинами, чем раньше, все еще уступают импортным аналогам по уровню комфорта. То, что европейцы считают «бюджетным» вариантом – для российских кабин пока остается роскошью. Благодаря неудобным водительским сиденьям и «тяжелому» управлению шоферская профессия в России по-прежнему сопряжена с немалыми нагрузками и элементарной физической усталостью. Но, как поется в песне, — по нашей национальной традиции «здесь мерилом работы считают усталость»… 

Немного обидно, что даже китайские самосвалы, в плане легкости управления и удобства водителя зачастую оказываются на порядок выше отечественных по уровню комфорта. Отчасти это тоже объясняется местными особенностями. Например, кондиционер – отнюдь не базовая опция для российской грузовой техники – устанавливается в каждом китайском самосвале. Это неудивительно, если вспомнить, что климат в КНР жаркий и влажный, и без кондиционера там работать трудно… 

Другая любопытная особенность: самосвалы из Китая в большинстве своем имеют кабины со спальным местом. Тогда как в отечественных самосвалах спальник – большая редкость. Сопоставив это техническое решение с явной миграцией китайцев по всему миру (и в нашу страну в частности), российская народная мудрость эту логику поняла сразу: «должен же китайский водитель-гастарбайтер где-то жить!». Но шутки-шутками, а в течение пересменок и вынужденных простоев наши водители с не меньшим удовольствием, чем китайские отдыхают в более удобных комфортабельных кабинах.

Базовая комплектация самосвалов Howo

Постараемся рассмотреть преимущества от установки различных дополнительных узлов на базовую модель.
За основу берется «голый» самосвал 6?4 или 8?4 — то есть шасси с кузовом (в базовую модель, тем не менее, включены все агрегаты, обеспечивающие удобство и комфорт водителю: система отопления и вентиляции кабины, кондиционер, 4 амортизатора в регулируемом сиденье водителя, дополнительное сиденье пассажира регулируемое).
Также базовая комплектация включает в себя: 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом 9,726л. и мосты марки Steyr (Австрия), кабина Volvo FL, модернизированная до уровня FM, 9-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач ZF и рулевое управление с гидроусилителем по лицензии немецкой компании ZF, подвеска на параболических рессорах или пневмоэлементах, ABS, а также моторный тормоз-замедлитель EVB. По желанию клиента кабины могут одного из трех видов: с одним, двумя спальными местами или без них.
Передняя ось самосвала имеет жесткие ступицы с двойной Т-образной балкой. Задняя ось снабжена редуктором и межосевой блокировкой. На машины устанавливается однодисковое сцепление с гидросистемой выжима педали. Рабочий тормоз самосвала имеет пневматический привод, с двойным контуром. Стояночный тормоз — с энергоаккумулятором на задние колеса. Также имеется горный тормоз.
Двигатель Howo
Начнем с самого главного — наибольшее расхождение с желанием покупателя обычно имеет мощность двигателя.
В базовой комплектации на самосвал 6?4 ставится двигатель на 290л.с., на самосвал 8?4 — 336л.с. Естественно что это не предел — на данные машины можно устанавливать двигатели до 410л.с. Стоимость от базовой комплектации примерно будет различаться на 2000$. Также этот двигатель имеет водяное охлаждение, турбонаддув, интеркулер, и непосредственный впрыск топлива.
Многие желающие купить китайские самосвалы говорят, что двигатель недостаточно мощный, что 290л.с. маловато для двадцатипятитонника. Сами же инженеры-разработчики, да и тесты «в поле» доказывают, что такая мощность наиболее оптимальна. Машины хорошо тянут даже 30 тонн.
Увеличение мощности двигателя достигается не путем его замены, а всего лишь путем установки более мощной турбины. Естественно, форсированный двигатель служит меньше. Если же есть желание, то можно в практически любом автосервисе сделать такую «операцию».

Вкратце информация о некоторых агрегатах, которые установлены на Howo

Пневматическая подвеска представляет собой четыре резиновые пневматические подушки, установленные вместо пружин, при этом амортизаторы остаются на привычных местах. Давление в подушках создается электрическим компрессором поршневого типа. Управление каждой подушкой осуществляется компьютером через электронный блок клапанов (по два клапана на подушку), а данные о положении подвески считываются через датчики высоты, установленные на каждом продольном реактивном рычаге. Несмотря на простоту конструкции, пневматическая система подвески обладает выдающимися функциональными возможностями, не ограниченными только защитой перевозимого груза. От других систем подвески она отличается повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенное сопротивление крену и, следовательно, исключительную устойчивость автомобиля. Это свойство пневматической подвески может оказаться весьма важным для тех операторов, которые занимаются перевозкой тяжеловесных грузов.

Автономный отопитель удобен для быстрого нагрева на длительных стоянках салонов передвижных амбулаторий, карет скорой медицинской помощи, может поддерживать заданную температуру в прицепах и полуприцепах, отсеках контейнеров и фургонов, жилых вагончиках и мастерских на колесах, кабинах кранов, экскаваторов и другой спецтехники. Предполагается его использование при перевозке пассажиров, чувствительных к холоду грузов, отдыхе водителя в автомобиле. Разделяют воздушные и жидкостные отопители.

Турбонаддув — устройство, улучшающее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. Устройство турбокомпрессора представлено двумя турбинами — роторами с лопатками, установленными на общем валу и заключенными в единый корпус. Одна из турбин вращается за счет потока выхлопных газов. При работе двигателя с турбонаддувом они сначала попадают в турбину, отдавая часть своей энергии, раскручивают ротор турбокомпрессора тем самым, вызывают вращение другой турбины, присоединённую к ротору. Последняя нагнетает воздух в цилиндры. После этого выхлопные газы через приемную трубу идут в глушитель и выбрасываются в атмосферу.

Антиблокировочная система колес ABS предназначена для недопущения блокировки всех четырёх колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Если в момент торможения какое-нибудь из колес блокируется, то датчик частоты вращения этого колеса даст информацию на компьютер, а он, в свою очередь, примет решение и подаст сигнал на основной блок, в результате, давление тормозной жидкости в тормозной магистрали снизится и колесо разблокируется. В этот момент датчик даст сигнал о том, что колесо снова вращается и давление в тормозной магистрали восстановится. Колесо вновь заблокируется и произойдет действие описанное выше. И так колесо будет то блокироваться, то разблокироваться, аналогично торможению на скользкой дороге прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.

Интеркулер — это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он «забирает» тепло у проходящего через него сжатого воздуха, тем самым, повышая его плотность.