Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

Китайские производители самосвалов предлагают российским строителям экономичную и неприхотливую технику для тяжелых климатических и дорожных условий. Китайский автопром, известный во всем мире своим умением копировать, перенимать лучшее и продавать сделанное дешевле предшественников, взялся за производство тяжелой техники: китайских самосвалов IVECO.
Трехосные ИВЕКО с грузоподъемностью до 25 тонн помимо основных технических характеристик (двигателя STEYR 280 л.с. (рядного 6 цилиндров), средний расход 30 л/100 км, Euro-2, КПП EATON FULLER 9-ти ступенчатой, с синхронизаторами, мостов IVECO, главной передачи STEYR, межколесной и межосевой блокировки, усиленной рамы (двойной лонжерон), кузова 15 м3 с подогревом, одноштокового подъемника кузова, горного тормоза, АБС) имеют ряд «удобств», рассчитанных на продуктивную работу оператора грузовой иномарки. Дилеры IVECO отмечают эргономические особенности водительского места: возможность регулировки положения рулевой колонки, кондиционер, электростеклоподъемники, магнитола, кресло с большим диапазоном регулировок, спальное место. Для работы на большей части территории России пригодится возможность установки в кабину воздушного отопителя, а для двигателя – жидкостного подогревателя.
Продажа самосвалов предполагает предпродажную подготовку: замену технических жидкостей и подтяжку резьбовых соединений, а также год гарантийного обслуживания. Все самосвалы IVECO могут пройти сервисное обслуживание в фирменных центрах IVECO.

Дешевизна китайской техники сыграла со многими злую шутку. Экономия при приобретении, к примеру, седельного тягача, обернулась проблемой в его обслуживании, ведь запчасти на таковой найти большая проблема. Заглянув под капот китайской техники, казалось бы, по внешнему виду абсолютно ничем не отличающихся представителей одного семейства и модели поражаешься числу различий. Выстроив в ряд пяток единиц такой техники, нет ни какой гарантии, что вы найдете полностью идентичные. Китайская техника промышленного производства вызывает уважение своим качеством, взять, к примеру, производство моторного завода Ючай. Проблема заключается в том, что под эту марку собирают двигатели для постановки их на технику сотни мелких производств. Существует ну очень высокая вероятность того, что приобретя технику из Китая вы приобретете вместе с ней образчик вот такого вот маленького «Ючайчика». Если колесную базу маленькой компании собрать не под силу, а проще купить, то с установкой на таковую силовиков собственного производства (на базе промышленно изготовленного блока) нет проблем. Ни общий каталог, ни детали найти при таком многообразии не представляется легко выполнимым на практике. Но при рыночных отношениях спрос рождает предложение, и выход из положения был найден. Оказывается база китайских грузовиков (ведь она в отличии от двигателей создается на крупных промышленных предприятиях) вполне может использоваться с двигателями производства Ярославского моторного завода. Качественные и надежные двигатели ЯМЗ заслуженно популярны в нашей стране, поэтому и адаптация двигателей ЯМЗ на китайскую технику приобретает все большую популярность. Немаловажную роль при этом играет то, что запчасти ЯМЗ можно приобрести в любом уважающем себя магазине для грузовой техники на территории России. Неудивительно, что спрос на подобное переоборудование растет день ото дня, ведь если Вы владелец китайской грузовой техники и требуется замена силового агрегата, то выбор, по моему очевиден. Безусловно, двигатель ЯМЗ это самый удобный двигатель для эксплуатации в Российских условиях.

Самосвал HOWO доказал свою экономичность и надежность

ВОТ И ПОДОШЛО ВРЕМЯ ПОСЛЕДНЕГО ОТЧЕТА ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА HOWO. В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ГОДА АВТОМОБИЛЬ ОТЛИЧНО РАБОТАЛ С МИНИМАЛЬНЫМИ ПРОСТОЯМИ. СЛУЧАЛИСЬ И ПОЛОМКИ, НО ВЕДЬ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДАЛЕКИ ОТ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ.

Последний квартал самосвал вел себя положительно. Даже средний расход топлива снизился с 49-50 литров до 42: видимо, мотор окончательно «приработался». Уже ни двигатель, ни трансмиссия не требуют доливки масла в интервале между заменами. Хватает! А это самое главное — основные узлы работают надежно и без сбоев, надо только фильтры и масло менять вовремя. Правда, по мелочам HOWO иногда капризничает.

Совсем недавно механики обратили внимание на подтекание масла в редукторе среднего моста.

Начали смотреть, и выяснилось, что сам дифференциал среднего моста требует замены. В целом ничего страшного нет, летом без блокировки HOWO неплохо справлялся, а вот к зиме нужно все восстановить.

Отдельная история с пневмоцилиндрами, отвечающими за включение блокировок, межколесных и межосевых. Их корпуса отлиты с применением алюминиевых сплавов, и когда их разбираешь, отчетливо виден налет окиси. Все пять цилиндров попросту «закисли», не выдержав воздействия дорожных реагентов. И если нужна блокировка, то ее можно включить механическим способом, с помощью монтировочки. Только вот если машина уже сидит на брюхе, то подобраться к механизму ломиком не получится. Выхода два — трос и трактор, либо бульдозер, толкающий машину в задний борт. Реагент — по той же причине вышел из строя радиатор интеркулера: будучи алюминиевым, он не смог сопротивляться солености наших дорог. Поначалу попросту сломался кронштейн. После того как его восстановили, выяснилось, что сам радиатор негерметичный и имеет смысл его заменить. Новый обошелся в 16 000 рублей.

В последнем нашем отчете мы писали, что HOWO собирался на ежегодный техосмотр. И вот какие меры были приняты для того, чтобы он его прошел. Для начала был подкрашен кузов — машина снова заиграла как новая. Привели в порядок раму, помыли как следует. В помощь слабеньким фарам ближнего света в бампер врезали противотуманные. Теперь со светом все в порядке. Хотя электрика периодически дает о себе знать: лампочки в приборной панели перегорают иногда (напомним, ее поменяли недавно).

Подвеска также потребовала мелкого ремонта. Сайлентблоки на нижних реактивных штангах пришлось поменять (5500 рублей). Пришел конец крестовинам карданного вала заднего моста. Наконечники рулевых тяг (поменянные, немецкие) не требуют смазки. Шкворни надо смазывать почаще, им тоже сносу не будет.

С кабиной есть проблемы, точнее, с системой демпфирования и подъема. Подъем кабины осуществляется с помощью гидравлики. Одна из гидравлических трубок системы подъема потеряла герметичность — ее изготовили своими силами, ничего сложного, и обошлось всего в 1100 рублей. Осталось поменять все втулки и подушки (отбойники).
Замена масла, фильтров и прочие работы по приведению автомобиля в идеальное техническое состояние позволили пройти ТО без особых проблем. В рамках подготовки освежили резину, сделали замену тормозных накладок и регулировку тормозов.

Совсем недавно приказал долго жить термостат. Пока тепло, и проблема не беспокоит, но уже скоро морозы — и машину будет не прогреть до нужной температуры (заклинил в открытом положении).

Это второй китайский автомобиль, который мы наблюдаем в нашем разделе. Есть еще «Юджин» в руках частного предпринимателя. И вот на примере двух историй, истории самосвала в руках большой транспортной компании и истории фургончика в руках частного предпринимателя, можно сделать лишь один вывод: китайская техника может работать и зарабатывать не только себе на Каско. Нужно понимать, что китайская техника, как любая другая, требует качественного и своевременного обслуживания. Просто к европейской технике этот подход сформировался, а вот в отношении азиатов пока еще идет процесс становления культуры обслуживания.

КОММЕНТАРИЙ
ВЛАДИМИР МАМАЕВ,
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ООО «ПИК ДИЗАЙН ПЛЮС»

Этот китайский самосвал уже не первый в нашем автопарке. Мы сознательно закупаем китайскую технику и готовы к тому, что она потребует внимания. Конечно, можно воспользоваться услугами MAN или любого другого производителя, но европейская техника дороже.

Работая постоянно с одной и той же маркой, мы набиваем руку, а шишек становится все меньше и меньше. Мы не ждем, что машина проработает год, потребовав лишь замены масла.

Основная беда китайских машин в том, что их кузова большие. Мосты, коробка, мотор — эти узлы выдерживают нагрузки, а вот «промежуточные» механизмы не справляются, если вовремя их не проконтролировать, не смазать или не подтянуть. Помните, как мы меняли диск сцепления? А все было бы нормально, нужно было лишь вовремя его «подвести». С задним мостом была проблема, а все из-за того, что не уследили за крестовиной, которая начала «процесс». Тяги рулевые китайские — одно название, потому что они даже в состоянии новых идут с люфтом: нужно менять по возможности на европейские аналоги. Резина камерная тоже требует замены на бескамерную, иначе жди беды где-нибудь в дороге уже после 10 000 км пробега. На одной из машин недавно свернуло вал межосевого дифференциала. Мне кажется, что если были бы кузова объемом поменьше и нагрузки полегче, как для «европейцев», то ходили бы «китайцы» с меньшими проблемами. Хотя нельзя не признать, что местами в конструкции есть сырые места, как, например, те же пневмоцилиндры из алюминия, которые закисают после первой зимы, или электрика, которая достает чаще всего.
Еще один вопрос, который всех беспокоит, — запчасти и сервис. Могу сказать, что ситуация с запчастями для HOWO за последний год стала лучше. Некоторые детали есть только в оригинале и стоят относительно недорого (цены значительно упали в сравнении с предыдущим годом). К некоторым запчастям подбираю европейские аналоги и делюсь информацией с коллегами, которые также работают с HOWO. Аналоги подбирать сложно: европейские каталожные номера не совпадают с китайскими. Зачастую подбор происходит на визуальном уровне.

Что касается сервиса, то делаем мы все сами, своими силами. Машина простая, ничего сложного. С официальным дилером можно договориться, с гарантии машина не снималась.

В целом доволен я, довольны водители и очень довольно руководство. С течением времени HOWO преподносит все меньше сюрпризов неприятных и все больше приятных

Вот уже год на 806 километре северной объездной казанской автодороги (трасса М-7) работает сервисный центр для грузовых автомобилей. Итоги, подведенные после года работы, позволяют сделать вывод о рентабельности и дальнейшей перспективности развития данного проекта.

Не так давно у людей, занятых на рынке грузоперевозок, при выборе транспорта часто возникал вопрос: приобретать грузовой автомобиль иностранного производства или отечественного? Причина сложности выбора очевидна – иномарки более качественны и удобны в эксплуатации, но, при возникновении проблем на трассе, дождаться помощи было весьма проблематично. Другое дело с отечественными грузовыми авто: неполадки возникают чаще, но и починить наши грузовики можно в любой деревеньке. Отсутствие хороших сервисных центров доставляло немало головной боли владельцам иномарок. Времена, когда все можно было починить кувалдой и разводным ключом, давно прошли, а самостоятельно устранить поломку в таких автомобилях способен не каждый водитель.

Компания «Трак центр» открывает в 2007 году первую авторизованную сервисную станцию в Поволжье — «MAN Центр Казань». Премьер-министр республики Татарстан Рустам Минниханов, присутствовавший на открытии, отметил, что это знаковое событие для транспортников республики и страны в целом: «Появился сервисный центр европейского уровня, который даст определенный импульс развитию транспортной инфраструктуры, перевозке грузов и товаров. Это и культура, и новые технологии».

2 марта 2008 г. исполнился год с момента открытия сервисной станции «MAN Центр Казань» на 806-м километре трассы М-7. В связи с этим знаменательным событием мы решили побеседовать с директором сервисного центра Бричка Н.Н. о результатах работы:

— Николай Николаевич, при открытии СТО планировалось обслуживать до 500-600 грузовиков в месяц. Насколько эта цифра соответствует действительности?

— Действительно такая цифра была озвучена, и сегодня мы близки к ней. В последнее время станция технического обслуживания становится все более известна. Подтверждением служит тот факт, что только за прошедшие полгода количество обслуживаемой техники возросло до 400 автомобилей в месяц. Всего за этот год, а точнее за 11 месяцев, на станцию поступило 2068 грузовиков.

— Судя по названию станции, вы обслуживаете только автомобили MAN. Верно ли это?

— Верно, но не совсем. Наша станция укомплектована всем необходимым оборудованием для работы с автомобилями MAN, но с декабря 2007 года мы стали заниматься обслуживанием Renault и других известных марок автомобилей. У нас есть универсальное диагностическое оборудование для обслуживания Mercedes, Scania, DAF, а также отечественных автомобилей оборудованных по стандартам Евро 2. Успешно запущены и работают три стенда: стенд настройки и регулировки ТНВД марки Bosch, стенд регулировки развал-схождения колес и тормозной стенд Beissbarth с детектором люфтов. Проведя диагностику, мы можем предоставить клиенту полную картину технического состояния его транспортного средства и помочь ему спланировать своевременный ремонт.

— При открытии СТО говорилось о наличии фирменного стенда Bosch для диагностики и ремонта ТНВД. Чем уникально это оборудование и насколько оно оправдывает ожидания?

— Стенд Bosch EPS815 очень востребован клиентами. Он позволяет обслуживать автомобили с системами впрыска VP и CP. А в мае, после завершения комплектации спецоборудованием, появится возможность ремонта автомобилей с системой Common Rail.

— А каково отношение клиентов, приезжающих к вам на станцию?

— Все, кто приезжает к нам, остаются довольны. Клиенты особо отмечают высокое качество и возможность ремонта двигателей и коробок передач. Нравится им и инфраструктура станции – здесь есть комнаты отдыха, бар, столовая.

— Что еще планируется изменить и улучшить в работе СТО?

— Ну, во-первых, как я уже говорил, это спецоснастка оборудованием для обслуживания большего количества марок автомобилей. Во-вторых, руководством запланировано приобретение комплекса Webasto для диагностики и ремонта автономных отопительных систем. В-третьих, для улучшения качества обслуживания мы планируем построить гостиницу, установить банковские терминалы, а также сократить сроки ремонта автомобилей. Сокращение сроков будет осуществлено за счет увеличения рабочих мест и повышения профессионализма наших работников.

Наша беседа с Николаем Николаевичем наглядно показала, что сервисный центр пользуется большим спросом у владельцев грузовых иномарок. Положительные результаты действующей станции укрепили уверенность руководства компании в необходимости открытия еще 20 центров по всей России. Все станции будут работать под брендом TRUCK CENTER с единой ценовой политикой и комплексом услуг (продажа, сервис, запасные части). СТО будут расположены на основных российских федеральных трассах. Это позволит каждому водителю своевременно осуществлять техническое обслуживание автомобиля. Инфраструктура каждой станции будет включать в себя АЗС, кафе, отделение банка, магазины, гостиницу, прачечную и Интернет-салон. Мы уверены, что во время ремонта автомобиля пребывание клиента на СТО будет как полезным, так и приятным.

Для справки: компания «ТРАК ЦЕНТР» занимается продажей и сервисным обслуживанием грузовых автомобилей MAN, Renault, Iveco, а так же прицепной и полуприцепной техники Kogel, Krone, Бецема, а также Humbaur и Schmitz Cargobull.

Успех китайских грузовиков обусловлен современными реалиями жизни в больших городах. Прежде всего, я имею ввиду, загруженность городских трасс и повышенные экологические стандарты. Китайские компании Фотон, Хёндай, Исузу, Киа изначально выпускали компактные модели грузовиков и фургонов под требования внутреннего рынка. Для выхода на мировой рынок безусловно были сделаны новые модели с дополнительными опциями и улучшением качества сборки. Не удивительно, что продажи растут. Так же стоит отметить  и то что китайские грузовики заняли сою нишу и практически конкурируют только между собой.

В России привыкли обращать внимание не на качество, а на цену. И тут грузовики привезённые из Китая оказываются вне конкуренции по сравнению с Американскими и европейскими грузовиками. Следующий вопрос – это легкость обслуживания и доступность запчастей. Ну здесь  то всё просто. Если брать столицы, то там уже давно можно найти деталь даже для самой эксклюзивной модели авто. Автосервисы и магазины запчастей есть в каждом районе, а с развитием интернета достать деталь можно хоть из Китая с доставкой на дом.

По сути выбор грузовика склоняется к нескольким факторам. Попробую их перечислить в порядки важности, как я считаю: тип (самосвал, тягач, фургон и т.д.), условия эксплуатации (город, карьер, междугородние перевозки), технические характеристики, комфорт и на конец визуальное (не объяснимо, у каждого свой вкус).

Фотон

Китайские грузовики Foton отличаются от других автомобилей из Китая, представленных на российском рынке, прежде всего, своей надежностью в работе. Вся продукция «Foton Motors» нацелена на принцип соответствия цены и качества в интересах потребителя.
Автомобили Фотон разработаны в Китае с использованием передовых технологий японских автомобилестроителей. Эти китайские авто оснащаются лицензионными двигателями «Isuzu» и «Perkins».

Широкий модельный ряд китайских грузовиков Фотон позволяет использовать их практически в любых сферах деятельности, связанных с грузоперевозками.

Хёндай

Компания была основана в 1947 г. Чунг Джу Юнгом. Изначально она занималась судостроительной и проектной деятельностью, а затем приступила к постройке легковых автомобилей. Первая машина – Ford Cortina MK I — была выпущена по лицензии. Отдел разработок компании, с Джорджем Тернбуллом во главе, начал работу только с 1973 г. Первая более-менее самостоятельная автомашина появилась в 1974 г., эта была модель Hyundai Pony 1.3.

В конце 70-х годов компания Hyundai начала экспорт своих авто в другие страны мира.

Киа

История корейской фирмы «KIA» начинается с 1944 года. В 1971 г. с расширением производства и началом выпуска грузовиков компания была преобразована в KIA Corp. Благодаря умелой работе в июле 1986 г. был подписан контракт с американским концерном «Ford». В результате была создана трехсторонняя система партнерства между «KIA», «Mazda» и «Ford». В 1990 г. происходит смена имени на KIA Motors Corp. На 90-е годы приходится расцвет деятельности фирмы: выпускаются новые модели, получившие международное признание, открываются новые большие заводы в Корее, Японии, США.  Сегодня «КIА» — машиностроительный комбинат, расположившийся на площади 3,3 млн. кв.м, с производительностью 650 тысяч пассажирских автомобилей в год.

Чуть не забыл об интересной особенности Китайских грузовиков – это универсальность. На их  шасси с лёгкостью можно менять фургон на платформу, платформу на рефрижератор и т.д.

Навеяно www.furgon-info.ru

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2009, который завершился 23 августа в подмосковном Жуковском ЗАО «Брянский автомобильный завод» представил одну из самых перспективных своих моделей — седельный тягач БАЗ-6402. Новая машина — это трехосный тягач с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12,7 тонн, с колесной формулой 6х6. Его можно было рассмотреть на специальном стенде Брянского автомобильного завода. Стенд находился в открытом павильоне в объединенной зоне с известнейшим российским концерном «Алмаз-Антей».

В настоящее время БАЗ-6402 — одна из наиболее успешных моделей, которые выпускает завод. Тягач применяется в составе известных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК): С-300 и С-400 «Триумф». Для Вооруженных сил Российской Федерации он поставляется Брянским автомобильным заводом в рамках оборонного госзаказа. Высокоэффективные шасси и тягачи, производящиеся на ЗАО «БАЗ» позволяют максимально использовать боевые возможности знаменитых зенитно-ракетных комплексов.
Как известно, ЗРК С-400 «Триумф» имеет повышенную эффективность в борьбе с воздушными целями нового типа: специальными разведывательными летательными аппаратами и малоразмерными крылатыми ракетами. Этот комплекс, к тому же, может успешно поражать баллистические ракеты с радиусом действия до 3,5 тыс. км, и скоростью полета до 4,8 км/сек.

БАЗ-6402 — седельный тягач, который входит в состав знаменитого унифицированного семейства автомобилей двойного назначения «Вощина-1». Он предназначен для осуществления буксировки полуприцепов с вооружением весом до 32,7 т. Полный привод, независимая подвеска и шины с регулируемым давлением воздуха делают тягач машиной очень высокой проходимости. Тягач может успешно двигаться по бездорожью и дорогам абсолютно всех категорий. Он способен развивать скорость до 80 км/ч, преодолевать водные преграды глубиной до 1,4 м.

Тягач рассчитан на эксплуатацию в экстремальных условиях: при температурах окружающеё среды от -50 до + 50 С, и относительной влажности воздуха до 98% при запыленности воздуха до 2.0 г/м3. Тактико-технические характеристики позволяют использовать машину в горных районах на высоте до 4500 м, и при преодолении перевалов на высоте до 4650 м. 
Тягач обладает минимальным радиусом поворота 13 м, запасом хода по контрольному расходу топлива  — 1000 км. Машина может быть транспортирована по воздуху самолетами типа Ан-22 и Ан-124, Ил-76.

Благодаря модульному принципу конструктивные особенности седельного тягача БАЗ-6402 из семейства «Вощина-1» уникальны. Модульный принцип предполагает сборку шасси и тягачей из произведенных на заводе основных модулей той конфигурации, которая необходима заказчику.
Вся конструкция включает четыре модуля: модуль управления и силового агрегата, модуль несущей системы, опорно-ходовой модуль и трансмиссионный модуль. Модуль управления и силового агрегата — стандартный для всех машин семейства «Вощина-1». Модуль несущей системы представляет собой лонжеронную раму Z-образного профиля с поперечинами на болтах. При этом, в зависимости от пожеланий заказчика, монтажная ширина рамы может быть изменена в пределах 950 — 1280 мм, а габаритная ширина — в пределах 2750 — 3050 мм. Особенности конструкции опорно-ходового модуля позволяют размещать его по длине рамы шасси в зависимости от параметров осевых расстояний. Раздаточная коробка имеет блокируемый симметричный или несимметричный межосевой дифференциал трансмиссионного модуля, который обеспечивает передачу крутящего момента к ведущим осям и отбор мощности до 100% в процессе движения и на месте.

Уникальная конструкция брянских шасси и тягачей позволяет размещать на ней различные типы вооружения мобильнее в сравнении с аналогами иных производителей. Именно за разработку и серийное производство машин семейства «Вощина-1» коллектив Брянского автомобильного завода был удостоен премии Правительства России в области науки и техники.   В этой связи директор Брянского автомобильного завода Михаил Стеклов так прокомментировал достижения БАЗа: «Участие Брянского автомобильного завода в столь значимом событии, как МАКС, еще раз подтвердило, что, несмотря на непростые времена для российского машиностроения, предприятие по-прежнему остается стабильным и надежным производителем техники для нужд государства и удерживает прочные позиции на отечественном и международном рынках». А первый заместитель генерального директора НИИ краностроения Александр Елисеев добавил: «Совершенствуя и осваивая новые виды продукции
, разрабатывая прогрессивные модели шасси и тягачей, мы уверенно идем в ногу со временем. МАКС-2009 наглядно показал, что создаваемая нами техника не уступает аналогам зарубежных предприятий и достойна того, чтобы представлять нашу страну на крупнейших международных площадках».

Справочно.

Авиасалон «МАКС-2009» принял участников в лице711 компаний из 34 стран мира. На авиасалоне были представлены 436 российских предприятий, а 120 из них представили продукцию военного назначения. «МАКС-2009» посетили более 550 тысяч человек, он стал рекордным по стоимости подписанных контрактов и соглашений. Суммарный объем сделок составил 10 млрд. долларов, это почти в три раза больше, чем результат, достигнутый на докризисном салоне в 2007 году. Самые значительные сделки: заказ Министерства обороны РФ на поставку 48 истребителей «Су» для ВВС страны до конца 2015 года. Лизинговые соглашения между московской авиакомпанией «Атлант-Союз» и «Ильюшин-финанс» на 45 самолетов отечественной сборки до 2012 года, с «Аэрофлотом» и авиакомпанией «Якутия» — на новые лайнеры «Суперджет».
Участник «МАКС-2009» ЗАО «Брянский автомобильный завод» — одно из ведущих предприятий страны. На заводе разрабатываются и производятся тягачи и специальные колесные шасси высокой проходимости и грузоподъемностью от 14 до 40 т. БАЗ был создан полвека назад в 1958 году и за эти годы выпустил более 95 моделей автомобильных шасси и тягачей высокой проходимости. Продукция завода используются в качестве базовой для систем вооружения как для нужд Министерства обороны РФ, так и для оборонных нужд других стран. Кроме того, продукция завода широко применяется в нефтяной и газовой отраслях