Грузоперевозки

Архивы рубрики ‘Грузовые авто’

Несколько рекомендаций по вождению автомобиля 1. Если вам пришлось одну руку снять с рулевого колеса то увеличьте силу хвата другой руки, сохраняя управляемость своего авто. Приучите себя компенсировать уменьшение усилия одной руки за счет увеличения усилия другой руки, и у вас будет меньше шансов попасть врасплох из-за удара передним колесом о препятствие избежагая вывиха большого пальца. 2. Вращать обод РК желательно обеими руками с основным усилием той руки, в сторону которой выполняется поворот. Такая координация оправдана тем, что основное усилие падает на сильные мышцы-сгибатели, которые тянут РК вниз — к себе. 3. Управлять автомобилем при движении задним ходом лучше одной левой рукой, используя прием «перекат через тыльную сторону кисти» в нижнем секторе рулевого колеса, чтобы сохранить управляемость автомобиля. Вы без труда сможете развернуться и увеличить зону обзора. 4. Помните, что поворот и выравнивание РК — тесно связанные операции руления. Не делайте между ними длительной паузы, чтобы не попасть в нехорошую ситуацию, требующую предельной скорости вращения. Поворачивая РК, вы не только вводите автомобиль в поворот, но и перераспределяете его вес на боковые колеса. Выравнивание позволяет вернуть автомобилю потерянную устойчивость.

Спрос на грузовые автомобили сейчас громадный. Вослед за традиционными европейскими марками на наш рынок потянулись производители грузовиков из Китая. Сейчас в Китае практически нет грузовиков со своим собственным механизмом, все они в той и иной степени взяты у других производителей. Чисто китайские грузовики в России — исключение, поэтому для того или иного в поднебесной грузовые автомобили можно найти пример с громкой рыночной маркой. Это вовсе не дает гарантии, что выбранный вами грузовик будет в полной мере соответствовать качеству знаменитого экземпляра, хотя приобрести «почти» Mercedes-Benz или MAN всегда приятней, чем неизвестные грузовики с трудно произносимым и трудно запоминаемым названием.

Получив в свое распоряжение грузовики HOWO SX4255NY2904B 6х4 и HOWO ZZ4257S3241V 6*4, я первым делом пытаюсь уловить строение. Основная часть обоих грузовиков оказалась почти одинаковой, хотя один из них досконально дублирует, по крайней мере внешне, популярный в 1990-е годы MAN F2000, а другой восходит корнями в начало 1970-х, копируя Mercedes-Benz того периода. Оба грузовиков оснащены шестицилиндровым турбированным дизелем мощностью 279 л.с., созданным «по лицензии Steyr». Другие тяжеловесы отличаются по названию, но по техническим особенностям настолько похожи, что отличие приметить почти невозможно. Кроме задних мостов — на Shaanxi они с планетарными колесными редукторами. Следственно, что под разной «оболочкой» мы имеем отнюдь одинаковые тяжеловесы? И да, и нет… Что касается технических особенностей, то здесь разницы нет вообще. И те, и другие тяжеловесы доставляет 20т полезного груза, затрачивая одинаковое количество топлива

Что касается благоустроенности водителя, удобства обслуживания и остальных мелочей, то здесь разница чрезвычайно большая. Об этом и поговорим. Первое заключение напрашивается само собой: Shaanxi по кабине самое малое лет на двадцать современней, а значит, он и вернее. Но не все так просто. Вместе с актуальной кабиной Shaanxi унаследовал от MAN внутреннюю и внешнюю отделку из пластика. А теперь представим, что тяжеловесы предстоит применять на стройках, где за руль сядут гастарбайтеры, работающие посменно, почти без передышек, выжимающие из грузовиков все, на что те способны. Во что в этом случае превратится кабина Shaanxi через два-три месяца? Для беспощадной эксплуатации грузовиков должны отвечать одному условию — чем проще, тем выгоднее. И вот здесь Shaanxi подходит безупречно! Недаром я говорил уже, что у всякой китайской модели есть свои приверженцы.

Разобравшись с потребительскими нишами грузовиков уделю теперь внимание всевозможным подробностям, обнаруженным на проверке. Начну с того, что кабина MAN F2000 в действии Shaanxi не утеряла своей прелести. Перед глазами водителя приятно узнаваемые фирменные приборы в холодных цветах, а в руках рулевое колесо с кожаной отделкой. На Shaanxi, наоборот, руль большущий и тонкий. Управлять им свободно, но не очень отлично — отвыкли мы от таких «пластмассовых баранок».

Единственное, что еще напрягает в китайских грузовиках, так это качество изготовления. Не то чтобы эти тяжеловесы были хуже отечественных (как определяет практика, как раз наоборот), просто-напросто в наших умах укрепилось сомнение и подозрительность к китайским тяжеловесам.

Выпуск автомобилей «КАМАЗ» в г. Н. Челны занимает определяющее место, как по бюджету, так и по занятости населения. Все мы помним как лихорадило страну в 90-ые и знаем насколько болезненно отражается так называемый Мировой кризис и на отечественном автопроме. Не смотря на заверения руководства государства о поддержке отрасли, завод «буксует» по непонятным причинам. Сокращения, трех-, четырех- дневки, понижение в зарплате..- всё это реальность сегодняшнего дня . Об этом можно рассуждать долго и упорно и истину вряд ли мы сможем найти, но сейчас разговор совсем не об этом…

Итак, в связи с вышеописанным, люди перестали доверять заводу как работодателю и стройными рядами ринулись в частный бизнес. Большинство профиль не сменили и от КАМАЗовской тематики не отошли. В городе появилась целая индустрия.  Кто и что и где только не «изготавливал» и что только не продавал. Рынок заполонил так называемый «левак», который охотно раскупался оптовиками и растекался по регионам. В результате страдал конечный покупатель, то бишь водитель. Со временем по законам любого бизнеса выживали сильнейшие. Тому помогли санкции администрации города, городская милиция, милиция КАМАЗа, налоговая , в конце концов та же конкуренция. Одним словом «индустрия» стала боле менее контролируемой.

Сейчас мы хотим коснуться только одного из направлений данного вопроса; Со временем, рано или поздно приходит в негодность не только «железная» часть стального коня. Помимо надёжности, немаловажен уют и комфорт вашего автомобиля. Ну конечно речь пойдёт о салоне кабины, а именно о швейной продукции, т.е.: обшивки кабин; чехлы для рулей, КПП и сидений; матрасы спальных мест, утеплители пола и прочее…

Сейчас в городе достаточно производителей в данном сегменте товара, но что мы имеем. Разберемся подетально. Обшивка (обивка) салона кабины. Заводского варианта хватает на 2-3 сезона, после чего она провисает , пачкается, рвётся. Пришло время менять. Встаёт вопрос,- где взять? ТФК такую продукцию не предлагает, приходится искать у частного производителя. Но что мы имеем тут «Гаражные кустари» работающие в паре «отец-сын» и т.д., собирающие из отходов детали скрепляя их ручным степлером. Используется дешёвый китайский флок или не дублированная винилискожа (ВИК), накладываемая на поролон. Конечно же это дёшево, но проходит такой комплект не больше полугода, если его вообще сможете установить. Удешевляют на всём. Чехлы для рулей и чехлы КПП шьют без проклада, чехол сиденья из дешёвой мебельной ткани, матрасы из отходов кожи, вкладывая внутрь поролон 60-ку, который через месяц сплющивается и матрас превращается в тряпку, утеплители радиатора делают из кожи, которая при первых морозах трескается и лопается не проходив даже треть сезона, предочистители как элемент воздушного фильтра по плотности не уступают только женскому чулку.

Где же искать альтернативу?

Теперь поговорим на тему: тенты грузовиков и полога на КАМАЗ и на другие грузовые автомобили. В городе существует несколько акул по данной тематике, но предлагаемые цены непомерно завышены и работа с клиентами оставляет желать лучшего, хотя есть производители ничем не уступающие в качестве, но много привлекательней по ценовой политике.

запчасти КАМАЗ из Набережных Челнов оптом

ООО «Атолл»  представляет собой торгово-производственную компанию, специализирующуюся на запчастях к автомобилям «КАМАЗ» и др. грузовиков отечественного производства. В состав предприятия входят производственная база, склад и торговый дом.

Производство фирмы состоит из цеха по выпуску обшивок кабин, предназначенных для внутренней отделки салона автомобиля, а также швейный цех из-под «иглы» которого на склад готовой продукции выходят: чехлы для рулей, чехлы КПП и чехлы сидений; матрасы спальных мест, утеплители пола и утеплители радиаторов, предочистители , как элемент воздушного фильтра. Также производим полога на КАМАЗ и на другие грузовые автомобили , тенты грузовиков.

Одно из основных направлений предприятия является комплектация и продажа полного спектра запчастей к автомобилям «КАМАЗ». Наш прайс (КАМАЗ запчасти прайс) включает в себя около 12 тысяч наименований и гарантированная комплектация заявки составляет не мене 95% ( ! )

Структура ООО «Атолл» путем взаимозачетов, скидок и отсрочек платежа с поставщиками, специализирующимися на производстве и продаже запчастей к грузовым автомобилям, позволяет предложить своим по

Совсем скоро на Парижском Автосалоне американский бренд Jeep представит третью версию своего самого маленького внедорожника Compass Overland…

Jeep Compass Overland базируется на основе модели 2009 года, а его отличительной особенностью является заводской тюнинг отделения Mopar. Jeep Compass Overland отличают бамперы в цвет кузова, сетка под решёткой радиатора, накладки серебристого цвета вдоль нижней части автомобиля и специальные 18-дюймовые диски. Салон автомобиля получит кожаную отделку с логотипами Overland и дверные ручки новой формы.

Jeep Compass Overland будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 2,4 л и 2-литровым турбодизелем.

Не смотря на заверения руководства страны о поддержке этой отрасли, КАМАЗ «буксует» по непонятным причинам. Сокращения, трех-, четырех- дневки, понижение в оплате труда- всё это реалии сегодняшнего дня . Об этом можно говорить упорно и долго и истину вряд ли мы найдём, но сейчас разговор совсем не о том.    Итак, всвязи с вышерассказанном, люди прекратили доверять КАМАЗу как работодателю и стройными рядами ринулись в частный бизнес. Основная масса профиль не сменили и от КАМАЗовской тематики Продажа автомобилей КАМАЗ, Продажа запчастей КАМАЗ не ушли. В Челнах появилась целая индустрия. Кто и что и где только не «изготавливал» и что только не продавал. Рынок заполонил так называемый «левак», который охотно раскупался оптовыми покупателями и растекался по регионам. В итоге страдал конечный покупатель, то бишь шофёр. Со временем по закону всякого бизнеса выживали сильнейшие. Этому помогли санкции администрации города, городская милиция, милиция КАМАЗа, налоговая , в конце концов та же конкуренция. Проще говоря, «индустрия» стала боле менее контролируемой.       Теперь мы хотим коснуться только 1-го из направлений этого вопроса. Со временем, так или иначе изнашивается не только «железная» часть стального коня. Помимо надёжности, немаловажен уют и комфорт Вашего автомобиля. Ну конечно речь пойдёт о салоне кабины, а именно о обшивочно-чехольной продукции, т.е.: обшивки кабин; чехол кпп, чехлы для рулей, чехлы для сидений автомобиля, матрасы спальных мест, утеплители пола и прочее… Сейчас в Челнах достаточно производителей в данной области товара, но что мы имеем. Разберемся подетально.       Обшивка (обивка) кабины. Заводского салона ходит на 2-3 сезона, после чего она провисает , марается, рвётся. Пришло срок менять. Встаёт вопрос,- где взять? ТФК эту продукцию не продаёт, приходится смотреть у частного производителя. Но что мы имеем тут, Гаражные кустари, работающие в плавающем графике и тому подобное, собирающие из отходов детали, скрепляя их ручным степлером. Используют дешёвый флок из Китая или плёнка винилискожи (ВИК), которая накладывается на листы бракованного поролона. Конечно же это дёшево, но прослужит этот комплект не более полугода, если это вообще сможете установить.     Удешевляют на всём. Чехлы для рулей и чехол кпп делают без прокладки, чехлы для сидений автомобиля из копеешной мебельной ткани, матрасы спальных мест из отходов кожи, закладывая во внутрь поролон шестидесятку, который через месяц сминается и матрас становится тряпкой, утеплители капота делают из кожи, которая при первых морозах трескается и лопается не проходив даже 1/3 сезона, предочистители для возд. фильтра по плотности не уступают только женскому чулку.   Где же искать альтернативу?      Теперь побеседуем про полога и тенты . В Челнах есть несколько динозавров по данной теме, но предложенные ими цены очень завышены и сервис с покупателями оставляет желать лучшего, впрочем есть производители нисколько не уступающие в качестве, но намного интересней по ценовой политике.

Одним из таких образцовых примеров можно назвать всероссийскую стройку Столетия на берегу реки Кама в г. набережные Челны. Когда экономика СССР почувствовала острую необходимость в увеличение численности грузовых автомобилей более современного типа грузоподъёмностью восемь-двадцать т., в конце лета шестьдесят девятого года ЦК партии и совмином  Советского Союза были приняты пакет документов о возведение мощного комплекса по производству большегрузных автомобилей. Местоположение автогиганта была выбрана в самом центре тогдашнего СССР, повлияла близость двух судоходных рек Камы и Волги и приближённость железнодорожных путей. Все эти аргументы позволяли бесперебойное , не затратное и краткосрочное обеспечение проекта строительными материалами . В планах КАМАЗ ежегодно должен был выпускать около стапятидесяти тысяч ед. большегрузов и 250-ти тысяч дизельных двигателей.  И уже в конце года начались земработы по закладке фундамента будущего автогиганта. Сроки строительства были назначены со свойственной политике партии размахом. За время возведения автогиганта денег в стройку было вложено равноценно затратам 3-ёх наших заводов ВАЗ, ГАЗ и ЗиЛ. Параллельно с возведением автогиганта рос и новый город Набережные Челны. Из тридцати тысячного посёлка Челны превратился  в крупный современный автоград с населением порядка 500 тысяч человек.  В середине февраля 1976 года Родина увидела первый новый  автомобиль КамАЗ съехавший с конвейера завода. Мир ещё не видел такого темпа наращивания производства. Были разбиты все существующие на то время мировые показатели. Спустя десятилетие КамАЗ осваивает новое производство- выпуск малолитражек Ока. Общий упадок экономики в государстве не мог сказаться и на КамАЗе. По существу, мегаплощади КамАЗа простаивали месяцами. Предприятие больше не могло обеспечивать Набережные Челны работой, а соответственно и заработком. Был зафиксирован подъём бандитизма, пьянства, проституции. Люди бросали город в поисках заработка. Лишь только в конце десятилетия руководством страны удалось поднять производство двигателей и запустить выпуск более современных моделей КамАЗ.

На текущий момент группа компаний «КАМАЗ» является самым крупным автопроизводителем в стране и занимает 11-ое место в мире по выпуску грузовиков и восьмое в мире по производству дизельных моторов. Продажа автомобилей КАМАЗ и запасных частей КАМАЗ растёт ещё и географически. КАМАЗ «доехал» до Азии, Африки и «доплыл» до латинской Америки. Есть чем гордиться!