Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

Сейчас стою перед нелегким выбором Самосвала — работать надо а в средствах на покупку ограничены 50к-70к $, поэтому выбор наверно как и у всех лежит между нашими б/у автомобилями возрастом от 2-5 лет, иномаркой японского производства возрастом 8-12 лет, и так сказать предметом обсуждения — китайским автопромом. Прочитал про грузовых Китайцев всё от начала и до конца, по крупицам старался собрать хоть какую-то внятную информацию об эксплуатации китайских грузовиков на нашей земле. И хочу просто поделится с вами сложившимся у меня впечатлением:

Если оглянутся вокруг то я вижу все больше и больше авто китайского производства, в частности MAN F2000 (SHAANXI), MERCEDES (BEIFANG BENCHI), FOTON, HOWO, автомобилей других китайских марок в нашем регионе на глаз намного меньше. Люди покупают их, как мне кажется, охотно, а дилеры и представительства по продажам китайской техникой растут как грибы после дождя. Некоторые фирмы, ранее занимавшееся продажей б/у техники из Европы переквалифицировались на продажу китайской техники.

Обзванивал дилеров, интересовался, но как с запчастями обстоят дела доподлинно мне не известно, но есть уже у нас и сервисы по обслуге и поставщики запчастей. В ближайшее время собираюсь поездить и поговорить с людьми которые эксплуатируют китайскую технику. Есть некоторые фирмы которые эксплуатируют китайские самосвалы около года, и в последние время докупили себе еще таких же китайских самосвалов. Одним словом думаю что проблемы есть в эксплуатации, но они все решаемые, потому как машины китайские на глаза попадаются часто — а значит работают — под забором не стоят как некоторые любят говорить.

По поводу отечественных автомобилей могу сказать, что первое что отпугивает от их покупки — это цена. В частности для себя

рассматривали покупку Маза или МЗКТ (Волот). Например за 2-3 летний самосвал Маз просят от 1200000р и далее, а пробег на нем уже от 100-150 тыс.км. на некоторых уже произведена замена двигателя или коробки. Плюсом к цене идет то, что наши уступают китайцам по эксплуатационным характеристикам — тоннаж перевозимого груза 20т (МАЗ 5516), и больший расход топлива МЗКТ также

не дешев, 2-3 летний от 1300000р, но он уже не уступает китайцу по объему кузова и по массе перевозимого груза, единственный проигрыш в расходе топлива и конечно то, что пробеги у них тоже начинаются от 100 000км. По поводу ремонтов наших авто — их плюс доступность запчастей и наличие грамотных мастеров которые могут отремонтировать быстро. По поводу цены запчастей и их качества, думаю наши авто находятся на уровне с запчастями для китайских авто.

От европейских производителей отказались почти сразу. Слишком велик риск, покупая б/у авто, попасть на убитый экземпляр, а запчасти для европеек дороги и многие приходится ждать на заказ. Получается что деньги будут потрачены а отдачи от автомобиля никакой или вся отдача будет смазываться дорогостоящим ремонтом.

Я думаю многое зависит от того какой автомобиль попадется, не важно новый он или б/у, некоторые покупают нашего не нового Маза и ездят относительно без проблем, без крупных поломок, работают одним словом, а некоторым попадаются такие (даже новые) — что сыплются без конца и без начала, и большая часть заработанных машиной денег уходит на ремонт. Я думаю что и для китайцев действует такой принцип, потому как качество сборки у них на уровне нашего автопрома, или местами чуть повыше.

И подводя итог моим рассуждениям хочу сказать, что скорей всего, в последнее время, больше склоняюсь к покупке китайского самосвала. Машина будет все таки новая, т.е. шанс того что попадется неплохой экземпляр велик + гарантию ведь дилеры какую-никакую дают, будет за что спросить хоть кого-то. Да и характеристики у китайских авто неплохие, только надо не увлекаться и не перегружать, бережно эксплуатировать и обслуживать вовремя, и обязательно подыскивать хорошего водителя, от этого тоже зависит сколько проходит любое авто — российский, китайский или европейский грузовик.

Спасибо всем, кто прочел эти размышления. Будем и дальше с интересом следить за опытом эксплуатации китайских авто.

По личной просьбе знаменитого муллы Мирхаджи Наккара в своих записях Бахши Иман в 1680 г. сообщил об основание города в 1172 г.. Позже, в 14-oм столетие Яр Чаллы становится по тем  временам довольно крупным центром Ярской области Булгарского царства. До нас дошло, что в 1367 году итальянскими купцами братья Франциско и Доменико Пицигано на карте город был обозначен  как звучало у булгар не Яр, а Жар. Спустя восемь лет в 1375-ом такое же название города мы можем найти и в Каталонском атласе. В русских летописях записи о Набережных Челнах датируются 1626-ым г.. Некий Федя Попов во главе общины крестьян Елабуги перешёл реку Кама, что бы основать на др. берегу поселение, дал ему имя Чалнинский починок. Позже его называли Береговые, Бережные и уже потом Набережные Челны. Во времена Волжской Булгарии земли, на которой располагаются современные Набережные Челны и Тукаевский район была частью этого государства. Есть основная версия такого названия, что на булгарском слово ЧАЛ обозначало КАМЕНЬ, а по-тюркски ЧАЛЛЫ- КАМЕННАЯ КРЕПОСТЬ. В 1650-ом г. по велению Алексея Михайловича в месте, где впадает река Чална в Каму был заложен казацкий городок. В его обязанности входило оборона от колмыцких и ногайских нападений. В те времена в той местности были пойменные луга и много озёр богатых дичью и рыбой.  К началу 19 века  Челны становятся достаточно большим и значительным торговым селом, где располагалась крупная пристань на Каме.  Очень значительным событием в истории города было решение Центрального Комитета КПСС и СМ   в тысяча девятьсот шестьдесятом году о начале строительства в Набережных Челнах  Камского автомобильного завода  для выпуска  грузовых  автомобилей КамАЗ . Параллельно возведению завода было утверждено Постановление СМ СССР от 9-го июня 1970 года  «О мерах по строительству города Набережные Челны»  В данный момент в  Челнах живёт более полумиллиона жителей, является 2-ым городом в республике Татарстан по численности населения и занимает 31 место в РФ. В городе комфортно уживаются представители множества национальностей: девяносто% русских и татар в равных долях и десять% чувашей, украинцев, башкир, марийцев, мордвы и удмуртов. Существуют и действуют 17 национально -культурных общин.

Бульдозеры разровняли «Красную площадь»

Пять колесных бульдозеров Caterpillar разровняли точную копию главной площади страны для репетиций парадов из сотни боевых машин.

По сообщению представителей фирмы, занимающейся прокатом спецтехники и предоставлением услуг по ее обслуживанию, бульдозеры работали на протяжении двух месяцев (с марта по май). Дело происходило в подмосковном Алабино на территории расположения Таманской дивизии. За 60 дней полигон, который обычно используется военными для уничтожения найденных боеприпасов или испытании новых, превратился в идеальную площадь для репетиции военных парадов. Операторы строительной спецтехники получили уникальное задание: воссоздать Красную площадь со всеми ее поворотами, спусками и даже незначительными подъемами так, чтобы, оказавшись на брусчатке настоящей площади, водители-механики легко ориентировались в маневрах. Проект оказался удивительным еще и потому, что такого масштаба военные парады, как произошли, и еще планируются в нынешнем году, страна не видела уже более 17 лет. По понятным причинам многократные репетиции прохождения сотен единиц военной техники на самой Красной площади практически невозможны. Стоит лишь упомянуть, что среди лучших образцов машин в параде должны участвовать боевые машины пехоты и десанта, самоходки «Спрут», зенитные комплексы и системы «Фаворит», «ТОР», «БУК», танки Т-90, боевые машины разведчиков «Тигр», мобильные ракетные комплексы ракетных войск стратегического назначения «Тополь-М». Потому федеральный бюджет выделил средства на разработку, проектирование, аренду строительной техники и найм квалифицированных специалистов для пометрового воссоздания центральной площади России. По мнению представителей законодательных органов, такой размах в подготовке к парадам и массовым патриотическим зрелищам говорит о мощи державы. Получить первые впечатления о тщательности подготовки можно было уже 9 мая:
— Я считаю, что столь масштабные парады не просто уместны, а необходимы, — говорит депутат Сергей Никитин. — Таким способом мы продемонстрируем внешнему миру свою мощь, боевой дух. Чтобы охладить горячие головы в некоторых других странах. И чем торжественнее мы будем праздновать наши победы, тем лучше. Здесь стесняться нечего.

Наступление холодов приносит немало хлопот владельцам автомобилей самых различных моделей. Грузовые автомобили не являются исключением, и ключевым моментом в подготовке грузового транспорта к зиме является, в первую очередь, замена летнего дизельного топлива на зимнее. Общеизвестным и довольно неприятным фактом является то, что при наступлении холодов дизельное топливо мутнеет и становится вязким, а очень сильные холода и морозы могут привести к тому, что оно полностью теряет текучесть. Для того чтобы завести автомобиль, приходиться прибегать к разогреву топлива с помощью паяльных ламп и других подручных средств, а также к не всегда безопасным методам. Во многих сортах дизельного топлива на холоде образуются кристаллы парафинов, что способствует образованию загустевшей гелеобразной массы, которая практически не прокачивается через трубопроводы, препятствует пуску двигателя и вызывает заметные перебои в работе мотора. Конечно, существуют специальное зимнее дизельное топливо, изготавливаемое на нефтеперерабатывающих заводах путем добавления депрессорно-диспергирующих присадок. Однако данный вид топлива сравнительно дороже обычного дизеля, а потому «бьет» по кошельку рядового российского водителя. Главным образом по этой причине в нашей стране водители не покупают специальное зимнее дизельное топливо, а применяют различные средства для того, чтобы заставить двигатель грузовика работать на обычном дизтопливе. Отличным и проверенным вариантом является разбавление дизельного топлива осветительным керосином КО-25 или керосином ТС-1, что существенно расширяет температурные пределы применения дизельного топлива и повышает его морозоустойчивость. Осветительный керосин КО-25 и керосин ТС-1, более известный как ракетное топливо, являются отличными растворителями, не ухудшают эксплуатационные характеристики топлива, не повышают его расход и удельный объем выхлопа отработанных газов, что вполне возможно в случаях использования других разновидностей керосинов, обладающих, в частности, низким цетановым числом. Осветительный керосин КО-25 и керосин ТС-1, добавленные в нужных пропорциях в дизельное топливо, оптимизируют пусковые свойства двигателя на морозе и обеспечивают легкий старт при любых погодных условиях.

Руководителю автопредприятия теперь доступен инструмент онлайн контроля и управления автопарком — сервис контроля транспорта ОРФ. Сервис позволяет осуществлять мониторинг магистральных и городских грузовых автомобилей, автобусов, дорожно-строительных машин, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, технологического транспорта. Контроль автотранспорта в понимании ОРФ — удаленное слежение за местонахождением и параметрами эксплуатации машин в реальном времени, накопление информации в базе данных и подготовка аналитических отчетов по запросу пользователя. Функции сервиса по контролю транспорта:

1. Мониторинг транспорта — отображение местонахождения на карте и текущих параметров работы мобильных машин в реальном времени.
2. Контроль топлива — контроль места, времени и объема заправок, выявление сливов топлива из бака, расчет фактического расхода топлива по данным, получаемым с борта машины от датчиков расхода и уровня топлива либо с CAN шины.
3. Подготовка отчетов о работе транспорта — пройденный маршрут (трек), отрезки движения и стоянки, работа двигателя. Отчеты готовятся как для одной машины, так и для группы транспортных средств.
4. Диагностика — контроль режимов работы машины, выявление неисправностей и ошибок управления.

ОРФ — универсальный сервис контроля автотранспорта, не привязанный к какому-либо конкретному типу бортового оборудования. Простой, экономный и гибкий протокол позволяет подключать практически любые виды бортовых терминалов, работающих по каналам связи GPRS, CDMA, SMS, GSM, радиоканалам. Для использования всех возможностей сервиса, бортовое оборудование машины должно иметь приемник GPS или ГЛОНАСС, датчик расхода топлива, датчик уровня топлива, датчик оборотов двигателя. Альтернатива датчикам — подключение к CAN шине. Сервис контроля транспорта ОРФ имеет три уровня управления: машина — группа машин — автопарк. По этим уровням организован доступ пользователей к контролю автопарка: просмотру онлайн информации и отчетов. Для работы с сервисом мониторинга пользователю не нужно устанавливать сложные и дорогие сервера, клиентские программы, покупать электронные карты. Достаточно иметь доступ в Интернет — и из любой точки мира руководитель автопарка сможет узнать, где и как работают машины автопредприятия.

Открыв свой небольшой бизнес автоперевозки по Украине, у нас с партнером остро встала проблема найти хорошего водителя на наш автомобиль. Каждый из нас отъездил по месяцу на грузовике, развозя грузы по городам Украины. Мы примерно представляли какой водитель нам нужен. При казалось бы кажущейся простоте вопрос имеет большое количество нюансов.

Первый водитель, которого мы взяли мог ездить не спав до двух суток, но к сожалению очень плохо ориентировался в чужих городах. Для него лучше было ехать не останавливаясь сутки, чем днем проехать по чужому городу. Кроме этого, когда его останавливал пост ГАИ у него был такой перепуганный вид, что его просто нельзя было не оштрафовать.

Следующий кандидат в водители, которого мы взяли, оказался еще хуже. В первом же рейсе он умудрился разорвать колесо и не отвечать на звонки в течении 5 часов. Оказалось, что он разбил мобильный телефон. Странно, но человеку совершенно не пришло в голову остановить первого попавшегося прохожего и отзвониться нам с его мобильного.

С третьим водителем нам наконец повезло. Профессионал высочайшего класса. Он мог также, как и первый наш водитель ездить сутками, ориентировался в любом городе в любое время суток, мог построить грузчиков, чтобы его побыстрее загрузили – выгрузили. Чувствовалось, что человек живет дорогой и в дороге.

Подытоживая вышесказанное, хочу определить основные качества водителя, неважно  зарубежные ли это или просто перевозки по Украине.

Во первых, и это самое главное человек должен любить дорогу, любить свою профессию и относиться к вверенному ему автомобилю, как к своему собственному.

Вторая составляющая, это умение ориентироваться и находить нужные адреса в чужих городах.

В третьих это умение разговаривать с инспекторами ГАИ на равных, а не выходить к ним на полусогнутых.

В четвертых это дисциплинированность и ответственность за груз и машину.

К сожалению, как видно из нашего примера, далеко не всегда удается еще на уровне встречи с кандидатами отсеять нежелательных людей. Но как правило первый же рейс расставляет все точки над Ё.

Автотранс грузоперевозки по Украине.